Belang 0-100 tijd ?

[Gast]

Voor een vrachtwagen die invoegt ga ik sneller opzij dan een bmw....

Omdat een vrachtwagen pinkt?

[Timmie]

Omdat een vrachtwagen pinkt?

Ook....
Of gewoon wet van de sterkste...

[bobo]

een smart of een benz laten ze tussen

[Doa]

vreemd genoeg laten mensen mij met de benz ook veel rapper door dan als ik eens met de bmw op baan moet komen.

[Gast]

Naar mijn gevoel zijn veel auto's (diesel) vandaag kunstmatig sneller gemaakt. Daarmee bedoel ik dat bij normaal rustig rijden en niet veel gas geven de auto gewoon vlot aanvoelt. De eerste reactie is dan, amai vlot autoke. Nie verwacht van maar x aantal pk. Maaaaar. Geef dan eens plankgas en merk dat er eigenlijk bitter weinig verschil is. Ik voel gewoon geen extra duw, niks. Daaruit kan ik enkel besluiten dat de ecu gewoon meer gas geeft voor u om de boel wat snelheid te geven. Helemaal te verklaren omdat het gaspedaal slechts een sensor is voor de ecu. Zelfs bij 20% gas kan de motor perfect op 80% koppel rijden. Nog iemand die dat ervaart?

De nieuwe 116d van bmw heeft in de sportstand een digitaal vermogen en koppel metertje. Daarbij zie je duidelijk dat bij normaal optrekken, nog geen half gas, het koppel al snel 200 nm passeert. exacte cijfers weet ik niet maar allesinds het koppel was hoog en niet in verhouding met mijn pedaalstand. Met andere woorden je spreekt veel meer vermogen aan dan je denk dat je doet.

nog iemand die dat ervaart?

[Unterschlagen]

Ja, bij de echt diesels en kleine atmosferische benzines.

Neen, bij mijn eigen wagen. zelden meer dan 20% van het koppel nodig in het verkeer. Als ik meer gebruik is het voor het plezier...

[BertVS]

Naar mijn gevoel zijn veel auto's (diesel) vandaag kunstmatig sneller gemaakt. Daarmee bedoel ik dat bij normaal rustig rijden en niet veel gas geven de auto gewoon vlot aanvoelt. De eerste reactie is dan, amai vlot autoke. Nie verwacht van maar x aantal pk. Maaaaar. Geef dan eens plankgas en merk dat er eigenlijk bitter weinig verschil is. Ik voel gewoon geen extra duw, niks. Daaruit kan ik enkel besluiten dat de ecu gewoon meer gas geeft voor u om de boel wat snelheid te geven. Helemaal te verklaren omdat het gaspedaal slechts een sensor is voor de ecu. Zelfs bij 20% gas kan de motor perfect op 80% koppel rijden. Nog iemand die dat ervaart?

De nieuwe 116d van bmw heeft in de sportstand een digitaal vermogen en koppel metertje. Daarbij zie je duidelijk dat bij normaal optrekken, nog geen half gas, het koppel al snel 200 nm passeert. exacte cijfers weet ik niet maar allesinds het koppel was hoog en niet in verhouding met mijn pedaalstand. Met andere woorden je spreekt veel meer vermogen aan dan je denk dat je doet.

nog iemand die dat ervaart?

Moderne diesels hebben nu een maal veel koppel bij laag toerental.
Zelf heb ik graag wat extra vermogen onder mijn pedaal beschikbaar, ook al gebruik ik dat zelden. Maar 't maakt een inhaalmanoeuver of 't invoegen op de autostrade toch zoveel eenvoudiger

[Gast]

De 2.0tdi met 140pk van onze Octavia is zo een geval. Je hebt aanvankelijk het gevoel dat die lekker vlot is, maar bij plankgas boven de 3.000 rpm is dat enkel lawaai en geen oempf.

Half gas is quasi even vlot.

[Gast]

Volgens mij lijkt het zo door koppelverloop en korte bakverhouding in eerste versnellingen.

