Opel Insignia (Part II)

Beste mede insignia rijders .

Zoals beloofd heb ik eens gehoord wat die berucht vinnekes,windgeleiders kosten .

Ze maken dus wel degelijk onderscheid voor eco flex of zonder ,tis te zeggen : ecoflex heeft ze wel en geen ecoflex dus niet .

Ze kosten (hou u vast) 61.53 euro prijs klant btw in per stuk ..........
Voor de geintereseerden de nummers Linkse 126 156 en de rechtse 126 155

Ben ik blij dat ik ze heb

oi,

bedankt voor de info.
wat de prijs betreft .... als kan bewezen worden dat hij er baat bij heeft door bv een betere ligging door neerwaartse druk en je verbruik verminderd betaald dit zichzelf wel terug na een tijd
nog een kleine vraag , die strips worden gekleefd veronderstel ik . is het kleefgedeelte aanwezig op de strip of is daar speciaal materiaal voor nodig

groetjes
Erwin

Het cetaangetal (eigenlijk hetzelfde wat klopvastheid is voor benzine (octaangetal) moet minimum 50 zijn (hier in de beschaafde Europese landen).
knip.......

viola , weeral een mooie en duidelijke uitleg van een specialist ter zake, als we allemaal een duitje in het zakje doen wordt dat hier het meest gespecialiseerd insi forum dat we gaan vinden.

groetjes
Erwin

ps de lukoil DIESEL PLUS heeft een min gegarandeerde cetaangetal van 51 en al vriesvast tot -20 dus deze zijn al overgeschakeld op winter diesel . nu min. 51 kan dus ook 60 of 70 zijn of hoe zit dit, en hoe kan je zien of meten hoeveel cetaangehalte deze heeft. misschien nog iets stom ; je leest soms over cetaanverhogende produkten.... zijn deze aan te raden ( om bv je verbruik te verlagen ) of volledig af te raden.

6,2

Zit momenteel aan 44.000km met 130pk cosmo

gemiddelde van 6,7 tank bij een q8 easy tank in boortmeerbeek

Rij dagelijks 140km waarvan 90 autostrade met file en in het andere geval gaat het redelijk vlot vooruit

130pk ecoflex. Afgelopen halfjaar 25.000km gereden met name snelweg (waarvan met regelmaat file). Ik kan niet tegen dat driehoekje in het display, ik schakel dan ook direct over . Gemiddeld 6,2 op meestal (nederlandse) Shell.

Toch nog 10 tips om onze insi zuiniger te maken http://www.savemorethanfuel.eu/belgium/dutch/index.htm

ook had ik begrepen dat hoe hoger het cetaan gehalte ( gelezen l+r ) hoe lager je verbruik , correct me if i'm wrong wim ( gij zijt een van de kenners he )

groetjes
Erwin

Het cetaangetal (eigenlijk hetzelfde wat klopvastheid is voor benzine (octaangetal) moet minimum 50 zijn (hier in de beschaafde Europese landen).
Hoe hoogtoeriger je diesel ,hoe hoger het cetaan getal moet zijn. een te laag cetaangetal zorgt ervoor dat als je je mengsel lucht/diesel samenperst (comprimeert), waardoor de temperatuur hoog oploopt in de cylinderwand, het te vroeg ontbrandt, waardoor je zuiger teruggeduwd wordt vooraleer hij zijn complete arbeid (kracht) heeft geleverd. Als je met slecht produkt rijdt, dan zal je motor aanzienlijk meer lawaai maken en wat vierkant draaien (is ongeveer hetzelfde als pingelen bij een benzinemotor) Je vermogen daalt dus voor het zelfde verbruik; waardoor je meer gas gaat geven (en dus meer branstof inspuit) Hierdoor stijgt natuurlijk je verbruik.
Als je tankt bij een bekend merk dan mag je verwachten dat de produkt minimaal voldoet aan alle specificaties. Het mengen van water (opzettelijk) is fraude; want voor hetzelfde volume dat door de teller van de pomp gaat, krijg je minder diesel en meer water.

