Renault Clio IV RS EDC

[Streamline]

ik hoop deze in maart te kunnen testen voor de site...

[geilenbarry]

RENAULT CONFIRMS LATEST DETAILS FOR CLIO Renaultsport 200 TURBO

All-new direct injection 1.6-litre turbo petrol engine, pushes out 200hp @ 6,000rpm
25Nm more torque than predecessor, and plenty of it mid-range. 240Nm from 1,750 to 5,500rpm
Quicker from 0-62mph - now 6.7 seconds
Tips scales at 1,204kg - 36 kilos lighter than previous Clio Renaultsport 200
First Renaultsport Efficient Dual Clutch transmission. Six gears – all selectable via full-sized steering column-mounted paddle shifters. Includes first sub-supercar multi-change down function

Host of technical upgrades to ensure it remains the ultimate “hot” supermini:
- first production car with hydraulic compression stops in shock absorbers (usually preserve of rally cars)
- new steering calibration, MacPherson front axle set-up, plus rear axle with 10% increased anti-roll bar stiffness, bigger brakes – 320mm v 312 before
- R.S. Drive with three driving modes - alters settings for engine, accelerator pedal, steering and ESC mapping: Normal, Sport and entirely manual Race (shift time ratio of under 150 milliseconds in latter)
-Launch Control and fully disconnectable ESC and ASR traction control (in Race mode) for the ultimate track car weapon
- R.S. Diff enhances its cornering grip, standing start performance and understeer removal

Optional Cup chassis gives 3mm lowered ride height, 15% stiffer chassis and quicker steering rack, Dunlop Sport Maxx tyres shod with gloss black 18” Renaultsport wheels with red brake calipers

Lower running costs with fuel economy and emissions slashed by almost a quarter. Former up 10.3 mpg to 44.8 mpg (combined) and latter slashed to 144g/km (down 46g/km). VED only £135, £325 lower than before
Coupé profile with five-door practicality. New look courtesy of 17” or 18” alloys, F1 blade front bumper, Renaultsport rear spoiler and diffuser, twin exhaust, DRLs and side sills
High level of equipment – Bluetooth, USB connectivity, 4x35W 3D Sound Arkamys audio system, R-Link multimedia system with 7” touchscreen (Carminat TomTom Live navigation and App Store), keyless start and entry, R-Link integrated tablet with navigation, Renaultsport front seats. Standard tyre: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
R.S. Sound Pipe sends engine soundwaves directly into cabin for heightened driving experience
Evocative red touches for seatbelts, instrument needles, air vent surrounds, gearlever knob and gaiter
Wide range of options: full leather upholstery, rear view camera, upgraded R.S. Monitor on-board telemetry system (displays real time torque, G-forces, lap times and standing starts among others - data downloadable to USB)
Five body colours, including exclusive Liquid Yellow
UK pricing to be confirmed on 28 February. Ordering opens in April with first deliveries in June
On the back of significant acclaim for New Clio, Renault’s now laying down the gauntlet to the “hot” supermini brigade with confirmation of the latest details for the New Clio Renaultsport 200 Turbo.

The new model takes things onto a whole new level, both in terms of overall driver appeal and being able to enjoy every day. Under its sleek five-door bodyshell, New Clio Renaultsport 200 Turbo packs the new Renaultsport-developed 200hp, 1.6-litre turbo petrol engine, as well as its performance arm’s first EDC (Efficient Dual Clutch) transmission.
Naturally, there is a liberal sprinkling of Renaultsport’s magic, including a few tricks learned from its motor sport success. Combine this with Renault’s very latest thinking when it comes to comfort and versatility, and you have a compelling car which is great to drive and easy to live with. But, when the mood takes them, drivers can also let it off its leash to become a genuine performance car, as well as a potent trackday car.

