ALFA ROMEO Lovers V2

[Jocar]

MET DE ALFA 33 GIARDINETTA 4X4 MAAKTE PININFARINA EEN VROEGE ALLESKUNNER

Pininfarina speelde een sleutelrol in de totstandkoming van de Alfa 33 als stationwagon. Het ontwikkelde en produceerde niet alleen de nieuwe aandrijflijn, maar ook de fraaie carrosserie van het aanvankelijk alleen als 4x4 geleverde model.

Door en door sportief, zo’n Alfa 33. Met zijn heerlijk knetterende boxertje, uitnemende wegligging en zalige besturing was het een betaalbare droom voor elke enthousiaste bestuurder. En daarmee zo ongeveer het tegenovergestelde van een werklustige terreinwagen. Toch moest de 33 precies dat voorstellen na het debuut van de 4x4-aandrijflijn tijdens de IAA van 1983. De integrale aandrijving was namelijk niet ontwikkeld om de wegligging een positieve impuls te geven. De handmatig bij te schakelen achterwielaandrijving was er uitsluitend om de auto mobiel te houden als de ondergrond uit zand, modder, sneeuw of ander glibberig materiaal zou bestaan. Aan dat utilitaire karakter gaf de in 1984 gepresenteerde stationwagon-uitvoering van de 33 nog beter gestalte: extra ruimte om bemodderde laarzen, lompe sneeuwschoenen en wat dies meer zij achterin te kunnen werpen, is immers wel zo handig. Net als bij de Alfasud werd de fraaie naam Giardinetta (Italiaans voor tuintje) van stal gehaald. Aanvankelijk was hij er alleen met 4x4-aandrijving; de voorwiel aandrijver kwam pas een jaar later.

[Jocar]

Alfa Romeo Spider 1600 (1974)

[Jocar]

Alfa Romeo Alfetta (1972-1984)

[Jocar]

Alfa Romeo Giulia Spider (1963)

[bobo]

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[bobo]

[Jocar]

ja, maar pas vanaf de facelift een hatchback, daarvoor klein kofferdeksel (en ook geen dwarse motor, door de boxer natuurlijk)

ik dacht dat de fiat 127 de eerste dwarse motor had

de golf was een pioneer door alles samen te brengen en met het gekende succes (hoewel vlg mij toch ook tanende)

En ze hadden ook dezelfde designer, Giugiaro.

Wat meer info (Google translate vertaling uit het Duits):


Alfa Romeo Alfasud (1972-1983): Golfpionier en karaktermoordenaar

De beruchte compacte auto viert nu zijn 50e verjaardag

Er zijn genoeg modellen in de autogeschiedenis die het in zich hadden om die geschiedenis te herschrijven. Maar vaak genoeg mislukte het vanwege geld, omstandigheden, de raad van bestuur, politiek of kwaliteit. Bij de Alfasud, die 50 jaar geleden op de markt kwam, kwamen een aantal van deze punten ongelukkig samen.

Eind jaren zestig voelde Alfa Romeo de behoefte om zijn klantenbestand uit te breiden en ontwierp een auto die tot dezelfde categorie behoorde als de Fiat 128, die op het punt stond te debuteren.

Fiat 128 (1969) zie foto.
Om de ontwikkeling in het zuiden van Italië te stimuleren en de uittocht van jonge mensen naar het noorden te vertragen (Alfa Romeo was een staatsbedrijf), werd besloten om de auto te produceren in een gloednieuwe fabriek die voor dit doel in Pomigliano werd gebouwd. D'Arco bij Napels is gebouwd op een stuk grond. En dus werd de auto simpelweg " Alfasud" gedoopt, de "Alfa van het zuiden".



In 1967 werd het bedrijf "Alfasud" opgericht en een groep ontwerpers onder leiding van ingenieur Rudolf Hruska begon aan het model te werken. Een jaar later begon de bouw van de nieuwe autofabriek, maar de voltooiing ervan liep aanzienlijk vertraging op: dat waren de jaren van zware vakbondsconflicten, eindeloze stakingen en straatgevechten.