Welk goed merk je eigenlijk tankt maakt niet uit....er komen bij ons genoeg tankwagens van de concurrentie laden en omgekeerd. Sommige merken hebben dan nog een zogenaamde betere variant zoals V-power en dergelijke; Deze hebben een cetaangetal dat dikwijls oploopt tot 70 en meer; ook mengen ze er nog andere geheime produkten bij die oa. de smering verhogen.
Dikwijls is de prijs die je betaalt in percentage hoger, dan de winst die je ermee verkrijgt.
Waar halen de zogenaamde goedkope merken dan hun produkt?....ook bij de grote merken; alleen kopen die dikwijls het onderste en laatste deel uit de tanks voor een goedkopere prijs omdat er meer kansis op water en vervuiling.

Besluit : hoe hoogtoeriger (en moderner) je diesel motor is, en hoe hoger de compressiefactor van je motor hoe hoger het cetaangetal moet zijn. Voor een diesel in een boot die misschien maar maximum 250tr/min moet draaien is een cetaangetal van ongeveer 45 al meer dan hoog genoeg.

Wist je trouwens dat je bij de goede merken vanaf augustus ongeveer winterdiesel tankt met een additief tegen het opvriezen van de diesel. Wie koopt dan het overschot van de zomerdiesel....juist....de onbekende merken.

tip: tank aan de onbemande pompen van de topmerken (Esso, Shell, Bp, Total, lukoil,...) de express....,of hoe heten ze, stations zijn dikwijls niet veel duurder dan bijvoorbeeld Makro of ....)

Waarom zeg je dat de audi keiharde lak heeft? Moet je hiermee extra voorzichtig zijn mss?

nee, keiharde lak betekent dat je produkten vele malen meer snijkracht moeten hebben om een correctie te krijgen. Je krijgt met andere woorden niet zo snel krassen in je lak, maar je krijgt ze er daarna ook moeilijker uit.
Om een VAG-auto krasvrij te krijgen moet je bijna altijd machinaal werken; daarentegen kan je bij wagens met een wat zachtere lak dit ook verkrijgen met de hand en wat spierkracht.
Voordeel van zachte lak is enerzijds dat het zich wat gemakkelijker laat bewerken en anderzijds dat die lak wat "veerkrachtiger" is .

Als je aan de slag gaat zal je het verschil wel snel merken; de opel is makkelijker

Mijne 130PK Cosmo heeft 19000km en gem. verbruik van 8,3l (boordcomputer).
Tank normaal gezien steeds Q8.
Doe wel weinig autostrade, en rij sportief...

Zit momenteel aan 44.000km met 130pk cosmo

gemiddelde van 6,7 tank bij een q8 easy tank in boortmeerbeek

Rij dagelijks 140km waarvan 90 autostrade met file en in het andere geval gaat het redelijk vlot vooruit

Hallo,
ik raad deze aan : http://www.carclean.nl/product/Polis...t__101595.aspx
Hier zit zowat alles in wat je nodig hebt...let op die audi heeft keiharde lak...raffini is hier erg goed voor!

suc6 en ...ik ben ook maar een amateurke hoor ...

Waarom zeg je dat de audi keiharde lak heeft? Moet je hiermee extra voorzichtig zijn mss?

[QUOTE=Polleke2;4164225]

Ik tank altijd bij Esso Express AAN Makro Deurne.
Die hanteren dezelfde prijs als Makro zelf maar je tankt wel kwaliteit !

Ik ook

Hallo medeforummers;

zoals beloofd zou ik een melding maken als ik meer uitleg kreeg ivm de beruchte vinnekes.
deze zouden normaal gezien alleen maar op de ecoflexers gezet worden ivm het geleiden van de lucht en zo een minder verbruik te krijgen , mensen die een ecoflex hebben waar deze niet op staan zouden moeten reklameren omdat dit een wezelijk onderdeel is van een ecoflex. de mogelijk bestaat dat bepaalde mensen in 2009 deze ook hadden , maar achteraf is besloten deze alleen maar te voorzien op de ecoflex modellen. als je nu een gewone besteld waar deze op staat kan dit alleen maar een vergissing zijn in de fabriek dat er bv op een eco geen staat en op de volgende wagen na de ecoflex er wel staan.
nu is er voor de mensen die een gewone insi st hebben zonder windgeleiders die toch een betere windgeleiding willen ( alsook een iets betere wegligging door de opgewekte neerwaartse druk, en minder verbruik door betere geleiding) een optie , deze is niet gekend als je bv de wagen besteld via de configurator doch men kan deze geleiders apart bestellen bij je dealer en laten plaatsen.
deze info is mij zopas bezorgd , en ze mogen zeggen wat ze willen , de klantendienst van opel werkt prima , als je het maar beleefd vraagt en een beetje tijd opbrengt krijg je antwoord .
ikzelf had de mail gisteren rond 23.00 uur gestuurd , had telefoon gekregen vanmiddag ivm een ander item , en kreeg juist telefoon met de uitleg, ook vond de medewerker het eigenlijk goed dat zo'n vragen werden gesteld . het was een item waar ze niets van wisten en nu zijn ze blij dat ze toch iets bijleren.
dus als je iets wil weten zet het op het forum ik stuur een mail of stuur zelf eens een mailtje en schrijf dan je oplossing die je gekregen hebt hier op het forum.
dit was het dus .... en we vergeten natuurlijk niet Jeremy van de klantendienst te danken voor zijn uitleg