Sent from my D5803 using Tapatalk

[96gr]

Naar mijn gevoel zijn veel auto's (diesel) vandaag kunstmatig sneller gemaakt. Daarmee bedoel ik dat bij normaal rustig rijden en niet veel gas geven de auto gewoon vlot aanvoelt. De eerste reactie is dan, amai vlot autoke. Nie verwacht van maar x aantal pk. Maaaaar. Geef dan eens plankgas en merk dat er eigenlijk bitter weinig verschil is. Ik voel gewoon geen extra duw, niks. Daaruit kan ik enkel besluiten dat de ecu gewoon meer gas geeft voor u om de boel wat snelheid te geven. Helemaal te verklaren omdat het gaspedaal slechts een sensor is voor de ecu. Zelfs bij 20% gas kan de motor perfect op 80% koppel rijden. Nog iemand die dat ervaart?

De nieuwe 116d van bmw heeft in de sportstand een digitaal vermogen en koppel metertje. Daarbij zie je duidelijk dat bij normaal optrekken, nog geen half gas, het koppel al snel 200 nm passeert. exacte cijfers weet ik niet maar allesinds het koppel was hoog en niet in verhouding met mijn pedaalstand. Met andere woorden je spreekt veel meer vermogen aan dan je denk dat je doet.

nog iemand die dat ervaart?

Dit komt vooral omdat men volgens mij niet snapt wat koppel is, koppel zonder te vermelden bij welk toerental is volledig nietszeggend, is zoiets als zeggen dat mijn koffie koud is en mijn bier warm (en zelfs dat zegt in feite al wat meer) ondanks dat het perfect kan zijn dat mijn koffie 20° is en mijn bier 18°...
Koppel wordt pas betekenisvol als men ook het toerental mee kan vermelden want 200 Nm bij 1500 tpm is ongeveer 42pk maar 200Nm bij 7000tpm is ongeveer 200pk beiden dus 200Nm maar een groot verschil in aanvoelen...

Koppel, toerental en vermogen zijn altijd aan elkaar verbonden: X koppel zal bij Y toeren altijd Z vermogen zijn, geef 2 waarden en je kunt altijd de derde waarde berekenen.

[Gast]

Dus kan het gerust zijn dat men bewust het max koppel iets hoger in de toeren legt om een minder agressieve motor te bekomen?

[Gast]

Dus kan het gerust zijn dat men bewust het max koppel iets hoger in de toeren legt om een minder agressieve motor te bekomen?

Je ziet bij kleinere diesels een koppelcurve die het maximaal koppel haalt van pakweg 1800 toeren tot pakweg 2200 toeren en dan zakt dat als een kaartenhuis in elkaar.

[fcapri]

@96GR, dat klopt wel, maar koppel blijft meestal niet op dezelfde lijn. waardoor een fabrikant kiest waar de piek in koppel ligt.

een motor die 200Nm levert op 1500rpm en dan terugloopt naar 50Nm op 7000rpm is niet hetzelfde als een motor die begint op 50Nm op 1500rpm en oploopt tot 200Nm op 7000Rpm.
de eerste is een ideale straatmotor (loopt van 42 naar 47pk over de hele lijn), de 2de is een ideale circuitmotor om hoog in toeren mee te blijven (loopt van 10 naar 200pk). bij een stoplichtsprintje zal de eerste motor waarschijnlijk winnen terwijl die minder pk heeft, bij hernemingen de 2de motor winnen omdat die het hoogtoerige vermogen kan aanspreken.
fabrikanten maken een compromis tussen beide en ik geloof wel dat er generatieverschil in zit.
mijn golfke (platte diesel) die geeft zo een bruuske snok als je ineens gas geeft (1e of 5e maakt niet uit), maar valt dat weer dood als ik in te hoge versnelling hang) maar trekt wel goed door tot 4500-5000Rpm.
mijn vrouw haar benz is omgekeerd, die reageert totaal niet als je gas geeft, pas na 2-3seconden trekt die enorm door en boven de 3500 begint die serieus in te houden. heel lastige motor om te rijden. als je ergens snel wil tussenschieten als je uit een zijstraat komt, dan lukt het niet, je blijft volgas staan en dan ineens breekt de achterkant uit.