Een ander ernstig probleem dat de reguliere start van de productie belemmerde, was het gebrek aan gekwalificeerde arbeidskrachten en vooral het feit dat de vakbonden van Alfa Romeo dezelfde metselaars hadden aangenomen die aan de bouw van de fabriek hadden gewerkt. Het was niet gemakkelijk om hen een geheel nieuw vak te leren en vooral om van de grond af een werkmentaliteit te ontwikkelen die onbekend was voor degenen die voorheen metselaar of boerenknecht waren.
Ondanks alles slaagde Alfa Romeo erin om enkele pre-productie vierdeursversies van de Alfasud te presenteren op het autosalon van Turijn van 1971 (de introductie van de tweedeursvariant, die al in het oorspronkelijke project was voorzien, werd tijdelijk uitgesteld).
De "Baby-Alfa" trok vooral de aandacht vanwege zijn avant-gardistische inhoud, die er echter voor zorgde dat puristen van het merk hun neus ophaalden. De Alfasud was de eerste auto met voorwielaandrijving die werd geproduceerd door het in Milaan gevestigde bedrijf.

De zeer aerodynamische lijn (CW 0.40), ontworpen door Giorgetto Giugiaro (die ook de Golf I tekende ), was aan de voorkant afgerond en hoekig aan de achterkant, met de kenmerkende stompe achterkant en de grote schuin aflopende achterruit.

De afmetingen waren vrij compact (lengte 3,89 meter, breedte 1,59 meter, hoogte 1,37 meter en wielbasis 2,455 meter), maar dankzij de indeling van de motor en transmissie verplaatsten de korte motorkap en de brandstoftank zich onder de achterbank (50 liter) , bood de auto toch voldoende ruimte voor vier passagiers.

De kofferbak hield het goed met een inhoud van 400 liter, maar de Alfasud moest lange tijd worden geladen via een kleine kofferklep. Het stuur was in hoogte verstelbaar, wat in die tijd zeldzaam was. De instrumentatie was echter een beetje matig.

Maar zoals je van een Alfa Romeo mag verwachten, liggen de belangrijkste kwaliteiten van de Alfasud, althans op papier, in de mechanica. De motor, een watergekoelde viercilinder boxer, kenmerkte zich onder meer door zijn compactheid, die zijn dwarsopstelling mogelijk maakte en Giugiaro in staat stelde een lage, aerodynamische en niet te lange motorkap te ontwerpen.

De cilinderinhoud was 1186 kubieke centimeter, het maximale vermogen was 63 pk bij 6000 tpm en het maximale koppel was 83 Nm bij 3500 tpm. De motor was gekoppeld aan een gesynchroniseerde handgeschakelde vierversnellingsbak. De fabrikant specificeerde een topsnelheid van ruim 150 km/u en een gemiddeld verbruik van 7,6 liter per 100 km.

De voorwielophanging volgt de klassieke McPherson-lay-out, terwijl de achterwielophanging een starre as met langssteunen en een Panhard-dwarsbalk heeft. Het remsysteem is voorzien van schijven op alle vier de wielen, een echte zeldzaamheid voor een auto in dit segment, maar rembekrachtigers ontbreken.

Wat echter niet indruk maakte, vooral in de ogen van een oplettend publiek, was de lage kwaliteit en slechte afwerking van het interieur en het plaatwerk, gebreken die aanvankelijk gedeeltelijk werden gerechtvaardigd door het feit dat de tentoongestelde modellen pre-productiemodellen waren.

De productie van de Alfasud begon uiteindelijk in het voorjaar van 1972. Enkele maanden later werden de eerste leveringen gedaan tegen een prijs van 1.420.000 lire.
De eerste indrukken op de weg waren positief: de Alfasud was wendbaar met een uitstekende wegligging en zeer goede rijeigenschappen. Ook het soepel lopen van de boxermotor werd zeer gewaardeerd.

Terwijl het waargenomen kwaliteitsniveau op het gebied van carrosserie en interieur in de eerste productiemodellen nog middelmatig was, begonnen de Alfasuds snel achter elkaar te roesten, wat de klanttevredenheid aanzienlijk verminderde, vooral in het buitenland. Bijna non-stop stakingen legden de plant lam, onbeschermde lichamen werden buiten opgeslagen, inferieur staal werd gebruikt en holtes werden gevuld met schuim, dat natuurlijk nog meer vocht bevatte.

