HOW TO: sportief rijden op een verantwoorde manier(openbare weg).

[Gast]

tussengas

Iemand schreef :

"Ik doe het ook bij de ibiza tdi"

Tussengas is nie uitgevonden voor Diesel :p, derhalve heeft het, volgens mij, 0 zin, buiten
wa extra geluid (en doemp) uit je stoof

Cheers

B

[Onehp]

Iemand schreef :

"Ik doe het ook bij de ibiza tdi"

Tussengas is nie uitgevonden voor Diesel :p, derhalve heeft het, volgens mij, 0 zin, buiten
wa extra geluid (en doemp) uit je stoof

Cheers

B

Integendeel, tussengas (en dubbel ontkoppelen) heeft zijn oorsprong bij diesel ... vrachtwagens! Verder is tussengas geven op een diesel iets moeilijker omdat dat niet even snel reageert op het gaspedaal...

[bobo]

Integendeel, tussengas (en dubbel ontkoppelen) heeft zijn oorsprong bij diesel ...

...en bij uitbreiding alle wagens zonder gesyncroniseerde bak

[ScoobySimon]

Dat is toch totaal nutteloos bij "normaal" rijgedrag, niet?
Ok, eens het een gewoonte is, maar wat win je er nu bij als je toch niet aant racen bent...

Tip-hielen valt onder het stukje "auto onder controle houden". Je rijdt dus veiliger, en het is beter voor de koppeling

Bij gewoon rijden win je er idd totaal niks mee
Maar het is gewoon een gewente, als ik vertraag is dat een automatisme

Maar natuurlijk is het beter voor de wagen en na een tijdje doe je het keer op keer perfect. Wat een goed gevoel geeft

Idem als hierboven

Ik doe het ook bij de ibiza tdi maar geen kat die dat door heeft. Is inderdaad een pak beter voor je koppeling. En het is veiliger ook. Minder kans dat wielen blokkeren bij het afremmen.

Zo is het

Iemand schreef :

"Ik doe het ook bij de ibiza tdi"

Tussengas is nie uitgevonden voor Diesel :p, derhalve heeft het, volgens mij, 0 zin, buiten
wa extra geluid (en doemp) uit je stoof

Cheers

B

De motorremkracht bij 'n diesel is groter dan op een vergelijkbare benzinewagen. Zoals eerder beschreven, is het dus beter WEL te tiphielen om onnodige parasietreacties uit te lokken, plus spaar je de koppeling.

[Gast]

Iemand schreef :

"Ik doe het ook bij de ibiza tdi"

Tussengas is nie uitgevonden voor Diesel :p, derhalve heeft het, volgens mij, 0 zin, buiten
wa extra geluid (en doemp) uit je stoof

Cheers

B

Ja het is veel beter je wagen te laten terugzakken naar het ralenti-toerental en dan de koppeling progressief op te laten komen en te laten slippen tot je motor weer op toeren getrokken is. Zeker bij een diesel met die hele lage compressie

Hoe minder je koppeling slipt hoe beter. En dat heeft niks met racen te maken.

[Gast]

Ik denk dat het grootste probleem is dat mensen nerveus agressief rijden (bumperkleven, geen voorrang geven, 100 rijden in zone 50 enz.) gelijkstellen met sportief rijden, ik rij niet nerveus/agressief (ik heb geduld in de auto om vriendelijk voorrang te geven, ik zal niet bumperkleven enz.), maar heb wel plezier aan sportief rijden.

“niet vies zijn van een beetje G-krachten in de auto”

We trekken graag eens bovengemiddeld stevig op, we genieten van de centrifugale krachten in een bocht en zijn niet bang van het rempedaal. We vinden het gewoon leuk om de auto tot leven te laten komen, de auto te voelen. Zalig.
Onlosmakelijk heeft dit ook met snelheid te maken, natuurlijk. En toch, ik hoop dat iedereen zich in die definitie kan vinden, want in deze definitie is er ruimte om sportief rijden op een veilige manier te beoefenen. Dat we het hier kunnen bespreken HOE we dit op een veilige manier kunnen doen. Op de openbare weg.