groetjes
Erwin

@d-s : ik geloof dat jij voor een opel garage werkt he , mischien kan je eens opzoeken wat deze windgeleiders kosten zodat we een richtprijs hebben.

Beste mede insignia rijders .

Zoals beloofd heb ik eens gehoord wat die berucht vinnekes,windgeleiders kosten .

Ze maken dus wel degelijk onderscheid voor eco flex of zonder ,tis te zeggen : ecoflex heeft ze wel en geen ecoflex dus niet .

Ze kosten (hou u vast) 61.53 euro prijs klant btw in per stuk ..........
Voor de geintereseerden de nummers Linkse 126 156 en de rechtse 126 155

Ben ik blij dat ik ze heb

Toch nog 10 tips om onze insi zuiniger te maken http://www.savemorethanfuel.eu/belgium/dutch/index.htm

ook had ik begrepen dat hoe hoger het cetaan gehalte ( gelezen l+r ) hoe lager je verbruik , correct me if i'm wrong wim ( gij zijt een van de kenners he )

groetjes
Erwin

Dat filter is om het water er inderdaad uit te halen.
Maar dat komt eigenlijk omdat de opslagputten die niet onderhouden worden altijd een laagje water bevatten door condensatie. En dat gebeurd voornamelijk bij dus de witte producten. Tank daarom altijd van een bekend merk. Goedkoop is soms ook duurkoop en geen kwaliteit...

dit is inderdaad zo; ik werk op de raffinaderij van een ander goed merk ........Esso

Wim,

Kan jij als kenner (toch als ik deze foto's zie en je uitleg lees op carclean) eens wat tips geven over welke pads en producten je best bijkoopt bij de dap500. Ik ga maandag mijn ST bestellen in carbon black en mijn vriendin rijdt met een audi a3 in het zwart... Ik weet niet of de kleur iets uitmaakt voor de producten?

Thanks voor de info!

Hallo,
ik raad deze aan : http://www.carclean.nl/product/Polis...t__101595.aspx
Hier zit zowat alles in wat je nodig hebt...let op die audi heeft keiharde lak...raffini is hier erg goed voor!

suc6 en ...ik ben ook maar een amateurke hoor ...

wel ik weet dat ze inderdaad van alles in durven mengen , maar wat het water betreft dit is dus wel mogelijk door bv diesel in een centrifuge te gieten en daar dan tegen hoge snelheid water aan toe te voegen , er is geen echte binding maar je krijgt heel kleine waterpartikels die in de diesel rondzweven en niet weg geraken om dat deze ingekapseld zijn in de diesel ( ongeveer hetzelfde systeem wordt toegepast om bv margarine te maken , deze bestaat ook hoofdzakelijk uit water) , dat er water in diesel kan zitten is geweten daarom zit er ook een klepje op de diesel filter om dit water af te laten ( vroeger moest ge daar aan draaien).

het centrifugeren kost geld , maar brengt toch nog altijd meer op , je wil niet weten wat die malafide personen durven uitsteken zo is er dat geval geweest waar ze rode diesel met zuur bewerkte om witte te krijgen

groetjes
Erwin

Dat filter is om het water er inderdaad uit te halen.
Maar dat komt eigenlijk omdat de opslagputten die niet onderhouden worden altijd een laagje water bevatten door condensatie. En dat gebeurd voornamelijk bij dus de witte producten. Tank daarom altijd van een bekend merk. Goedkoop is soms ook duurkoop en geen kwaliteit...

