Volkswagen Golf VI GTI

[Gast]

ik denk dat ik me dit ga bestellen

VET al is zoiets gewenst spul om te stelen

@ snip ja wacht maar tot hij volledig ingebrand is

[Gast]

je zal wel horen zondag :p

VET al is zoiets gewenst spul om te stelen

@ snip ja wacht maar tot hij volledig ingebrand is

[Streamline]

Boring en slag blijven hetzelfde, al de rest is veranderd. Meer nog, er is niets meer gemeenschappelijk

Ah ok dan, dan klopt niet wat mij is verteld door de PR. Ik heb de tekst dan ook aangepast... Thx voor de tip...

[Gast]

Ah ok dan, dan klopt niet wat mij is verteld door de PR. Ik heb de tekst dan ook aangepast... Thx voor de tip...

Meer info:

The new "Mk6" engine is a completely different unit, and shares no components with the current Mk5 GTI lump. It has a completely different block/crankcase, with different cylinder spacing, for more reliable and consistent cooling, and therefore improved emissions.

However, the fundamental difference between the Mk5 and Mk6 engines are the arrangement of drive for the camshafts. On the current Mk5 GTI, it has a belt driven exhaust camshaft, and these cam-belts are a real bast@rd to change.

This newest Mk6 GTI engine, which is now available in the new Rocco, is basically the Audi developed unit. It has chain-only driven camshafts (fully maintenance free), along with variable valve timing for both intake and exhaust (the Mk5 only has VVT for the intake). Furthermore, it also has selective "valve-lift", which is a little similar to Hondas V-tec system, but considerably more refined. The turbo has also been repositioned for easier access too.

Regarding the actual naming of the engine, because all VW / Audi high performance petrol engines are now made (or will be!) with cylinder direct fuel injection, the FSI acronym is now superflous. Therefore, the TSI acronym will now be used.

The actual distance between the cylinders is now slightly larger - this allows for a larger volume of water in the coolant passages, and also allows for larger bore (which creates improved torque compared to smaller bores), and larger valves. All of this means that major improvements in engine efficiency - leading to lower CO2 emissions, and fewer visits to the V-Power pumps too. And for countries such as the UK which use emissions based taxations, this will then lead to lower tax bills.

The drive mechanism for the camshafts is also completely new, and is basically derrived from the V8 engine first used in the B6 S4. On the current GTI/Ed30 engine, it uses a rubber/kevlar timing belt. These timing belts are a "maintenance item", and on all models of the Mk5 platform (Golf V GTI/Ed30, Audi S3, Audi TT2, Škoda Octavia II vRS, and the Seat Leons), it is a real arse to change, because the right engine mount can not be fully removed - making access to the belt a royal pain in the arse. Think of the sidelamp bulbs in Golf V Xenons, and you should get the picture. On the new "Mk6" GTI engine, the rubber band belt has been ditched in favour of a much slimmer timing chain. This is completely maintenance free (providing you change your oil regularly with quality VW approved brews), and because chains are about a third of the width of a timing belt, save space too.

Then there is the actual variable valve timing (VVT) - the current GTI can only use VVT for the inlet camshaft, whereas the new motor has VVT on both inlet and exhaust valves - again, leading to improvements in both power delivery and reduced emissions.

The final major change to the "innards" of the engine are the introduction of variable lift, or opening of the exhaust and inlet valves. Anybody who has an interest in the V-Tech technology will already be aware of this. However, being as this engine was initially developed by Audi, and this specific technology is penned as "valve-lift", it will be considerably more refined, and completely stepless. Basically, at low engine speeds (depending on how the system is set up - and I've not fully studied this yet), just one of the two inlet and exhaust valves will be opened (for improved torque, from better "swirling" of air-fuel in the combustion chamber), but at higher speeds, both valves will open (allowing for "freeer" breathing, hence more top-end power).

[caoimhin]

ik denk dat ik me dit ga bestellen

Ik heb er zo al van Audi steken. Niemand die het ziet, behalve ik. Maar ik vind het vet

[Gast]

je zal wel horen zondag :p

Yep inderdaad

[Gast]

Meer info:

The new "Mk6" engine is a completely different unit, and shares no components with the current Mk5 GTI lump. It has a completely different block/crankcase, with different cylinder spacing, for more reliable and consistent cooling, and therefore improved emissions.

However, the fundamental difference between the Mk5 and Mk6 engines are the arrangement of drive for the camshafts. On the current Mk5 GTI, it has a belt driven exhaust camshaft, and these cam-belts are a real bast@rd to change.

[...]

Ik weet er niets van hoor, maar wie zegt dat uw bron correct is? Ik kan mij moeilijk inbeelden dat in een officiële bericht van VW het woord "bastard" zou staan

[Gast]

Is officieel naar voor gebracht door VW...
De nieuwe GTI motor zouden ze hebben afgeleid van de 1.8tsi ...

[Gast]

Nee, dat is geen officieel VW bericht maar van een persoon die toegang heeft alle technische data van VW. Maar zelfs als je gewoon maar kijkt naar het blok zie je veel verschillen. De ketitng, de oliepijlstok, de afstand tussen de cilinders. Je ziet gewoon dat het een ander blok is.
Maar ge moet mij niet geloven

[Gast]

Nee, dat is geen officieel VW bericht maar van een persoon die toegang heeft alle technische data van VW. Maar zelfs als je gewoon maar kijkt naar het blok zie je veel verschillen. De ketitng, de oliepijlstok, de afstand tussen de cilinders. Je ziet gewoon dat het een ander blok is.
Maar ge moet mij niet geloven

ja want er zit geen distributieriem meer in volgens mij eh? alle had dat toch ergens gelezen (chain driven)

[Gast]

Zonet op de VW configurator gezien...

Xenon lichten verkrijgbaar voor 1429euro!!!

[Gast]

Zonet op de VW configurator gezien...

Xenon lichten verkrijgbaar voor 1429euro!!!

Tja... mij maakt het allemaal niet meer uit...
de gewoon lichten zijn ook goed naar mijn mening

[Gast]

Tja... mij maakt het allemaal niet meer uit...
de gewoon lichten zijn ook goed naar mijn mening

hehe ja ik ga ook niet meer veranderen hoor, zal ook niet meer gaan wagen zou deze week gebouwd moeten zijn normaal...

Maar is niet leuk van D'Ieteren dat ze eerst zeggen dat het waarschijnlijk niet beschikbaar komt en nu ineens staat het er wel tussen...

[Gast]

Ik vind de lichten mooier met xenon, maar of ik het 1429 EUR waard vind...

[Beta]

das de mijnen
veel silveren zijn er nie e :p

Allez vooruit. Nice.

[Gast]

Ik vind de lichten mooier met xenon, maar of ik het 1429 EUR waard vind...

Ja is inderdaad een pak geld...

[Gast]

al klaar voor morgen kurtje?

[Wouter]

Zonet op de VW configurator gezien...

Xenon lichten verkrijgbaar voor 1429euro!!!

WTF..

[Gast]

al klaar voor morgen kurtje?

hehe ja ja ... Ben er helemaal gereed voor
ga u mijne nr ook pm'n moest er iets zijn...

[Gast]

Ik vind de lichten mooier met xenon, maar of ik het 1429 EUR waard vind...

Xenon koopt ge toch voor de veel betere en veiligere verlichting zeker en niet omdat het mooier staat....