Audi S1 Sportback.

[nickotje]

Alles van VAG met de motor dwars voorin en Haldex is saai.
Zelf een Audi TT RS is in zekere maten saai, natuurlijk is hij snel, maar de aandrijflijn is nu niet bepaald opwindend te noemen.
Pas als de Haldex systemen zo ontworpen worden dat bv 90% van het vermogen naar de achterwielen gaat en er vermogen naar de voorwielen verplaatst wanneer nodig dat raak je ook saaiheid kwijt.

De BMW M 235i X-Drive gaat echt 10x beter rijden dan welk VAG Haldex systeem dan ook.

Foto's posten



er mee gereden hebben

[Doa]

Goedkoper?

niet goedkoper? ik ben een paar jaar geleden eens naar een voorstelling van de corsa en astra OPC geweest en de corsa koste toen 34k

[nickotje]

niet goedkoper? ik ben een paar jaar geleden eens naar een voorstelling van de corsa en astra OPC geweest en de corsa koste toen 34k

Amai, dat was ne gouden zeker? Nieuw kostte hij 24.500 euro standaard. De nurburgring edition kostte standaard rond de 28.000 euro. Mijne had alle opties buiten opendak en die was 30.800 zonder korting.

[Doa]

oh oke kzal dan miskeken hebben en de 2 voor een 3 aanzien. kvond die corsa wel een fijn auto'tje

[Jocar]

Rij-impressie: Audi S1

De naam Audi S1 veroorzaakte in de jaren tachtig heel wat kippenvel bij autoliefhebbers. Nu stoft Audi de term ‘S1’ opnieuw af. Zij het dit keer niet voor een legendarische rallyauto, maar voor de dikste versie van de A1. Herhaalt de geschiedenis zich?

Audi S1. Zelfs voor kinderen die de jaren tachtig voornamelijk vanaf hun speelkleed en vanuit een boomhut hebben beleefd, kleeft er een magische klank aan die typeaanduiding. Het was in dat decennium dat Audi de S1, feitelijk de rallyvariant van de markante Sport Quattro, inzette in het Groep B-rallykampioenschap.

Dat was de auto waarmee ijzervretende stuurmanskunstenaars zoals Stig Blomqvist en Walter Röhrl indrukwekkende prestaties neerzetten. Waarom de auto zo veel kippenvel gaf? Zoek maar eens wat video’s op uit die tijd en vergaap je aan de S1, die met zijn vijfcilinder en vierwielaandrijving al brullend en vuurspuwend over de proeven stoof.
De nieuwe Audi S1 heeft weinig met die illustere rallyauto te maken Dit-maal siert het logo namelijk niet de koets van een coupé met wat vreemde proporties, maar de carrosserie van een compacte hatchback. Voortaan staat S1 voor de sportieve topversie van de A1, die overigens ook als driedeurs én als Sportback leverbaar wordt.
Geen vijfcilindermotor voor de S1 van nu. Hij heeft namelijk een direct ingespoten benzinemotor met víer cilinders. Wel wordt ook deze krachtbron kunstmatig beademd door een turbo, waarmee het vermogen uitkomt op een mooie 231 pk. Geen slechte score voor een auto in het B-segment. De prestaties zijn dan ook indrukwekkend: de S1 sprint in 5,8 s van 0 naar 100 km/h en raast door tot een begrensde top van 250 km/h.

