Mededeling

**Gast** · 12/06/2009, 22:51

Oorspronkelijk geplaatst door Rosse Bekijk Berichten

Ik ben aan m'n derde bezig. 1ste vliegwiel in de frut op 40k, 2de op 70k, 3de begint nu ook wat tegen te werken op 88k, maar zal nog wel ff meegaan. TDI 105pk, niks gechipt.

Sinds ze met die 2massa dingen begonnen zijn ist allemaal bucht.

In het geval van de topicstarter zal er idd wat slip opgezeten hebben vanaf het begin. Dit merk je niet altijd, en het kan een koppelingsplaat opeten in een paar duizend kilometers... Als de boel als gevolg hiervan wat te warm wordt, is het vliegwiel ook om zeep, aangezien een 2massa vliegwiel niet zoveel materiaal heeft als een goed oud vliegwiel, en dus sneller verbrand en scheeftrekt.

Call me stupid maar, waarom steek je dan geen vast vliegwiel? (sachs oid)

**Gast** · 13/06/2009, 01:32

Dus hoe sparen we ons koppeling het best? Rustig schakelen en rustig laten opkomen of schakelen binnen een paar milliseconden?

**Gast** · 13/06/2009, 08:49

Oorspronkelijk geplaatst door distinct Bekijk Berichten

Call me stupid maar, waarom steek je dan geen vast vliegwiel? (sachs oid)

- Leasewagen.
- trillingen

Maar idd, moest het een prive kar geweest zijn stak er al een vast onder van de eerste keer.

**Gast** · 13/06/2009, 09:31

Oorspronkelijk geplaatst door TCT Bekijk Berichten

Dus hoe sparen we ons koppeling het best? Rustig schakelen en rustig laten opkomen of schakelen binnen een paar milliseconden?

2de denk ik...

**Gast** · 13/06/2009, 09:41

Ik heb een nieuwe naam voor u : James Bond II
ik kan niet geloven dat ze zo nen brol maken bij zo een toupeemerk ofwel is de koppeling slecht aangepast aan het motorvermogen .
Btw : veel versnellingsbakken /koppelingen hebben problemen met een hoger koppel dan 400Nm , dus indien dat bij u ook zo is : bonne chance en ik hoop voor de jongens in de garage dat ze als jij komt , allemaal opt WC zitten of conge hebben gepakt .
ze hadden beter uw bankrekening opgebrand ipv de koppeling , kwestie van uw veroorzaakte miserie in de wereld wat te temperen met al uw grootdoenerij .

**wisali** · 13/06/2009, 09:41

Oorspronkelijk geplaatst door David67 Bekijk Berichten

Ik heb toch eens een testrijder van Ferrari een 456gt zijn motor zien opblazen na slechts een kwartiertje rijden.

is dat niet dat you tube filmpje? dat was erom gedaan.

**Daan** · 13/06/2009, 09:51

Oorspronkelijk geplaatst door wisali Bekijk Berichten

is dat niet dat you tube filmpje? dat was erom gedaan.

+ YouTube Video

**wisali** · 13/06/2009, 10:04

idd. zonde want de 456 is massa knapper dan de 612.

**Gast** · 13/06/2009, 10:11

Mijn vorige A3 op 90.000 km het massavliegwiel er bijna aan (heel veel trillingen), mijn jetta had het bij 30k niet en nu aan 67k begint het lichtjes te komen.

Althans ik doe daar geen belachelijke dingen mee.
Je vliegwiel 'hangt' aan de krukas van de motor, hierop komt de drukgroep met koppeling welke zo verbinding maakt met je versnellingsbak.

Om op 7000 km ze erdoor te jagen moet je normaal serieus u best doen, doch is alles mogelijk:
- Ofwel heeft er iemand het varken mee uitgehangen voor jij hem in handen kreeg (transport)
- Ofwel constructiefout (wat best wel eens zou kunnen)
- Ofwel hang jij er te hard het varken mee uit

Donuts, wheelspin, belachelijk op de motor remmen, koppeling te hard laten slippen bij het bruusk willen
vertrekken ...

Demontage zal uitsluitsel geven, als het spel blauw ziet en er niets meer op staat gaan ze wel eens raar kijken in je garage.

**Gast** · 13/06/2009, 10:54

... als je zoveel neertelt voor een wagen, moet de garage niet moeilijk doen. Als het nu het derde vliegwiel op 21000 km was, mochten ze eens een keer een opmerking maken.

Alles is uiteraard mogelijk .. (Heb met mijn oude Audi de zooi vernield op een paar duizend kilometer ... maar wel de sprints op de 400 mtr. gewonnen.

