BMW i3

[guyugy]

Al veel gebruikers van EV’s gezien die thuis niet kunnen opladen en enkel afhankelijk zijn van de publieke infrastructuur ?
Bij voorbeeld mensen die in een appartement wonen en geen privé box hebben ?

[Chris_147]

Na lezen van fora en gesprekken met EV rijders valt me op dat:
- veel personen die geen EV hebben, vinden dat er een REX op moet zitten. Voor hun gemoedsrust
- bijna alle personen die een EV hebben, een REX niet noodzakelijk vinden.

Misschien moeten we gewoon eens een EV voor een weekje in bruikleen krijgen?
Dat gezegd zijnde: de meeste EV rijders die ik gesproken heb, zijn Nederlanders waar de EV infrastructuur wel pakken beter is.

[sunking]

Ja maar dat is het ding met een REX, dient vooral voor noodgevallen, als je gewoon je binnenlandse ritjes doet en dagelijks laadt heb je die in feite niet nodig en als je hem dan toch plots een keer nodig hebt... misschien eens elke week laten lopen als 'test' ja maar euhmja doe mij dan toch maar een grotere batterij en meer werkende laadpalen

OPGEWAARDEERDE BMW I3 GEPRIJSD

BMW gaf de i3 onlangs een groter accupakket en wij kunnen nu al melden wat hij gaat kosten.

In 2017 werd de BMW i3 op de snijtafel gelegd en de auto kroop er met een destijds nieuw en verbeterd accupakket weer van af. Het 33kWh grote hart werd 94 Ah gedoopt, maar nu krijgen zowel de i3 als de i3s wéér een nieuw batterijpakket: 42,2 kWh groot en het is 120 Ah gedoopt. Wij hebben de prijzen!

Wie € 41.995 aftikt, krijgt de sleutels van de 'reguliere' vernieuwde i3 in handen, terwijl de i3s vanaf € 45.695 kost. Met het nieuwe accupakket ligt de actieradius van de i3, volgens de WLTP-methode, op 310 kilometer. De i3s moet 285 kilometer ver kunnen komen. De i3 met range-extender is vanaf heden niet meer leverbaar.

Bestellen kan per direct.

https://www.autoweek.nl/nieuws/opgewaardeerde-bmw-i3-geprijsd/

[The Pretender]

De REX is in elk geval geen zaligmakende oplossing: op de moment dat je batterij echt leeg is, gaat de stroom die de REX levert ook onvoldoende zijn om vlot te rijden. Maximum snelheid is dan 110 km/h op vlakke weg, bergop haal je dan nog 65 km/h. De REX is ook niet zo betrouwbaar, al verschillende meldingen tegengekomen dat hij het niet op doet op de moment dat het nodig is..

https://www.youtube.com/watch?v=LBwbWbgOghs

https://insideevs.com/forbes-drive-bmw-i3-on-gas/

Je moet hem wel regelmatig gebruiken en niet alleen als het echt nodig is.
Een motor die lang stil staat is niet goed voor hem.

[sunking]

De REX is in elk geval geen zaligmakende oplossing: op de moment dat je batterij echt leeg is, gaat de stroom die de REX levert ook onvoldoende zijn om vlot te rijden. Maximum snelheid is dan 110 km/h op vlakke weg, bergop haal je dan nog 65 km/h. De REX is ook niet zo betrouwbaar, al verschillende meldingen tegengekomen dat hij het niet op doet op de moment dat het nodig is..

https://www.youtube.com/watch?v=LBwbWbgOghs

https://insideevs.com/forbes-drive-bmw-i3-on-gas/

[The Pretender]

De BMW i3 krijgt in 2019 voor de tweede keer een range-upgrade. Nu is het mogelijk om 260 km te rijden op een volle accu.

