Nurburgring Lovers V2

[Lefty]

[Gast]

jackpot

http://z8.invisionfree.com/Northloop/index.php?showtopic=16259

Do you know how fast you can drive over Schwedenkreuz? Or how big of a difference there is between a super sports car and a normal GTI car in Flugplatz? Do you think you are taking your care to the edge over the bridge in Breidsheid or think you might be too scared in Miss-Hit-Miss? All of us that has spent time at Nordschleife gets this extra interest in gaining more knowledge about the track and be able to know all about it. Regardless if this contribution is helping you or misleading you (you have to stay on track, you know!) it is really interesting to know how fast you can actually drive. We are here presenting the different speeds for different cars and drivers based on the log files that they have uploaded to rejsa.nu.
In order to catch representative information we used the maximum and minimum speeds through all different parts of the track. In total this made 76 measuring points. We divided the points into 10 different maps and added explanatory text for each point in order to make sure it is easy to read and understand.

The text definitions are as wide as possible in order to quickly be able to understand where the measurement should be made. Most points are easily identified but some does not have an official or recognised name. If you want to dig down into the naming conventions we have used here is a link to a Swedish post with this information. (Good luck! And try translate.google.com if you wish.) http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4078...der=asc&start=0

It is worth mentioning the the points on the map does not necessarily show the exact position of where the speed is measured. Instead they are an indication of where on the track they are measured. In some points this is extra visible. One good example is the Wippermann S. The Vmin is telling us the minimal speed each car is having somewhere in the section. Some drivers chose to reduce the speed before the entry in the first right, reaches the lowest speed and then accelerates gently through the S. Others fly through the section with full speed and brakes just before the exit. In some log we can even see how the speed over the curbs on the inside in the last right corner was so high that the person had to break and reach his lowest speed when coming out of the section. Independently of technique it is interesting to see the maximum and minimum speeds in the section. Hence we choose this way of grabbing data rather than taking the different speeds in just a particular GPS spot.

All logs are uploaded to rejsa.nu and can be reached by anyone. Also the Driftbox Tool software is needed which can be found on www.driftbox.se . All laps are logged with either a Driftbox or a Performancebox from Racelogic which makes the measurements comparable.

The conditions for the different laps have not been the same. Most of the laps are taken during tourist driving but some are from track days. Rickard Göranssons lap is from Industry pool. The traffic differs a lot, just like the weather and wind. It might even be that the tarmac might differ due to the logs being from different times.

How relevant is then this comparison? Well, if you are looking for the total truth and a comparison between the different cars and drivers you might not find it in these charts. But if you just use the information for what it is, measurements taken from each drivers fastest lap, the value increases as well as the possibility to compare with your own driving. Since the laps ARE the fastest and we have such a good amount of log files you can assume that there is always some values which are optimal due to no one slowing the driver down. Be aware that no newbies are in these maps. All drivers have a pretty good experience from the track and are able to drive their machines rather fast. All measurements could of course be slightly better, even by the drivers themselves. However, it requires a substantial amount of work for perform better than tis. Also we think it has a value to show different types of cars. A fast car has about the same speed as a slow one in certain sections whereas the speed difference can be rather crazy in others.

What makes a fast total time is something we have spent time to find out during the work with the maps. For that reason we are not only using speed measurements but also sector times. With 10 sectors the BTG time is divided into parts. That way traffic disturbances can be identified as an exceptional bad time or speed in that specific section.

On top of these sector times we have also tried to match the sectors used in SportAuto in their Supertest. These are shown in a separate map. Finding the correct positions were not easy but the fact that we have found something that can be used as indicative measurements is something we think is an extra win. The logs from rejsa.nu are of course exact and can be 100% compared. being able to compare with Horst we only see as an extra bonus.

Finally I want to mention the driving factor behind this project which is PeO. It was him creating this idea and it is according to this we have completed this project. Gaute and I have been reviewing all log and make suggestions for improvements. The time spent in this project has been substantial and the amount of emails going back and forth can be counted in hundreds. The total amount of speed points are more than 800. If we multiply this with 3 people we get almost 2500 measurements made. One of the reasons that we still did this work with joy and excitement was to give something back to Magnus Thomé for creating the fantastic forum rejsa.nu.