Het is vrijwel onmogelijk om diesel aan te lengen met water . De water/olie emulsie zal zich altijd terug uitsettlen in je tank . Indien je ( hierop niet berekende ) dieselfilter faalt krijg je desastreuse gevolgen voor je injectiepomp . Wat ik wel al eens hoor ( ik werk voor Total ) is dat zogenaamde "witte pompen " hun diesel durven versnijden met industriële spoelolie . dit is gasolie gebruikt voor reiniging van allerlei ( vettige) installatie's. Alleen de grote merken hebben een productkontrole tot aan het station , bij andere leveringen stopt deze "uit raffinaderij" . Je wil niet weten wat deze troep doet aan onze high tech injectoren ...
Mij verbruik (160pk) schommelt tussen de 6.7l (lange snelle autostrade ritten ) en de 8.3 l (woon -werk verkeer)

wel ik weet dat ze inderdaad van alles in durven mengen , maar wat het water betreft dit is dus wel mogelijk door bv diesel in een centrifuge te gieten en daar dan tegen hoge snelheid water aan toe te voegen , er is geen echte binding maar je krijgt heel kleine waterpartikels die in de diesel rondzweven en niet weg geraken om dat deze ingekapseld zijn in de diesel ( ongeveer hetzelfde systeem wordt toegepast om bv margarine te maken , deze bestaat ook hoofdzakelijk uit water) , dat er water in diesel kan zitten is geweten daarom zit er ook een klepje op de diesel filter om dit water af te laten ( vroeger moest ge daar aan draaien).

het centrifugeren kost geld , maar brengt toch nog altijd meer op , je wil niet weten wat die malafide personen durven uitsteken zo is er dat geval geweest waar ze rode diesel met zuur bewerkte om witte te krijgen

groetjes
Erwin

[quote=Adam Opel;4164187]

oi,

wel een heeeeeel stomme vraag , waar tank jij diesel ,

Dit is helemaal geen stomme vraag, vorig jaar heb ik een bak of 7 à 8 diesel getankt bij de Makro in Eke omdat hij daar 5 BF goedkoper stond dan bij de anderen , mijn verbruik was toen altijd als ik naar de ardennen reed gemiddeld 5,4 l/100km met CC aan 110 km/h en plots viel het mij op dat ik hem niet meer onder de 6 l kreeg tot zelfs 6,3 l ??? tot mijn vrouw zei " dat gaat toch niet aan die mazout van de Makro liggen zeker?? " ik vond het eest belachelijk maar toen ben ik het gestopt met tanken daar en na een paar bakken begon het weer te dalen , maar het heeft toch een tijdje geduurd voor hij terug op zijn 5,4 l stond , zo zie je maar

Ook in diesel zijn vele kwaliteiten beschikbaar, met de erbijhorende kwaliteits- en prijsverschillen. Even googlen en wikipedia raadplegen.

[quote=Adam Opel;4164187]

oi,

wel een heeeeeel stomme vraag , waar tank jij diesel ,

Dit is helemaal geen stomme vraag, vorig jaar heb ik een bak of 7 à 8 diesel getankt bij de Makro in Eke omdat hij daar 5 BF goedkoper stond dan bij de anderen , mijn verbruik was toen altijd als ik naar de ardennen reed gemiddeld 5,4 l/100km met CC aan 110 km/h en plots viel het mij op dat ik hem niet meer onder de 6 l kreeg tot zelfs 6,3 l ??? tot mijn vrouw zei " dat gaat toch niet aan die mazout van de Makro liggen zeker?? " ik vond het eest belachelijk maar toen ben ik het gestopt met tanken daar en na een paar bakken begon het weer te dalen , maar het heeft toch een tijdje geduurd voor hij terug op zijn 5,4 l stond , zo zie je maar

Ik tank altijd bij Esso Express AAN Makro Deurne.
Die hanteren dezelfde prijs als Makro zelf maar je tankt wel kwaliteit !

[quote=erwinvo1964;4163782]oi,

wel een heeeeeel stomme vraag , waar tank jij diesel ,

Dit is helemaal geen stomme vraag, vorig jaar heb ik een bak of 7 à 8 diesel getankt bij de Makro in Eke omdat hij daar 5 BF goedkoper stond dan bij de anderen , mijn verbruik was toen altijd als ik naar de ardennen reed gemiddeld 5,4 l/100km met CC aan 110 km/h en plots viel het mij op dat ik hem niet meer onder de 6 l kreeg tot zelfs 6,3 l ??? tot mijn vrouw zei " dat gaat toch niet aan die mazout van de Makro liggen zeker?? " ik vond het eest belachelijk maar toen ben ik het gestopt met tanken daar en na een paar bakken begon het weer te dalen , maar het heeft toch een tijdje geduurd voor hij terug op zijn 5,4 l stond , zo zie je maar