Nu, ik ben nog maar 20 jaar dus heb zeker nog veel te oefenen i.v.m. sportief rijden, maar als ik de eerste auto aan een rood licht ben zal ik wel vollenbak gas geven om de G-krachten te voelen,ik zal wel nooit meer dan 20 km/u rijden dan wat mag, en ik heb nog veel te oefenen i.v.m. bochtenwerk.

Volgens mij is de belangrijkste voorwaarde om veilig sportief te rijden: kunnen observeren en anticiperen op alles wat er kan/gaat gebeuren rond u (vb.: als ik op het tweede rijvak op de autosnelweg rij en ik zie een auto op het eerste rijvak steeds dichter bij de voorliggende bestuurder komen, zal ik wat gas los laten of zal ik proberen naar het derde rijvak te gaan, omdat de auto hoogstwaarschijnlijk de voorliggende bestuurder zal willen voorbij steken).

Tweede belangrijke voorwaarde: laat de rest weten wat u gaat doen (vb. maximaal gebruik van de pinkers).

Conclusie: er is een verschil tussen sportief rijden en nerveus agressief rijden.

[Gast]

Man al die kenners hier, heb nog nooit gehoord van tipheelen en dergelijke .... Kan mij wel voorstellen dat dat op circuit héééél belangrijk is maar op de gewone openbare weg idd niet.

Ik lees hier ook dat het voldoening geeft als het perfect lukt ... hoe doe je dat dan, kben wel benieuwd, heb het niet nodig maar kzou het wel willen kunnen

Hiel van de rechtervoet op het gaspedaal en de tenen op het rempedaal en wat doet de linkervoet dan? gewoon niets ontkoppeling ongemoeid laten?

greetz

[Gast]

Mijn kennis is beperkt tot nooit ontkoppelen in de bochten kwestie dat uwe auto altijd grip moet hebben....

En als je iets of iemand moet ontwijken moet je kijken naar waar je heen wilt met uwe auto dus niet kijken naar die persoon of object waar je dreigt tegen te rijden... want uw armen en voeten volgen uw ogen .... tis van horen zeggen kweet niet of dat dat klopt maar kvind het wel logisch!

Sportief rijden kdenk dat die discussie nooit gaat opgelost geraken, maar ik ben toch behoorlijk voorzichtig in de bochten, heb daar ook de auto niet voor uiteraard maar ook omdat ik geen race-piloot ben

Altijd ruime marges incalculeren en das uiteraard nog geen garantie dat je nooit iets zult tegenkomen.....

gewoon gezond verstand gebruiken en niet laten uitdagen/opjagen daar kom je al ver mee!!

[Onehp]

Conclusie: er is een verschil tussen sportief rijden en nerveus agressief rijden.

Goeie instelling heb je. En idd, jammer dat aggressief vaak gelijkgesteld wordt aan sportief. In andere context is aggressief gedrag vaak = ONsportief, ik zie het graag op een gelijkaardig manier voor autorijden. Hardrijden en/of aggresief rijgedrag =/= sportief...

Man al die kenners hier, heb nog nooit gehoord van tipheelen en dergelijke .... Kan mij wel voorstellen dat dat op circuit héééél belangrijk is maar op de gewone openbare weg idd niet.

Ik lees hier ook dat het voldoening geeft als het perfect lukt ... hoe doe je dat dan, kben wel benieuwd, heb het niet nodig maar kzou het wel willen kunnen

Hiel van de rechtervoet op het gaspedaal en de tenen op het rempedaal en wat doet de linkervoet dan? gewoon niets ontkoppeling ongemoeid laten?

greetz

Kijk es op youtube naar de japanse circuittesten met een kameraatje op de voeten. Watch and learn... Wel oefenen op een afgelegen plaats, ge wilt niet naast u rem schieten om vol op de gas gaan staan...

[Gast]

ge wilt niet naast u rem schieten op vol op de gas gaan staan...