/Christian Eick (with help from Gaute Sjögren and PeO Rydgren)

The initiative from Peo, and help from Christian E and Gaute S.

Mijn 7:52 op RE-01R (vergelijkbaar banden met Ecsta MX) is dus nog 15s te traag.

[Gast]

Zalige post!

[Gast]

Ik moest id buurt zijn, ik zat er maar op 250km vandaan

"Maar" zegt ie !

[Gast]

Wie we hier hebben, ballast!

Ik mag het vergeten zeker

[Gast]

Ben best onder de indruk van die 7:37, 15s is nogal veel

3% trager, maar 3% trager in een bocht betekent ongeveer 9% minder zijwaartse versnelling. Ben benieuwd om mijn eigen snelheden te meten.

[Lefty]

Rond 2u in Krefeld kunnen vertrekken, na file op de ring rond Köln zowat de hele B257 achter een treintje met vooraan een hollandse caravan
Soit, bandjes eerste rondje wat ingereden, daarna het gas erop, maar ondanks weinig verkeer 0 progressie gemaakt qua tijd, wel wat smoother gereden, wat minder brutaal op sommige punten. Gezien de identieke resultaten toch wat vooruitgang...
Een heerlijk rondje gehad met een 997GT3RS, in de bochtigere stukken liet hij me voor, en vice versa bij Flugplatz / Bergwerk etc.
Dikke thumbs up voor elkaar, zo mogen er meer volgen.
Na 7 rondjes gestopt wegens Sperrung rond 6:30...is daarna nog opengeweest maar ik vond het genoeg. Volgens de dealer worden de michelin banden ook redelijk zeldzaam wegens blijkbaar te weinig productie, dat wordt dus minderen of zelf rond snuffelen.

Morgen de druk vooraan eens verlagen naar 2.2 ipv 2.4, evtl nog zakken naar 2.0. Benieuwd of dat de kanten wat meer spaart?

[Gast]

U zien rijden, alee Vliegen toen we met een instructeur meereden
Gij gaat WREED snel

[Gast]

Morgen de druk vooraan eens verlagen naar 2.2 ipv 2.4, evtl nog zakken naar 2.0. Benieuwd of dat de kanten wat meer spaart?

Met minder druk gaan de flanken nog harder afzien imo.

[Lefty]

U zien rijden, alee Vliegen toen we met een instructeur meereden
Gij gaat WREED snel

Bart (antigpsdude) had jullie nog gespot met de Morgan, ik heb jullie helaas nergens gezien.
Met wat reden jullie mee?

Met minder druk gaan de flanken nog harder afzien imo.

Ah serieus?
Dan heb ik dat verkeerd begrepen.
In ieder geval, volgens die testrijder moet je 2.0 rijden met die Michelin's, maar als dat inderdaad die flanken nog meer belast...

[Gast]

In ieder geval, volgens die testrijder moet je 2.0 rijden met die Michelin's, maar als dat inderdaad die flanken nog meer belast...

Michelin raadt een bandendruk van 2.2 vooraan en 2.4 achteraan aan (warm).

[Lefty]

Michelin raadt een bandendruk van 2.2 vooraan en 2.4 achteraan aan (warm).

Dat eens proberen morgen...ik denk dat ik sowieso kalmer moet rijden, als het echt om de snelste tijd te doen is gaan die banden d'r binnen 15-20 ronden door zijn.
Wel nood aan meer power bei exmühle en bergwerk, nog snellere aanloop naar boven en ik mis een spiegel links...Ik geraak bei beiden echt niet met meer dan 120 naar boven bij het uitkomen.

[PJH]

Bart (antigpsdude) had jullie nog gespot met de Morgan, ik heb jullie helaas nergens gezien.
Met wat reden jullie mee?

wij 2 zaten achteraan in een E90 M3 met een rijinstructeur van de M driving school in bornem. Je ging er vrij vlot over

[Lefty]

Herinner mij vaag iets indd!
Had graag die morgan eens gezien, next time!