Een aflevering toont de absurde omstandigheden in de productie van Alfasud als voorbeeld: De werknemer die de las aan de bovenkant van de C-stijl moest vertinnen, weigerde. De oplossing van Alfa Romeo was een soort banderolsticker voor dit gedeelte van de auto.

Een jaar na zijn lancering, in juni 1973, werd de Alfasud uitgerust met de rembekrachtiger. Door de klachten van de eerste kopers, die niet erg tevreden waren over de standaarduitrusting, werden de achterruit, de sigarettenaansteker en vooral de toerenteller tegen meerprijs aangeboden.

Eind datzelfde jaar presenteerde Alfa Romeo de Alfasud Ti in een tweedeursversie. Binnen werd het interieur opgewaardeerd met nieuwe stoelhoezen (de voorstoelen hebben hoofdsteunen) met een stoffen middenstrook, een nieuw driespaaks stuur en vloerbedekking (in plaats van rubber). De instrumentatie is completer en bevat nu een toerenteller en twee extra meters (oliedrukmeter en waterthermometer) in het midden van het dashboard.

De motor van de Ti is dezelfde als de vierdeurs sedan, maar met een hoger maximaal vermogen van 68 pk bij 6000 tpm en een maximumkoppel van 90 Nm bij 3200 tpm. De transmissie is nu een vijfversnellingsbak. De opgegeven topsnelheid is 160 km/u, het gemiddelde verbruik is 8,6 liter per 100 km. De prijs bedroeg 1.874.500 lire.

Een jaar later, in januari 1975, werd het nieuwe Alfasud-gamma op de markt gebracht, uitgebreid en enkele wijzigingen ondergaan. Er zijn nu drie versies:

- Alfasud N (Normaal) is de nieuwe aanduiding voor de basisversie, uitgerust met de 1.2 motor van 63 pk. Het verschilt van de vorige versie met de nieuwe velgen en de introductie van zwarte ruitenwissers.

- Alfasud L (Lusso), gekenmerkt door meer standaarduitrusting (toerenteller, asbak achter, elektrische ruitensproeier) en meer verfijnde afwerkingen (stoffen zetels, opnieuw ontworpen stuur, dashboard met middenconsole en dashboardkastje met sleutelslot).

Uiterlijk onderscheidde hij zich van de N door de chromen versieringen op het radiatorrooster en de dorpels, evenals het identificatieteken aan de achterkant. De belangrijkste mechanische verandering betrof de motor en bestond erin dezelfde nokkenassen te gebruiken als de Ti: hierdoor kon het koppel worden verhoogd tot 88 Nm bij 3200 tpm en de topsnelheid tot 155 km/u.

- De Alfasud Ti bleef nagenoeg ongewijzigd.

In april van datzelfde jaar werd het assortiment uitgebreid met de presentatie van de driedeurs Giardinetta. Die stationwagen, die werd gekenmerkt door een aanzienlijk laadvolume tussen 600 en 1300 liter, bleef een marginaal fenomeen.

In maart 1976 presenteerde Alfa Romeo de Alfasud 5m in de sedan- en Giardinetta-versie, die vooral gekenmerkt werd door de toepassing van de mechanische vijfversnellingsbak die al standaard was op de Ti. De 5m verving de L in het assortiment, waarvan hij de uitrusting had geërfd, en voegde zich bij de N, die nog steeds een vierversnellingsbak had. Alle Alfasud-auto's waren nu standaard uitgerust met veiligheidsgordels voor.

Een jaar later, in september 1977, werd het Ti-gamma uitgebreid en was het nu ook verkrijgbaar met de 1300-motor (1286 cc, 75 pk bij 6000 tpm, 103 Nm bij 3500 tpm) die de Alfasud Sprint aandrijft, de coupéversie, die een jaar op de markt.