Zelf aan de bak

Een andere overeenkomst met de klassieke S1 is de aanwezigheid van Quattro-vierwielaandrijving. Waar de oude rallyheld dat systeem vooral gebruikte om zijn tegenstanders het leven zuur te maken, benut de nieuweling de vierwielaandrijving vooral om de aandrijfkrachten zo efficiënt mogelijk op de weg te krijgen. In principe gaat de kracht naar de voorwielen, maar zodra de sensoren merken dat die het zwaar krijgen, treedt een lamellenkoppeling in de achteras in werking en krijgen de achterste wielen maximaal 50 procent van de power voor hun kiezen. Het zorgt ervoor dat je met de S1 heel gemakkelijk en bovendien snel een bocht door komt.
Zelfs op een gravel-achtige ondergrond blijft de auto heel mooi de ingezette koers volgen. Je zult niet verrast worden door onrustige aandrijfreacties. Amusant is dat de stabiliteitsregeling van de opper-A1 helemaal uit kan: mócht je op een besneeuwde parkeerplaats eens gek willen doen, dan kun je de S1 in een vierwieldrift krijgen. Al is de Audi dan nog steeds geen wildebras, want om de achter-kant ‘om’ te krijgen, moet je behoorlijk op het gas gaan staan. Het is duidelijk dat de S1 het fijn vindt om de controle te behouden, zoals alle snelle Audi’s.

En toch breekt de S1 op een prettige manier met een recente trend. In tegenstelling tot zo’n beetje álle hete hatchbacks van het moment, heeft dit bommetje namelijk een hand-geschakelde versnellingsbak. Een S-tronic is niet leverbaar, en dat is een uitstekende keuze van Audi, want de handbak bezorgt de S1 nét dat randje lol dat de auto kon gebruiken.
Juist omdat de aandrijflijn z’n werk met zo veel overtuiging en souplesse doet, is het heerlijk om – letterlijk – zelf aan de bak te mogen. Hoewel de zestrapstransmissie geen extreem korte schakelwegen heeft en dus niet heel sportief aanvoelt, geeft hij je het gevoel dat jij zelf lekker mag stoeien met je auto; experimenteren met heel and toe bij het aanremmen van een bocht, eigenhandig het ideale schakelmoment vinden, dat maakt rijden in deze auto zó aantrekkelijk.

En toch, wanneer je het adrenaline-niveau weer wat laat zakken, voelt de S1 al heel snel weer aan als een ‘gewoon’ Audi S-model. De eerste kilometers ben je nog erg onder de indruk van de snelheid van de S1 en de beheerste manier waarop de auto zich een bocht laat in loodsen, maar na een halfuurtje voelt het alsof je de auto al jaren kent. Dan daagt hij je niet uit, maar is hij vooral een goede gastheer.
En dat heeft ook een goede kant. Behalve met zijn sportieve inborst valt de S1 namelijk op door zijn soepel geveerde onderstel. Week zijn de vering en demping niet, maar met name de achteras kan uitstekend overweg met slecht wegdek. Daarmee onderscheidt de Audi zich van andere auto’s in zijn segment. De afstemming van het onderstel zorgt ervoor dat de S1 een bovengemiddeld volwassen hete hatchback is. Eentje waarmee je gerust ook lange stukken kunt rijden. De Audi S1 is dus echt een allemans-vriend. In de klasse waarin-ie opereert is dat zeker geen vanzelfsprekendheid.

Bravourebakkie

Het lijkt er sterk op dat het merk uit Ingolstadt zich dat zelf ook realiseert, want wie een S1 wil kopen, mag flink in de buidel tasten. Voor een krappe € 39.000 staat er een 3-deurs voor je klaar, en dat blijft hoe dan ook een enorm pak geld voor een – wat flauw gezegd – opgedirkte Volkswagen Polo. Met deze omschrijving doen we de auto uiteraard tekort, want Audi heeft zeker in technische zin veel uit de kast gehaald om van de S1 een kloppend geheel te maken. En vergeleken bij de A1 Quattro, de op 333 exemplaren gelimiteerde en 65 mille kostende versie die we enkele jaren geleden zagen en waarmee de S1 zijn tech-nische lay-out deelt, zou je de S1 zelfs nog enigszins betaalbaar kunnen noemen.
Nederlanders met een calvinistische inslag raden we aan om dit opvallende bravourebakkie lekker te laten voor wat-ie is. Het is duidelijk dat de S1 flink mag opvallen. Zeker als je hem van het Quattro-stylingpakket voorziet, toont de A1 bijzonder. Er is dan van alles op- en aangeschroefd. Een extra grote achterspoiler, dikkere wielen, Quattro-stickers op de zijkant, sportstoelen met gekleurde kuipen, kekke kleuraccenten in de rest van het interieur en ga zo maar door. Inclusief al die geintjes kost de S1 dan zomaar vijftig mille, maar dan heb je ook wel iets speciaals. En toch, hij is niet in staat ons kippenvel te bezorgen zoals zijn naamgenoot uit vervlogen tijden dat kan. Wij blijven dromen over de S1 uit de eighties.

