2-liter vs 3-liter

[Gast]

ik zet mijn geld toch nog altijd op koppel als het op sprintjes uit stilstand is.

ik zou dezelfde gok wagen
alhoewel ik ook zal kijken naar de chauffeur en toerenberijk maar laat dit wat minder doorwegen in mijn beslissing

[Gast]

ik ken de specifieke specs van de motor niet dus kan niet vergelijke. Met wat ga je vergelijken trouwens. de S3 zal ook wel andere ophaningen en onderdelen hebben dan een A3 dus kan je moeilijk zeggen dat je motoren vergelijkt. (alhoewel het eigenlijk dezelfde wagen is)
De S3 heeft dacht ik ook 4wd in omstandigheden dat het nodig is.

Ik heb het ook niet over motoren die electronisch begrenst zijn en eigenlijk meer kunnen.

3.2 heeft ook 4WD denk ik.

Gwn autostrade bv, vanaf 90 pedal to de metaal! Wat zou dit geven?

[Gast]

3.2 heeft ook 4WD denk ik.

Gwn autostrade bv, vanaf 90 pedal to de metaal! Wat zou dit geven?

zou het niet weten aangezien ik de motoren niet ken (de tech specs en vermogen/koppel curves). zoals gezegd dus als

[Gast]

zou het niet weten aangezien ik de motoren niet ken (de tech specs en vermogen/koppel curves). zoals gezegd dus als

Waar zit spilliesmong als je hem nodig hebt?!

[Gast]

3.2 heeft ook 4WD denk ik.

Gwn autostrade bv, vanaf 90 pedal to de metaal! Wat zou dit geven?

Zoals Skippie al zegt, men heeft meer specs nodig.


A3:

Gewicht: 1550kg
V6 3189cc
250,4 PS -> 247BHP @6300 RPM
320NM @ 2500-3000 RPM
0-100 in 6,2 seconden
Top 250km/u

S3:

Gewicht: 1455kg
4 in lijn? 1984cc
264,6PS -> 261BHP @6000 RPM
350NM @2500-5000 RPM
0-100 in 5,7 seconden
Top 250km/u

[Gast]

Zoals Skippie al zegt, men heeft meer specs nodig.


A3:

Gewicht: 1550kg
V6 3189cc
250,4 PS -> 247BHP @6300 RPM
320NM @ 2500-3000 RPM
0-100 in 6,2 seconden
Top 250km/u

S3:

Gewicht: 1455kg
4 in lijn? 1984cc
264,6PS -> 261BHP @6000 RPM
350NM @2500-5000 RPM
0-100 in 5,7 seconden
Top 250km/u

De S3 zal winnen. Meer koppel, en die blijft dat behouden over een breder toerentalgebied. Op hogere snelheid zal het vermogen beginnen spelen en ook daar is de S3 in het voordeel, bovendien bereikt 'ie z'n vermogen vroeger. Komt daar nog bij dat de S3 100kg minder weegt en je weet genoeg.

[Gast]

Maar de sound ... V6

[Gast]

Een 3liter zal ook wel langer meegaan dan zo een opgeblaasde 2liter

Uiteraard...
En ook makkelijker om mee te rijden. Je moet niet steeds in de juiste versnelling op het juiste toerental zitten om een beetje vooruit te gaan. In het dagelijks leven veel handiger dus.

Zie bv. het filmpje van EVO vs Lambo (van Top Gear).

[Timmie]

De S3 zal winnen. Meer koppel, en die blijft dat behouden over een breder toerentalgebied. Op hogere snelheid zal het vermogen beginnen spelen en ook daar is de S3 in het voordeel, bovendien bereikt 'ie z'n vermogen vroeger. Komt daar nog bij dat de S3 100kg minder weegt en je weet genoeg.

nu spijtig om dit te melden maar ik vind het dom dat je een V6 atmosferisch vrgelijkt met een I4 Turbo.

das appelen met peren vergelijken.
ik zet nog steeds mijn geld op die v6, want als ik die aanblaas heeft die 4 cilinder geen schijn van kans.

[Gast]

nu spijtig om dit te melden maar ik vind het dom dat je een V6 atmosferisch vrgelijkt met een I4 Turbo.

das appelen met peren vergelijken.
ik zet nog steeds mijn geld op die v6, want als ik die aanblaas heeft die 4 cilinder geen schijn van kans.

Hoezo, spijtig om dit te melden?