In addition to its sensuous styling, the new Clio Renaultsport 200 Turbo combines class-leading dynamics with impressively reduced fuel consumption and emissions, down by almost a quarter, so that it’s even cheaper to own. Designed and engineered by Renaultsport, the latest in a long line of iconic hot Clios is made in Dieppe, France, and targets those who appreciate beautiful cars and exacting purists alike.

“New Clio Renaultsport 200 Turbo joins the Renault Clio line-up at the very top, not only because of its performance potential, but also because of its exclusive appointments and specification. In addition to being ideally suited to everyday motoring, It impresses by the fact that it is so easy to drive, as well as by its unprecedented comfort and low fuel consumption which make it a more versatile machine than any other sporting Clio that has gone before it.”
Ali Kassaï (Programme Vice-President – A/B Range, Renault)
It is obviously tempting to describe New Clio Renaultsport 200 Turbo as the ‘flagship’ Clio. Needless to say, our purist customers – who have always been uncompromising when it comes to performance – will discover a car that is not only extremely fast, but also a thrill to drive and packed with unrivalled technical innovations. Indeed, Renault Sport Technologies has succeeded in bringing to life all the know-how it has gained in motor sport during the last decades in the design of New Clio Renaultsport 200 Turbo. It is a genuine Renaultsport model.”

At the same time, our more pragmatic customers who are drawn by its look, but who tend to be wary of ‘radical’ cars, also promise to be won over very quickly. The settings of New Clio Renaultsport 200 Turbo can be adjusted to deliver exceptional performance when required, or a more rational ride the rest of the time. In this market, where the quest for ‘high-end’ motoring enjoyment goes hand-in-hand with the search for performance, proposing two cars in one is a highly innovative approach.”
Patrice Ratti (CEO, Renault Sport Technologies)
__________________

Sounds like a really good car!

[crocky]

Zelf reeds een verkocht. Dus kan perfect geconfigureed en besteld worden.

[Vtech™]

[Gast]

Kun je hem ook kopen met een manuele bak want vind daar nergens iets over terug.

[Vtech™]

Kun je hem ook kopen met een manuele bak want vind daar nergens iets over terug.

Nope. Enkel verkrijgbaar met EDC en enkel 5 deurs.

[ReV]

Ik vind hem prijs/kwaliteit dik in orde! Ok niet te vergelijken met de vorige, maar toch een "easy" snelle wagen die weinig kost in aankoop, onderhoud en taksen.

[Gast]

Nope. Enkel verkrijgbaar met EDC en enkel 5 deurs.

Dat is echt wel spijtig.
Zal wel te maken hebben met het verbruik te drukken enz.

[Jocar]

We hebben er even op moeten wachten, maar de nieuwe Renault Clio RS is dan nu echt los! Het hete opdondertje krijgt 200 pk uit een geblazen 1.6, en dat wil heel goed van z'n plek!

Het heeft even geduurd, maar daar is-ie dan: de Renault Clio RS 200 EDC! Voor de puristen was het even slikken, het hoogtoerige ongeblazen blok uit de vorige RS moet het veld ruimen voor een geblazen 1.6, maar wat prestaties betreft hoeven zij zich geen zorgen te maken.
De nieuwe RS krijgt een ESC transmissie met dubbele koppeling en uiteraard is hij weer ontwikkeld door de pientere koppen van de Renault Sport afdeling. Betere prestaties gekoppeld aan een lager brandstof verbruik. Dat wordt smullen!
De geblazen 1.6 levert 200 pk en 240 Nm koppel bij 1.750 tpm. Daarmee heeft hij zijn vermogen, uiteraard gezien de turbo, eerder voor handen dan zijn voorganger. Dat betekent dat gemakkelijker alles uit de RS gehaald kan worden, wat iets van het speelplezier van het vorige exemplaar weg kan nemen. De sprint naar de 100 km/h is in 6,7 seconden achter de rug, de snelle Fransman raast door tot 230 km/h. Renault belooft een verbruik van 6,3 liter op de 100 km. De CO2 uitstoot bedraagt 144 g/km.
De achterwielophanging is 10 procent stijver dan die van de RS van derde generatie Clio. Remmen in de maat 260 mm moeten de rappe B-segmenter weer tot stilstand krijgen. Van voren monteert Renault remmen met een diameter van 320 mm, deze zijn afkomstig van de Laguna V6.
Een elektronisch differentieel moet ervoor zorgen de al het vermogen nog een beetje fatsoenlijk op de weg is te krijgen. Wanneer het snelheidsverschil tussen de voorwielen te groot is, wordt een van de twee minimaal afgeremd. Het systeem treedt in werking voordat het tractiesysteem gaat meedoen. Wie toch graag een hardcore Clio wil kan de Cup-configuratie aanvinken (foto .Deze is 15 procent stijver, 3 mm lager en moet net een tandje scherper sturen dan de normale versie, de RS Sport. Beide uitvoeringen krijgen een Launch Control-systeem met zich mee, waarmee de RS als een speer bij het stoplicht weg moet kunnen schieten.