[Gast]

JD Engineering heeft de nieuwe S1 al onder handen genomen.

"New Audi S1 2.0 TFSI Quattro JD EPM Tuning 295pk & 470Nm"

[Gast]

Bij deze is het vermogen al weer iets hoger.

Audi S1 2.0 TFSI 220pk JD EPM Tuning - RON98 Fuel 299pk & 483Nm.

[Gast]

Ola, dit moet gaan als brandweer zo ge-reflashed....
Maar kzou toch geen willen...

[Namaz]

Nice en ik vond hem stock al super goed rijden!
Serieus van onder de indruk.

[Speedhunter]

Do want.

[Jocar]

Wie zo'n € 40.000 heeft liggen en wel in de markt is voor een kleine hot hatch, kan z'n munten stukslaan bij Audi. Voor dat geld krijg je een 231 pk sterke S1. Abt is van mening dat die auto wel wat meer geweld aankan.

Audi legt een 231 pk sterke 2,0-liter TFSI in de neus van de S1. Daarmee is-ie goed voor een topsnelheid van - uiteraard - 250 km/h. Een sprintje naar de 100 km/h is in 5,8 seconden achter de rug. De Duitse tuner Abt vindt dat het allemaal wel wat heftiger kan en voert de S1 op naar 310 pk!
Naast de hoeveelheid pk's neemt ook het aantal newtonmeters toe. Het koppel van de Abt S1 bedraagt 440 Nm en is daarmee met 70 Nm gestegen ten opzichte van het standaardexemplaar. Uiteraard wordt de vierwielaangedreven Audi iets platgedrukt; hij ligt nu 3 centimeter dichter boven het asfalt. 18-inch Gun-Metal-Look wielen zijn van de partij en ook subtiele aerodynamische extraatjes vallen te bestellen.
Hoe rap de Abt S1 is, melden de Duitsers niet. Wel weet Abt-topman Hans-Jürgen Abt ons te melden dat "de Abt-versie van de S1 gigantisch leuk is!", en als Hans-Jürgen dat zegt, moeten we dat aannemen.

[Jocar]

[Jocar]

[Gast]

Het valt mijn nog mee dat ze het bij een normale velg maat gehouden hebben.
Verder begrijp ik echt niet waarom je gaten zaagt in je 40.000,- Euro kostende S1 om er dan van die lelijke roosters in te zetten.

[Gast]

gans gail !

[Speedhunter]

310 pk, vetjes.

[nickotje]

Vraag me af wat de 0-100 tijd ervan is, en topsnelheid

[Metaxa]

Vraag me af wat de 0 > 1000m tijd ervan is. Topsnelheid is 250 begrensd veronderstel ik.

[nickotje]

Vraag me af wat de 0 > 1000m tijd ervan is. Topsnelheid is 250 begrensd veronderstel ik.

Ze zullen de begrenzer er wel hebben afgehaald zeker? Als mr a1 al 256 kan rijden

[Jangske]

Vraag me af wat de 0 > 1000m tijd ervan is. Topsnelheid is 250 begrensd veronderstel ik.

264 en der was ni veel overschot.. Vooral het koppel is ongelooflijk.. 440nm is zo een klein autoke.. 370 is al zot overdreven..