Boeit toch niet? Als ge dat doet hebt ge de koppeling toch ingedrukt mag ik hopen

[Gast]

Maakt niet uit...
Heb het vaak voor dat ik sta te wachten om een straat op te rijden en dat mijn voet per ongeluk uitschiet met als gevolg een grunt van 9000rpm.
Mensen kijken wel eens raar maar voor de rest, geen zorgen want koppeling is inderdaad nog ingedrukt

[Onehp]

Boeit toch niet? Als ge dat doet hebt ge de koppeling toch ingedrukt mag ik hopen

Failure mode analysis: bestuurder oefent tiphielen. Voet staat verkeerd op rempedaal, te weinig dekking. Bij het proberen remmen (nog voor de eerste terugschakelactie, of tussen deze bij verhogen remkracht) schuift voet van het rempedaal en op het gaspedaal. Voila

Accidenten zijn snel gebeurd, vooral als je niet weet waarmee je bezig bent

[Gast]

Failure mode analysis: bestuurder oefent tiphielen. Voet staat verkeerd op rempedaal, te weinig dekking. Bij het proberen remmen (nog voor de eerste terugschakelactie, of tussen deze bij verhogen remkracht) schuift voet van het rempedaal en op het gaspedaal. Voila

Misschien tijd voor een andere hobby dan

[Onehp]

Of tijd om de nagels bij te knippen...

[ScoobySimon]

Man al die kenners hier, heb nog nooit gehoord van tipheelen en dergelijke .... Kan mij wel voorstellen dat dat op circuit héééél belangrijk is maar op de gewone openbare weg idd niet.

Ik lees hier ook dat het voldoening geeft als het perfect lukt ... hoe doe je dat dan, kben wel benieuwd, heb het niet nodig maar kzou het wel willen kunnen

Hiel van de rechtervoet op het gaspedaal en de tenen op het rempedaal en wat doet de linkervoet dan? gewoon niets ontkoppeling ongemoeid laten?

greetz

Zoals vermeld werd, kijk eens op youtube..

Op de openbare weg schept 't ook een extra veiligheid, in slechte omstandigheden (nat weer, sneeuw, ...). Als je plots je koppeling laat opkomen, kan het zijn dat je een te snelle vertraging krijgt (door de bijkomende remfunctie van het terug inkoppelen), en daardoor een slip veroorzaakt wordt (kan ook met 'n voorwielaandrijver).Hoe meer marge je inbouwt bij slecht weer, hoe minder belangrijk 't wordt natuurlijk, maar als je plots in 'n stevige remsituatie terecht komt, is 't wel net die stap die het verschil kan betekenen tussen schuiven of sturen...

[ScoobySimon]

+ YouTube Video

Hier kan je't redelijk goed zien

[Gast]

En dat doen jullie in je TDI'kes

Cheers

B

[Teus]

met mijn pa zijne jaguar x-type diesel staan de pedaaltjes perfect om heel makkelijk te tiphielen. doe ik dan ook heel erg vaak, omdat je dan constant kunt blijven afremmen terwijl je naar een lagere versnelling gaat. zéker vlotter en beter voor de auto.

met ne golf/astra tiphielen lukt het pas goed wanneer ik hard afrem, pedalen staan anders...

[Gast]

Nooit eerder gezien : O wat ik wel deed is het koppelpedaal indrukken en het gas niet meteen lossen. Maar dat werkt waarschijnlijk niet goed als je in hoge toeren zit. Jammer dat ik net mijn benzine auto verkocht heb anders had ik dit zeker geprobeerd!

[Metaxa]

Voor mij staat sportief rijden gelijk met te hard rijden, (te)laat in de remmen gaan, van het ene naar het andere (rode)licht rijden, van het ene naar het andere rijvak slingeren, enz... Maar deze definitie van sportief rijden zal niet iedereen zo vinden natuurlijk. Voor me zelf hou ik het bij "vlot", wat voormij betekend: zoveel mogelijk een constante houden (cruise controle rijdend), zoveel mogelijk het rechtse rijvak houden indien mogelijk (daar rijdt toch bijna niemand) , zééér belangrijk: goed ver voor je uitkijken en altijd weten welke type auto'(s) er achter je rijden. Dit steeds tegen een snelheid die altijd net (2 à 4 km/h)boven het toegelaten maximum licht. Ik betrap me er zelf wel op dat ik in de bochten steeds sneller wil rijden dan toegelaten maar ik heb er dan ook de auto voor en zal zelden tegen de grens (auto,wegdek, enz..) rijden. Het blijft een zalig gevoel dat Quattro rijden in de bochten!