[Gast]

Van zodra mijn lichaam nog eens meewil kom ik ook nog eens met de Zafira!
10'20 werd reeds behaald, <10' proberen

130kg in die R26.R zal niet lukken zeker?

[Gast]

Herinner mij vaag iets indd!
Had graag die morgan eens gezien, next time!

'k dacht redelijk door te rijden,
zegt de instructeur: als ge hier ooit een snel rijdt, moet ge daar toch remmen
foxholl induiken; ik wil remmen, hij: niet remmen niet remmen niet remmen, half uur later (spreekwoordelijk) mocht
het dan toch, oef

afin: PJH noemt mij dus ne RING-cruiser
als 't mij maar aanstaat zekerst

[PJH]

plezant is het zeker, en ik ben blij dat je niet de limiet gaat opzoeken met zo'n:
- mooie
-unieke
-spectaculaire
-fantastische
-adembenemende

...auto, wat dat is het uiteindelijk..."maar" een auto heb ik van horen zeggen

[Gast]

als jet over Maxxie hebt dan is dat inderdaad "maar" nen auto; maar dan dan toch wel nen verdomd lekkere in mijn ogen. ik zou die achterkant als kunst in mijn living willen zetten

[Lefty]

Schitterend dagje alweer, ook al werd het wat drukker tegen de late namiddag. Heerlijke momenten beleefd:

M3 E36, uit Zürich op garageplaten, 2 jonge gasten met megasmile achter het stuur, schitterend. Ging vreselijk hard, en ik kon 'm op 3/4 van het circuit maar net bijhouden zonder gek te gaan doen. Samen 2 rondjes gereden, eerste keer dat ik iemand Bergwerk driftend naar boven zag gaan, zeer vet

Die Aston Martin Ringtaxi, ik schrok eigenlijk wel wat dat ik kon bijblijven, ook al moest ik redelijk tight rijden om de verloren tijd bij de lange rechte stukken goed te maken. Achteraf wat gepraat met die kerel, hij was zeer onder de indruk maar ik heb 'm verzekerd dat het a) voornamelijk a/d wagen ligt, ik won telkens meters bij het remmen b) deels aan z'n drifts lag, waarvoor ik 'm vriendelijk bedankte Leuk zicht voor je en wat ruimte goedmaken

Een of andere getunede Civic, spel reed weg van me als niks Toch leuk 2 rondjes gereden, ik eentje achter hem, hij eentje achter mij.

Tricky momentje nog toen iemand besloot het gras bij Schwedenkreuz om te ploegen, zowel links als rechts
Was achter een GT2 aan het jagen en we konden beiden maar nét remmen. Realitycheck!


Al bij al eigenlijk zeer tevreden over vandaag, op 1 of andere manier het gevoel dat het veel vloeiender gaat. De bandjes zijn denk ik het bewijs, want na ongeveer evenveel rondjes als met de vorige set zit ik met zowat de helft van de slijtage.
Ligt misschien aan de iets verminderde druk, al lijkt me 2.2 tov 2.4/2.5 geen wereld van verschil?

Ik ga proberen even te pauzeren bij 8:04, om die laatste 4-5 sec te zoeken en onder de 8 te duiken moet ik in ieder geval nog wat perfectioneren, en ik weet exact waar...
Kallenhard / Wehrseifen, ik slaag er maar niet in het gevoel te hebben écht vlot bezig te zijn, zeker bij Kallenhard. Wehrseifen is gewoon een kwestie van op de juiste moment op de rem te gaan staan, en met een voortrekker ga je vrij wijd. Maar die Kallenhard is zo vies
De allereerste knik naar links na de rechtse bij de armco...ook zo eentje...1/5 keer gaat dat vlot, maar het exacte moment en de exacte hoek om in te sturen schijn ik maar niet te vinden.
En dan nog de bocht voor de Karussel, Steilstrecke dacht ik...laat insturen maar in de verschillende "battles" heb ik toch al veel varianten gezien en uitgeprobeerd...en van veel varianten geschrokken hoe vlot dat gaat.



Verder Olivierrooooooooo nog gezien met de M6, maar ze moesten er jammer genoeg af na 1 rondje wegens Sperrung dacht ik?

[Lefty]

De "concullega's"