Looks
We zien een gele rakker, voorzien van een lekkere bumperkit, dubbele uitlaatpijpjes en forse wielen. Standaard staat hij op 17-inch lichtmetaal, naar wens zijn er sloffen in de maat 18-inch onder te leggen. De RS ziet er ook (en alleen) als vijfdeurs behoorlijk smakelijk uit. De diffuser zorgt voor maar liefst 80 procent van de extra downforce die de nieuwe gepeperde Clio met zich mee krijgt. De andere 20 procent komt voor rekening van de achterspoiler. Wat kleurtjes betreft vat er te kiezen uit vijf smaken, Glacier White, Flamme Red, Profond Black, Platine Grey en Sirius Yellow, die laatste zien we op de persfoto's. In het interieur zijn de nodige sportieve details aangebracht. Het is voornamelijk zwart, maar rode stiksels en RS-embleempjes zorgen voor een sportieve ambiance.

Imitatie
Verder schroeft Renault Sport de RS Monitor 2.0 in zijn jongste telg. Op dit scherm valt achterlijk veel technische data af te lezen over wat er onderhuids met de Clio gebeurt. Leuk detail: met digitale hoogstandje is het geluid van de RS in te stellen. Het geluid dat uit de uitlaat komt wordt in het interieur nogeens versterkt. Bovendien kun je de Clio de motorgeluiden van illustere sportievelingen laten nabootsen. Denk aan de Alpine A110, de R8 Gordini en, jawel, de nu al legendarische Nissan GTR...

[Jocar]

[Jocar]

[Jocar]

[Gast]

Geen sperdiff niet meer ??

[duvelke]

Geen sperdiff niet meer ??

Geen mechanische , wel een electronische sper.

[stradge]

Nope. Enkel verkrijgbaar met EDC en enkel 5 deurs.

Geen mechanische , wel een electronische sper.

Het is naar de kloten!

[Wouter]

Vorige woog 100kg minder...

Da's geen waar hoor. Vorige woog ook zoiets

[Gast]

Ik vind de sound onder last toch maar povertjes als ik vergelijk met mijn auto ( toegegeven, met andere uitlaat, maar zelfs dan nog krijg je dat gehuil niet )

En dan hebben we het nog niet gehad over de sound aan de buitenkant, die waarschijnlijk véél poverder is.

Wel vet dat die dempers op gas krijgt, als serieauto.

[Gast]

Da's geen waar hoor. Vorige woog ook zoiets

Beter zelfs: Tips scales at 1,204kg - 36 kilos lighter than previous Clio Renaultsport 200

[Gast]

Ik vind de sound onder last toch maar povertjes als ik vergelijk met mijn auto ( toegegeven, met andere uitlaat, maar zelfs dan nog krijg je dat gehuil niet )

En dan hebben we het nog niet gehad over de sound aan de buitenkant, die waarschijnlijk véél poverder is.


Wel vet dat die dempers op gas krijgt, als serieauto.

Ik ben dat geluid nu al beu

[Vtech™]