Automaat, welke rij je en hoe ervaar je het?

[knight-rider]

De turbodruk is ook nagekeken bij het laatste onderhoud.
En software updates zouden er ook niet meer zijn.

[Gast]

De turbodruk is ook nagekeken bij het laatste onderhoud.
En software updates zouden er ook niet meer zijn.

Bulle buiten en ne nieve!

[knight-rider]

Bulle buiten en ne nieve!

Graag, heel graag
(nieuw of jonge tweedehands)

[Gast]

Vandaag eens getest met de ghibli zf-8traps , onder de 100 geraak ik niet in 8ste, max 7de en liefst heeft ie 6de als hij zelf mag beslissen.

Je doet me nu zelf twijfelen, want je ziet dat natuurlijk nergens staan hé. Zal straks op weg naar werk eens testen.

[bobo]

schnippy de zijne is een benzine, das anders

[Gast]

Tuurlijk is dat anders. Er zijn al verschillende van die ZF bakken en de sturing zal van merk/type tot merk/type ook verschillen. En zes cilinder diesel met tonnen koppel onderin zal logischerwijze aan hogere snelheden een pak lager in toeren kunnen rijden in een hoge versnelling.

[Gast]

Ah nee. Ik rij dus aan 70 ook in 7de versnelling aan een 1100rpm.

Mijn welgemeende excuses voor deze lapsus.

[Gast]

beetje hetzelfde verhaal als een baas van me met een laguna coupe en dhl bevestigt

ik wil ni frans bashen, maar hun automaten staan niet 100% op zuinigheid afgesteld, toch jullie bouwjaren (nog) niet

Dat is juist want als ik hem in manueel zet kan hij veel lagere toerentallen aan. Bij 70 zou die makkelijk al in zesde kunnen tov nu 90 automaat rijden. Anderzijds is hij wel vrij zuinig maar met dsg zou het natuurlijk nog flink verschil maken.
In 't begin zat ik zo rond de 7,5 en nu met de winter aan 8,5.
Vind dat zeer aanvaardbaar voor een automaat in een auto van 2 ton.
( zou het verbruik in de winter bij gelijke rijstijl ongeveer 1l verschil maken?)
Als ik de nieuwe espace ga rijden zal ik voor de eerste keer proeven van dsg, ben benieuwd hoe dat schakelt

[Gast]

Je hebt zo de reclame van de Lexus IS 300h dus ik keek zo eens op YouTube naar reviews. Eentje had de acceleratie naar 200... Wat was me dat voor saaie prut. Die CVT zou echt niets voor mij zijn. Kan het moeilijk verklaren behalve dat het zo saai en onnatuurlijk voelt.

Off topic: die is 300h is belachelijk traag naar de 200, zeker als je naar het vermogen kijkt. De 0-100 is ook eigenlijk vrij zwak. In sport uitvoering wel een aantrekkelijke wagen met knap interieur en goede afwerking.

Ik rij sinds een 7-tal maanden met een GS300h en ben echt wel te vinden voor die CVT (nu ja, mijn vorige was een E-klasse S212 met de aut. 5-bak, dus alles is beter dan dat).

Het is inderdaad geen vliegmachine (alhoewel de hernemingen wel uitstekend zijn) en is lawaaierig bij hoge toeren, maar het past wel perfect bij het relax karakter van de wagen zelf.

[Metaxa]

Ik rij sinds een 7-tal maanden met een GS300h en ben echt wel te vinden voor die CVT (nu ja, mijn vorige was een E-klasse S212 met de aut. 5-bak, dus alles is beter dan dat).

Het is inderdaad geen vliegmachine (alhoewel de hernemingen wel uitstekend zijn) en is lawaaierig bij hoge toeren, maar het past wel perfect bij het relax karakter van de wagen zelf.

Ik denk dat dit voor mij de enigste aanpassing zou zijn in een Lexus GS...

[Gast]

Hoe werkt dat dan als je zelf wil schakelen in zo'n +/- stand.
Moet je dan even het gas lossen, als je op en af schakelt of hou je gewoon het gas erop en op of neer tikken.?

Mvg,
Geert

[bobo]

gewoon blijven gassen

[Bompa]

Klopt; bij terugschakelen durfde ik wel eens een tikje gas geven, maar dat was alleen tussen de oren, is niet nodig. Bak beschermt zichzelf ook.