Alfasud-sprint (1976)
Twee maanden later werd de 5m vervangen door de Super, die zich bij de 1.2 N met vier versnellingen voegde en dezelfde twee motoren had als de Ti: de 1.2 met 68 pk en de 1.3 met 75 pk. De omschakeling tussen de twee versies wordt gekenmerkt door talrijke externe en interne veranderingen:

- nieuwe bumpers met zwarte bumperstrips,
- nieuwe uitlaatroosters (nu zwart) aan de zijkanten achter de achterdeuren,
- nieuwe richtingaanwijzers voor, nu in oranje in plaats van wit
- nieuw stuur,
- nieuw dashboard, aangepast dashboard, nieuwe lucht ventilatieopeningen en nieuw dashboardkastje,
- nieuwe versnellingspook,
- stoelen met tweekleurige bekleding,
- nieuw ontwerp van de deurpanelen,
- vloerbedekking in de bagageruimte,
- lichtmetalen velgen zijn als optie verkrijgbaar.

In 1980 debuteerde de tweede reeks van Alfasud, dit keer met een beslissende restyling. Externe en interne veranderingen maakten het mogelijk om het model te moderniseren, dat echter iets zwaarder werd.
Uiterlijk was er

- Nieuwe kunststof bumpers,
- een nieuwe voorkant met nieuwe koplampen,
- nieuwe achterlichten die breder zijn en gedeeltelijk geïntegreerd in de kofferklep,
- zwarte bumperstrips aan de zijkant,
- zwarte kunststof deurgrepen,
- Giulietta velgen
- het weglaten van chroom.

Binnen vielen het nieuwe dashboard en de nieuwe stoel- en deurpanelen op. Het sedan-gamma bleef bestaan uit vier versies met vier verschillende motoren:

- 1.2 4-bak, 1186 cc, 63 pk, 150 km/u
- 1.2 5-bak, 1186 cc, 68 pk, 155 km/u
- 1.3 5-bak, 1350 cc, 79 pk, 160 km/u
- 1,5 5 versnellingen

De Giardinetta werd van de prijslijst gehaald omdat het publiek er weinig belangstelling voor toonde. Het is misschien te vroeg voor een stationwagen, maar de ongelukkige styling en onpraktische driedeursconfiguratie hielpen zeker niet
In april 1982 besloot Alfa Romeo om de verkoop te stimuleren een versie van de Alfasud te lanceren die relatief goedkoop was maar met essentiële uitrusting: de Junior, met een 1.2-motor van 68 pk en vijf versnellingen, die de 1.2-motor verving door 63 pk en een vierversnellingsbak. Uiterlijk was het te herkennen aan de oranje, gele en rode plakstrip en het opschrift "Junior".

Een jaar later kwam er een einde aan de carrière van Alfasud. In de zomer van 1983 presenteerde Alfa Romeo zijn opvolger, de Alfa33, die de mechanica van zijn voorganger overnam maar een volledig nieuwe carrosserie kreeg. In 1984 werd de Alfasud definitief van de lijsten geschrapt. De Sprint overleefde en bleef te koop tot 1989. Van 1972 tot 1984 werden 906.000 Alfasud sedans geproduceerd.

[bobo]

ja, maar pas vanaf de facelift een hatchback, daarvoor klein kofferdeksel (en ook geen dwarse motor, door de boxer natuurlijk)

ik dacht dat de fiat 127 de eerste dwarse motor had

de golf was een pioneer door alles samen te brengen en met het gekende succes (hoewel vlg mij toch ook tanende)

[Jocar]

Het VW Golf voorbeeld.

[Jocar]

50 jaar Alfa Romeo Alfasud (1972-1983)

[Jocar]

Alfa Romeo SZ -Sprint Zagato- (1989)

[bobo]

wist niet dat die bestond 998 van gemaakt

1966 Giulia GTC 1600

https://www.speed8classics.com/classic-car/555/alfa-romeo-giulia-gtc-1600

[Jocar]

Alfa Romeo 155 - 1.7 TS (1993)

[knight-rider]

Hopelijk een grap.

???

[1023]

IS dat gespoten of is dat een wrap?

Hopelijk een grap.

[Jocar]

Alfa Romeo 1300 GT Junior ( 1968 )

Op een zondagmorgen even 30km omrijden naar de bakker in dit
Yes please

[Jocar]

Alfa Romeo Giulia 1600 Super

[Jocar]

Alfa 146 - 1.6 Boxer (1995)