Ik heb die vergelijking enkel gemaakt omdat Cimonium daarom vroeg. Hij was benieuwd wat een S3 tegen een A3 3.2 ging doen. Dat staat dan ook volledig los van de openingspost, en was slechts een zijsprongetje in de discussie.

[Gast]

Hoezo, spijtig om dit te melden?

Ik heb die vergelijking enkel gemaakt omdat Cimonium daarom vroeg. Hij was benieuwd wat een S3 tegen een A3 3.2 ging doen. Dat staat dan ook volledig los van de openingspost, en was slechts een zijsprongetje in de discussie.

[Wouter]

Je moet turbo met turbo vergelijken en atmo met atmo. (Los van het feit dat een 3 liter atmo imho nog altijd meer plezier is om mee te rijden dan een 2 liter turbo).

[Gast]

En wat met een atmosferische 2liter met 150pk en een 2liter turbo met 150pk?

[Wouter]

Is dus ook wel redelijk logisch dat de S3 2.0 TFSI met z'n dikke turbo sneller zal zijn dan de 3,2 V6. De 3,2 is meer een gran turismo die relaxed rijdt, de S3 is aggressiever en veel sportiever geaccentueerd.

Maar steek eens een turbo op de 3,2 in dezelfde proportie als op de 2.0 en dan maakt de 2 liter terug geen schijn van kans meer.

Mja, allemaal logisch eigenlijk, tenzij de topicopener wat concreter was ivm het vergelijk zal dit een ellenlange discussie blijven .

[Wouter]

En wat met een atmosferische 2liter met 150pk en een 2liter turbo met 150pk?

Dat zal niks tot niet veel schelen.

Om een paar vgl. te geven met m'n clio rs.

Vs Polo GTI 1.8 Turbo (gechipped): ik iets sneller
Vs bmw 320Cd gechipped: 'k was ook sneller, met toch een redelijk serieus verschil
Vs BMW 123d stock: ik iets sneller, vanaf 130-140 begon het verschil zelfs groter te worden
Vs gechipte bmw e60 530d: op hogere snelheden begon de 530d redelijk wat uit te lopen (en das nochtans een zware kar, maar 3 liter hé..)

zo zie je maar, koppel hoeft niet beslissend te zijn!

[Wouter]

In the end it's all about cubic inches zoals de Amerikanen inderdaad zeggen .

[Gast]

En wat met een atmosferische 2liter met 150pk en een 2liter turbo met 150pk?

Twee willekeurige opponenten:
1. Chevrolet Evanda (vanaf 2006) Class:
gewicht: 1460kg
motor: 2000 - 6 cilinder
specs: 144 pk (6400tpm) - 195 NM (3800tpm)
vbak: 5 manueel
0-100: 9.9 sec

2. Saab 9-3 Sport Sedan (MY 2007) 1.8t Vector
gewicht: 1395 kg
motor: 2000 - 4 cilinder
specs: 150 pk (5500 tpm) - 240NM (2000 tpm)
vbak: 5 manueel
0-100: 9.5 sec

Wat leert dit? Er zit weinig verschil op, ik had meer verwacht (minimum een seconde). Hoe zijn de bakverhoudingen? banden? Cx-waarde? ...

[Timmie]

cx waarde speelt pas echt een rol bove de 160. eronder is het een beetje te verwaarlozen.

btw wouter kan je wat meer specs geven over die wagens.

[Gast]

Ja das juist. De grootte van de wielen speelt wellicht ook mee zeker? Ik zie net dat het bij de chevrolet 16'' is en bij de saab 17''. En ja uiteindelijk dat verschil van 70 kilogram zal ook wel een rol spelen, elke kilogram meer..

[Wouter]

cx waarde speelt pas echt een rol bove de 160. eronder is het een beetje te verwaarlozen.

btw wouter kan je wat meer specs geven over die wagens.

't goh kan enkel maar indiceren natuurlijk, die wagens hebben niet op de testbank gestaan of zo.

De piekwaardes gaan hier ergens tusseninzitten:

bmw 123d: 204pk en 400Nm
bmw 320Cd: +-190pk en 400Nm
Polo GTI: +- 190pk en 350Nm
BMW 530d: +- 250pk en 600Nm of zo ? (was een préfacelift dus 214pk versie en roette massas dus was ofwel powerbox of chip)

Uiteraard zal het verloop van de bi-turbo (123d) en de 3 liter (530d) het breedst van al zijn, van de 3 liter zowiezo het meest.