[taiko]

Daarmee dat niet alleen het max. koppel bepalend is, het koppelverloop is dat evenzeer.
Naar gedrag vd motor maar ook naar het aanvoelen ervan.

Men zal trachten te vermijden dat het max. koppel al vrijkomt bij te lage toeren, het krachtenspel van hoog koppel bij lage toeren geeft een te hoge belasting op de aandrijflijn.

[Gast]

(is dit al te persoonlijk voor onze wakkere mods ? )

voel jij je aangevallen 940 ?
of mss onnutige komentaar... zoals 75% op dit forum

Ja inderdaad

Mr oude volvo een beetje respect voor een 940 is wel op zijn plaats vind ik.

Los hiervan ben je er uiteraard volledig overgegaan, ik word door mijn werk opgescheept met een 316D en je vergelijkt hem dan nog met een vrachtwagen! Andere pipo's op het forum vinden dat ik geen bedrijfswagen verdien en de fiets moet nemen, soms wordt het teveel om dragen al die negativiteit.

Weer iets om te bespreken morgen op de praatgroep

[bobo]

mijn excuses, vooral aan een mooie 940

[order66]

Trek het u niet aan, die mooie 940 is tenminste van u, en niet van de bank/leasingfirma

[platten tuub]

Naar mijn gevoel zijn veel auto's (diesel) vandaag kunstmatig sneller gemaakt. Daarmee bedoel ik dat bij normaal rustig rijden en niet veel gas geven de auto gewoon vlot aanvoelt. De eerste reactie is dan, amai vlot autoke. Nie verwacht van maar x aantal pk. Maaaaar. Geef dan eens plankgas en merk dat er eigenlijk bitter weinig verschil is. Ik voel gewoon geen extra duw, niks. Daaruit kan ik enkel besluiten dat de ecu gewoon meer gas geeft voor u om de boel wat snelheid te geven. Helemaal te verklaren omdat het gaspedaal slechts een sensor is voor de ecu. Zelfs bij 20% gas kan de motor perfect op 80% koppel rijden. Nog iemand die dat ervaart?

De nieuwe 116d van bmw heeft in de sportstand een digitaal vermogen en koppel metertje. Daarbij zie je duidelijk dat bij normaal optrekken, nog geen half gas, het koppel al snel 200 nm passeert. exacte cijfers weet ik niet maar allesinds het koppel was hoog en niet in verhouding met mijn pedaalstand. Met andere woorden je spreekt veel meer vermogen aan dan je denk dat je doet.

nog iemand die dat ervaart?

Ik dacht dat volgens u niemand plankgas gaf

[Gast]

Cijfers zijn altijd leuk, maar het is ook voornaam hoe die cijfers op het asfalt gaan.
En dan is de 0-100 een mooie indicatie.

Binnen een 2-tal weken wordt de DS5 geleverd. Heeft 180pk en 400nm. Wordt een mens lekker warm van. Bij de testrit voelde het dan weer aan als 150pk en 31 ezels.

Dan eens de 0-100's gaan vergelijken. De DS5 zit net boven de 9 sec terwijl ik dan bij andere even grote wagens zie dat die met 150 pk en 350nm onder de 9 sec zitten.

Dus lekkere cijfers om pitentiele kopers te lokken, maar uiteindelijk toch een ondermaats resultaat neerzetten tov de concurrentie met lagere cijfers.

[Gast]

Wat ik erg raar vond, was mijn vorige Espace. Die ging tot honderd in 11 sec, wat dus vrij traag is. Maar als je hernam vanaf pakweg 30 per uur of hogere snelheid konden heel wat wagens, met een snellere 0 tot 100 tijd, niet volgen.
Hoop dat mijn nieuwe Espace benzine, die een betere tijd neerzet op papier, ook zo leuk zal rijden. Dat je niet het gevoel hebt te weinig vermogen te hebben... (heb er nog niet mee doorgereden, heb nog maar 80 km of zo...).