[Gast]

Hoe werkt dat dan als je zelf wil schakelen in zo'n +/- stand.
Moet je dan even het gas lossen, als je op en af schakelt of hou je gewoon het gas erop en op of neer tikken.?

Mvg,
Geert

Bij gerobotiseerde bakken met enkele koppeling kan je beter gas lossen om hem iets sneller te doen schakelen, heb ik eens gelezen. Maar is in principe niet nodig.

[Gast]

Vraagje tussendoor : mag binnenkort mijn nieuwe leasing uitkiezen en dacht aan rijkelijk uitgeruste 420D GC. Is het nog de moeite om de manuele te overwegen of is het tegenwoordig een no brainer om voor de automaat te gaan?
Doe een 30-40K per jaar waaronder iedere werkdag onze prachtige (kuch) Brusselse ring.

Het idee van een AT zegt me wel iets maar tot op heden vind ik het best leuk om 'in controle' te zijn via MT.
Ook belangrijk, met een MT zou een 425D coupe misschien ook mogelijk zijn ...

[Gast]

Vraagje tussendoor : mag binnenkort mijn nieuwe leasing uitkiezen en dacht aan rijkelijk uitgeruste 420D GC. Is het nog de moeite om de manuele te overwegen of is het tegenwoordig een no brainer om voor de automaat te gaan?
Doe een 30-40K per jaar waaronder iedere werkdag onze prachtige (kuch) Brusselse ring.

Het idee van een AT zegt me wel iets maar tot op heden vind ik het best leuk om 'in controle' te zijn via MT.
Ook belangrijk, met een MT zou een 425D coupe misschien ook mogelijk zijn ...

Collega bij mij op het werk rijdt 20k per jaar en zit aan zijn 4de nieuwe bmw, altijd benzine's. Nu heeft hij eind vorig jaar een weekend met de 420d met achttrapsautomaat gereden... nu is hij overtuigd dat dit zijn volgende wordt! Hij is er lyrisch van!

[Gast]

Vraagje tussendoor : mag binnenkort mijn nieuwe leasing uitkiezen en dacht aan rijkelijk uitgeruste 420D GC. Is het nog de moeite om de manuele te overwegen of is het tegenwoordig een no brainer om voor de automaat te gaan?
Doe een 30-40K per jaar waaronder iedere werkdag onze prachtige (kuch) Brusselse ring.

Het idee van een AT zegt me wel iets maar tot op heden vind ik het best leuk om 'in controle' te zijn via MT.
Ook belangrijk, met een MT zou een 425D coupe misschien ook mogelijk zijn ...

Voor wat mij betreft een no brainer. Met zoveel km's een automaat. Hij doet precies wat je wil, dus wat bedoel je dan met controle houden?

Doe eens een testrit hé.

[Gast]

Voor wat mij betreft een no brainer. Met zoveel km's een automaat. Hij doet precies wat je wil, dus wat bedoel je dan met controle houden?

Doe eens een testrit hé.

Voor mij ook een no brainer, zeker als het over een BMW gaat. Dan moet je wel gek zijn of het moet buiten budget vallen om geen automaat te nemen.

Als ik nu een handgeschakelde BMW te koop zie staan dan zie ik dat bijna altijd als een minpunt.

[Gast]

Thanks voor snelle reacties.

Heb een paar afspraken voor wat testritten, waarond de automaat in BMW, Audi en Merc.
En niet in controle houden maar in controle zijn : het gevoel dat je moet werken om door je versnellingen te gaan, het actiever bezig zijn met het rijden, de koppeling instampen, je schakeltijden challengen, ...
Granted, dat is alleen in ideale omstandigheden want in file ga ik doorgaans van 'f*ck die k*tpook' om luidop te zeggen dat de volgende een automaat zal zijn.

... aan de testrit om mij finaal over de streep te trekken

[Gast]

Voor mij is autorijden meer dan om de haverklap die koppeling in te duwen en in die pot te roeren. Je moet eens tellen hoeveel keer je dat ding indrukt weg van de snelweg.

Ik heb zelf nooit echt goed de manuele overgang van eerste naar tweede versnelling onder de knie gekregen in een BMW. Altijd een klein schokje. Ik haatte dat.

Je verhaal over het sportief schakelen past eerder bij een dikke sportieve benzine en niet zozeer bij een 2 liter diesel. Allez, mijn mening hé