De i3 kwam in 2013 op de markt met een 22 kWh batterij (60Ah), goed voor 130 km praktische range. In 2016 kwam er een meer energiedichte accu, goed voor 33 kWh capaciteit (94Ah), die 200 km rijbereik optekende. En nu is München er dus in geslaagd om nog wat meer stroom in z’n elektrische auto te proppen: 42,2 kWh (120Ah), goed voor 260 haalbare kilometers. Officiële WLTP-cijfers gaan van 270 km (i3s) tot 285 km (i3).

bron: https://www.egear.be/bmw-i3-actieradius-2019/

Batterij is dan nog steeds veel te klein, moet gewoon minimaal een 60kWh batterij zijn, dan kom je tenminste iets van 420 Km ver.
Die 100 kWh batterij hierboven is top, dan wordt hij pas echt allround bruikbaar.

[The Pretender]

Er valt geen kat uit de boom te kijken als de REX niet meer geleverd wordt.
Ik zou ook altijd voor de REX optie gaan, ik zie te veel laadpalen bezet zijn, waardoor je dus niet kan opladen, met REX rij je dan door tot je hem wel aan een paal kan hangen.

[sunking]

Ik weet het niet. Er komen meer en meer laadpalen en ook de i3 kan snelladen. Denk niet da je dan snel gaat stilsaan met de nieuwe i3. Met REX wordt hij ook wat zwaarder en
is hij geen ‘echte’ EV.
En ok een REX gaat in verhouding meer op elektriciteit rijden dan den PHEV, maar op lange afstand (1400km) ga je met de REX ook veel naft verstookt hebben. En als je dagelijkse trajecten <50 km zijn kom je met de PHEV ook toe.
Maar goed da’s mijn mening, moet toegeven dat ik geen ervaringsdeskundige ben en de kat nog wat uit de boom kijk.

[timothy]

Op deze manier moet het gedaan worden volgens mij. En hoe beter de batterijen worden, hoe kleiner/lichter ze de REX kunnen maken. Maar hij moet er wel altijd op, voor de gemoedsrust.

[BertVS]

Met 9 liter benzine komt de rex pakweg 130 km ver als de batterij leeg is. Met 300 km range op accu voegt dat niet veel meer toe. Vind het logisch dat ze hem schrappen. Wil je hybride rijden, dan zijn er nog wel alternatieven bij bmw.

Neen, die zijn er niet. Alleen enkele wagens die geproduceerd zijn om de emissienormen te halen, maar die in the end niks bijbrengen omdat de electrische range veel te beperkt is , de wagen belachelijk zwaar wordt en niet alleen daardoor enorm veel verbruikt zodra je overschakelt op benzine, maar ook continu gewoon veel te zwaar is om leuk te rijden.
Die REX op de i3 maakt het mogelijk om lange ritten met de i3 te maken, zonder lange stops. Je start met je REX en je tankt iedere keer zodra die brandstoftank leeg is, je doet dus 200 km per tankbeurt (je rijdt iedere keer een klein beetje batterij op), maar zo'n tankbeurt duurt maar 2 min. Na 3-4 keer tanken laad je ook de batterij op, en dan neem je een iets langere pauze (40 min). Je kan zo makkelijk 1400 km op een dag afleggen met een i3 + REX.
Bovendien is de REX een verzekering tegen een niet werkende elektrische laadpaal, of laadpalen waar de wachtrijen te lang zijn. Ik ken mensen die met een i3 rijden met REX, aangeven dat ze die REX amper gebruikt hebben , maar dat die REX er enkele keren wel heeft voor gezorgd dat ze niet stilstonden.

[sunking]

Met 9 liter benzine komt de rex pakweg 130 km ver als de batterij leeg is. Met 300 km range op accu voegt dat niet veel meer toe. Vind het logisch dat ze hem schrappen. Wil je hybride rijden, dan zijn er nog wel alternatieven bij bmw.