oi,

wel een heeeeeel stomme vraag , waar tank jij diesel , want ik weet bv dat er bepaalde (witte producten / buitenlandse bedrijfjes / ect ) tankstations zijn die zich bezondigen aan het aanlengen van de diesel met water ( geloof me heb het zelf meegemaakt ) had op een bepaald moment ook een hoog verbruik op m'n zafira wat ik vreemd vond , en na wat rondvraag bleek dat deze water bij de diesel deden, nu het probleem met water is dat je wagen daar totaal niet op rijd , maar je maar daar wel het volle pond voor betalen.
dit overtollige water wordt gewoon door de wagen terug via de uitlaat of via het automatisch aftapsysteem aan de dieselfilter uitgescheiden .
misschien eens ergens anders gaan tanken , ik ga altijd bij een bepaalde tankstation tanken ( zonder reclame te maken het begint met L en eindigt met L , en sommige mans personen hebben het eerste deel van de naam als naam ) , daar weet ik van dat ik goed spul krijg .

proberen zou ik zeggen je kan er nix verkeerd mee doen , buiten dan mischien een paar centen de liter meer betalen als je bv bij een heeel goedkoop tankstation tankt.

groetjes
Erwin

ps : zet je bc eens op momentaan verbruik , en kijk dan eens of je rollout wel werkt dwz als je afremt zonder je koppeling in te duwen zou je 0 liter moeten verbruiken.

Het is vrijwel onmogelijk om diesel aan te lengen met water . De water/olie emulsie zal zich altijd terug uitsettlen in je tank . Indien je ( hierop niet berekende ) dieselfilter faalt krijg je desastreuse gevolgen voor je injectiepomp . Wat ik wel al eens hoor ( ik werk voor Total ) is dat zogenaamde "witte pompen " hun diesel durven versnijden met industriële spoelolie . dit is gasolie gebruikt voor reiniging van allerlei ( vettige) installatie's. Alleen de grote merken hebben een productkontrole tot aan het station , bij andere leveringen stopt deze "uit raffinaderij" . Je wil niet weten wat deze troep doet aan onze high tech injectoren ...
Mij verbruik (160pk) schommelt tussen de 6.7l (lange snelle autostrade ritten ) en de 8.3 l (woon -werk verkeer)

Hallo Medeforummers,
vandaag had ik de eer en het genoegen om de splinternieuwe Insignia ST van ERWINVO te mogen waxen. Ik wou jullie toch een paar fotootjes laten zien van het resultaat. De kleur pomme granate red had ik nog nooit gezien op een ST....ik moet zeggen dat het hem prachtig staat
Onderweg nog even een bezoekje gehad van KORO die dezelfde kleur van wagen in z'n bezit heeft.
Het was een gezellig samenzijn en het was tof om deze mensen eens te ontmoeten in 't echt
Na de beurt kregen we al een bui te verwerken...om te checken of hij wel goed beschermd is nu.
De werkwijze was als volgt : stap 1 wassen ; stof verwijderen en modder (Erwin had z'n ofroad-capaciteiten al even getest )
stap 2 : glazen ( glans ophalen en lak voeden)
stap 3 : waxen met erg goede wax en bandjes behandelen
stap 4 : velgen in de wax zetten met hittebestendige wax

Ps : voor diegenen die willen weten welke produkten ik hiervoor gebruikt hebt kan je even gaan kijken op volgende link (staan ook nog wat meer foto's) : http://forum.carclean.nl/cc_postsm14...spx#post146195

Wim,

Kan jij als kenner (toch als ik deze foto's zie en je uitleg lees op carclean) eens wat tips geven over welke pads en producten je best bijkoopt bij de dap500. Ik ga maandag mijn ST bestellen in carbon black en mijn vriendin rijdt met een audi a3 in het zwart... Ik weet niet of de kleur iets uitmaakt voor de producten?

Thanks voor de info!

160 PK Cosmo Tourer.
Nu 22.000 km en verbruik van 7,7l gemiddeld.
Ben een vlotte rijder...

Mijne 130PK Cosmo heeft 19000km en gem. verbruik van 8,3l (boordcomputer).
Tank normaal gezien steeds Q8.
Doe wel weinig autostrade, en rij sportief...