), maar een Aston moet toch wel ergens tegen kunnen.

Een vaste steken is niet meteen aan te raden, aangezien de krachten dan verderop zoeken naar de zwakke schakel. Een vliegwiel is nog altijd goedkoper, dan de bak.

**Gast** · 13/06/2009, 11:12

Oorspronkelijk geplaatst door Rosse Bekijk Berichten

Ik ben aan m'n derde bezig. 1ste vliegwiel in de frut op 40k, 2de op 70k, 3de begint nu ook wat tegen te werken op 88k, maar zal nog wel ff meegaan. TDI 105pk, niks gechipt.

Sinds ze met die 2massa dingen begonnen zijn ist allemaal bucht.

In het geval van de topicstarter zal er idd wat slip opgezeten hebben vanaf het begin. Dit merk je niet altijd, en het kan een koppelingsplaat opeten in een paar duizend kilometers... Als de boel als gevolg hiervan wat te warm wordt, is het vliegwiel ook om zeep, aangezien een 2massa vliegwiel niet zoveel materiaal heeft als een goed oud vliegwiel, en dus sneller verbrand en scheeftrekt.

ik denk ook dat er wat sleep moet opgezeten hebben van bij t begin, als ik bv in het begin ermee ging raggen had ik ook al koppelingsgeurke.

me mijne boxster heb ik 16000km zwaar de zot afgegeven, heb mijn banden praktisch volledig opgedrift en toch ook circuit/nurburgring mee gedaan zonder enig moment op te koppeling te letten, en ik had niks van miserie of afslijten van koppeling, en nu na 7000 km al kapot ? Ofwel is aston brol en is t er ni voor gemaakt, ofwel was er van bij t begin een probleem met de koppeling zelf.

**Gast** · 13/06/2009, 12:01

waarschijnlijk zal hij niet goed afgesteld zijn geweest. Een koppeling dient pakweg de laatse paar mm van het koppelingspedaal eigenlijk vrij te zijn, zodat de koppeling zeker niet lichtjes kan gaan doorslippen tijdens het rijden. Bij een hydraulisch bediende koppeling zit die regeling normaal in de slave-cylinder en is dikwijls zelf niet af te stellen maar moet goed zijn van-uit de fabriek.

Vermoedelijk gaat jouw drukgroep nog net niet volledig losgelaten zijn geweest met je voet van de koppelingspedaal af waardoor deze bij de hoogste koppel gebieden van je motor toch wat is gaan doorslippen.

7000Km lijkt mij in ieder geval onaanvaardbaar en garantie moet gewoon hier. Maar ik zou niet tevreden zijn met gewoon een nieuw vliegwiel en koppeling, als het probleem in de koppelingsbediening zit dan sta je na 7000km terug bij de garage. Ik zou op zijn minst een oorzaak + herstelling van de oorzaak willen.

**Gast** · 13/06/2009, 12:56

Oorspronkelijk geplaatst door Skippie Bekijk Berichten

waarschijnlijk zal hij niet goed afgesteld zijn geweest. Een koppeling dient pakweg de laatse paar mm van het koppelingspedaal eigenlijk vrij te zijn, zodat de koppeling zeker niet lichtjes kan gaan doorslippen tijdens het rijden. Bij een hydraulisch bediende koppeling zit die regeling normaal in de slave-cylinder en is dikwijls zelf niet af te stellen maar moet goed zijn van-uit de fabriek.

Vermoedelijk gaat jouw drukgroep nog net niet volledig losgelaten zijn geweest met je voet van de koppelingspedaal af waardoor deze bij de hoogste koppel gebieden van je motor toch wat is gaan doorslippen.

7000Km lijkt mij in ieder geval onaanvaardbaar en garantie moet gewoon hier. Maar ik zou niet tevreden zijn met gewoon een nieuw vliegwiel en koppeling, als het probleem in de koppelingsbediening zit dan sta je na 7000km terug bij de garage. Ik zou op zijn minst een oorzaak + herstelling van de oorzaak willen.

bedankt voor je zeer nuttige bijdrage. Ik ga nog eens goed navragen want in eerste instantie konden ze niet direct een antwoord geven.

zo van, ik zou mij geen zorgen maken, mssch was t gewoon een slechte koppeling ofzo... ikke: wtf ?

**Gast** · 13/06/2009, 15:33

Oorspronkelijk geplaatst door TCT Bekijk Berichten

Dus hoe sparen we ons koppeling het best? Rustig schakelen en rustig laten opkomen of schakelen binnen een paar milliseconden?