[BertVS]

BMW USA website geeft iets anders aan. I3 REX is nu goed voor 60% van de sales, het zou dus wel een moedige stap zijn van BMW

[The Pretender]

BMW Drops Range Extender Option As i3 Gains Bigger Battery.

https://www.carscoops.com/2018/10/bmw-drops-range-extender-option-i3-gains-bigger-battery/

[BertVS]

De BMW i3 krijgt in 2019 voor de tweede keer een range-upgrade. Nu is het mogelijk om 260 km te rijden op een volle accu.

De i3 kwam in 2013 op de markt met een 22 kWh batterij (60Ah), goed voor 130 km praktische range. In 2016 kwam er een meer energiedichte accu, goed voor 33 kWh capaciteit (94Ah), die 200 km rijbereik optekende. En nu is München er dus in geslaagd om nog wat meer stroom in z’n elektrische auto te proppen: 42,2 kWh (120Ah), goed voor 260 haalbare kilometers. Officiële WLTP-cijfers gaan van 270 km (i3s) tot 285 km (i3).

bron: https://www.egear.be/bmw-i3-actieradius-2019/

Blijkbaar zijn de officiële WLTP cijfers nog wat gunstiger, met name 307 km voor de i3. Dit betekent dat mijn volgende leasebak zo goed als zeker een i3 wordt, waarschijnlijk zelfs zonder REX. Met een snellader heb je op een halfuurtje meer dan 200 km 'extra' nieuw bereik erbij en de REX gaat waarschijnlijk 50 km minder ver op electriciteit en dan 120 km extra op benzine kunnen, dat is wat mij betreft % niet voldoende extra range.
Indien BMW nog steeds de mogelijkheid laat om je i3 tijdelijk te ruilen voor een andere BMW (tegen betaling), staat deze wagen dus binnenkort voor mij deur

[lexe]

Die beige kleur is niet mis.

In stadsverkeer komt hij wel erg ver: 366km voor de oude 33kWh versie... zie https://youtu.be/SE-RpyiBt_I
op de autosnelweg kom je niet eens half zo ver natuurlijk...

[lexe]

Samsung SDI is een nieuwe fabriek aan het bouwen in Europa (Hongarije) om de 120ah batterijen te maken voor de i3. Die fabriek is pas in Q2 2018 operationeel.
Zie ook http://pushevs.com/2017/05/31/samsun...ction-hungary/

Ik denk dat BMW zo zal handelen, perfect in lijn met de updatefrequentie uit het verleden:
I3 Modeljaar 2017 - 94Ah batterij, leverbaar Q4 2016
I3 Modeljaar 2018 - 94Ah facelift en i3S versie, leverbaar Q4 2017
I3 Modeljaar 2019 - 120Ah batterij, leverbaar Q4 2018 ??

Kijk eens aan, ik zat er blijkbaar boenk op een dik jaar geleden... Bij deze kan ik mezelf een pintje trakteren

[Moeftie]

De BMW i3 krijgt in 2019 voor de tweede keer een range-upgrade. Nu is het mogelijk om 260 km te rijden op een volle accu.

De i3 kwam in 2013 op de markt met een 22 kWh batterij (60Ah), goed voor 130 km praktische range. In 2016 kwam er een meer energiedichte accu, goed voor 33 kWh capaciteit (94Ah), die 200 km rijbereik optekende. En nu is München er dus in geslaagd om nog wat meer stroom in z’n elektrische auto te proppen: 42,2 kWh (120Ah), goed voor 260 haalbare kilometers. Officiële WLTP-cijfers gaan van 270 km (i3s) tot 285 km (i3).

bron: https://www.egear.be/bmw-i3-actieradius-2019/

[The Pretender]

[The Pretender]

LION SMART BATTERIE FÜR BMW I3.

Elektroauto mit 700 Kilometer Reichweite.



https://www.auto-motor-und-sport.de/...rce=newsletter

Ja lap vandaag had mijn vrouw een platte batterij. En dan zeggen dat we nog niet eens elektrisch rijden...

Duracell is goed voor je “vrouw.”