Bmw E93 M3

[Gast]

Héél mooi

[GeeZer]

Ik snap er niet veel van... te technisch.

Ge kunt nu ook een versnellingsbak met 2 koppelingen (bekend van in audi's en vw's) krijgen in de nieuwe m3. Hier met 7 versnellingen en flippers achter het stuur. Schakelt heel snel en ge kunt het ook als automaat gebruiken.

[Gast]

Ja, maar hij is tragen of de vorige E46 coupé

Daarvan zou ik nog niet zo zeker zijn.. topsnelheid zal al zeker hoger liggen.

Who cares, 't is meer dan snel genoeg! En waarschijnlijk duikt hij ook onder 5 sec 0-60 mph, wetende dat een 335iA Cab het doet in gemiddeld 5.1-5.2 (coupe/sedan = 4.

[Gast]

Translation from are friends at Google: [But 420hp?]

(Fresh) Air Force
The summer is coming - and at BMW is already a suitable cooling unit in the starting blocks. At the Detroit Motor Show, the Bavaria open M3. With 420 hp, thick cheeks and the first seven-speed double-clutch gearbox in the world

They are M3 collector? Congratulations! A nice hobby. A little expensive, maybe. And very space intensive. Did still a double garage to the current M3 offer (coupe and sedan) to store dry, it must with the launch of the M3 convertible but was larger.

The corresponding target group can live with it and can be one of the toughest four-seater open look, ever in Germany on the wheels is made. The convertible combines the raw brutality of 420 hp and the enjoyment of a convertible with a folding metal roof. The latter know friends of the regular 3-convertibles already. The tin lid disappears when not in use in only 22 seconds behind the rear seats.

Foot dug: The V8 under the Power Dome will have large air vents with breathing air, the rest is pure M3. The bottom confident Power Dome on the hood resides a V8 beast, its full force only at extremely high speeds from the Brennräumen bruises. Like all other versions also M3 convertible buyers have 420 hp and a torque of 400 Newton metres to manage. That would be sufficient to 5.3 seconds with 100 km / h to be underway. Coupe drivers create the 0.4 seconds faster. Their athletes, however, also 230 pounds less drag. Here Karosserieversteifungen demand and the roof folding their toll.

The sorrow over the lost tenths likely to the rear seats but within narrow limits. Rear sit M3 is not a pleasure. At least not if the driver wants to have his fun. Missing even then the roof, it is not only the fund closely, but still very draughty.

Quick switch: With the Cabrio also witnessed the seven-speed double-clutch gearbox its world premiere course must also Fresh Air disciples not to the usual M3 driving dynamics systems forgo. The rear axle gear with the variable M Differential equipped, if necessary up to a 100-percent Sperrmoment building. She responds to the speed difference between the right and left rear, thus ensuring optimum traction on all road surfaces. Especially ambitious driver can on the MDrive button on the steering wheel several vehicle dynamics parameters individually configure, and the reactions of M3 their personal preferences. For motor control are three maps to choose from, well, the response of the selected Servotronic steering support.

Who convertible pounds despite a few tenths of savings will have to retrofit. The most attractive solution: The first seven-speed double-clutch gearbox in the world, the convertible to start in all versions M3 catchment holds. The "M DKG", the new system is the successor to the legendary SMG transmission, switching from 1996 to import best times.

Apart from seventh gear, the idea is not new. At VW and Audi for years can be a double-clutch gearbox (DSG) order - but only for significantly weaker engines. The benefits are not just for sports rider (no traction force interruption, eleven different driving programs) on the hand. With the M DKG shrinking consumption. Stately 0.5 litres less BMW promises in the use of the double clutch system. The price we all are guaranteed to stop the air. If he then announced. So far, there is also on this theme Munich nothing to report.

Persberichtje staat lekker vol van de fouten..

By the way, 11 verschillende standen? Bedoel DSG schakelt in minder dan 10 ms, ik kan mij moeilijk inbeelden dat je een verschil voelt tussen 4 ms of 9 ms bij wijze van spreken.

Weer zo compleet overengineered 6-speed manual voor mij

[Gast]

vol met fouten: google translations tend to do that

[Gast]

Autoblog:

We konden afgelopen weekend als één van de eersten ter wereld de M3 cabrio tonen. Inmiddels heeft BMW alle informatie vrijgegeven en hebben we een update…
Na de Coupe en de Sedan is de Cabrio de derde variant van de M3. De cabriolet heeft een stalen klapdak (”elektrohydraulisch”) en authentiek “M design” zorgt voor het optische keurmerk. De specs (420 pk en 400 Nm) zijn hetzelfde gebleven, maar er wordt een nieuwe zeventraps transmissie met dubbele koppeling geintroduceerd (M DCT of in het Duits M DKG). Dit systeem zal later ook in de Coupe en Sedan beschikbaar komen.
Hieronder een overview uit het persbericht, klik hier voor alle afbeeldingen.

* Third body version of the new BMW M3; high-performance convertible from BMW M GmbH unique in its design and technical features; developed on the basis of the BMW 3 Series Convertible; consistent orientation to the high-performance character typical of BMW M, as with the BMW M3 Coupé and the BMW M3 Saloon. Car concept with a consistent, unique tradition: Fourth generation of both the BMW M3 Convertible and the BMW M3 Coupé.
* Unique combination of outstanding driving dynamics with aesthetic looks, unparalleled experience of open-air motoring and superior everyday driving qualities in that special combination specific to BMW M. Electrohydraulically operated retractable hardtop ensuring supreme performance in the BMW M3 Convertible with nothing but the sky above.
* Authentic BMW M design as the expression of superior drive power; aluminium engine lid with striking powerdome; characteristic front end with large air intakes; powerfully flared wheel arches; specific BMW M interpretation of the classic lines of a BMW Convertible with its dynamically stretched silhouette, low waistline and muscular, low-slung rear end; gill elements in the front side walls; M-specific side sills contoured even more specifically towards the rear of the car as a visual tribute to rear-wheel drive; rear air dam with diffuser optimising the flow of air beneath the car; dual tailpipes typical of BMW M.
* Exclusive driving experience: The unique power and performance of a BMW M3 combined with an incomparably intense experience of the sun and wind unique to a BMW Convertible.
* The BMW M3 Convertible is powered by BMW M’s brand-new V8 displacing 4.0 litres and developing maximum output of 309 kW/420 hp; maximum torque is 400 Nm/295 lb-ft at 3,900 rpm; maximum engine speed 8,400 rpm, optimum muscle and thrust throughout the entire range of engine speed.
* Individual throttle butterflies, variable double-VANOS camshaft control, Brake Energy Regeneration; engine 15 kg lighter than the six-cylinder power unit on the former model. Acceleration to 100 km/h in 5.3 seconds, top speed 250 km/h (155 mph) (limited electronically), average fuel consumption in the EU test cycle 12,9 litres/100 kilometres (equal to 21 mpg imp).
* Manual six-speed gearbox with integrated, temperature-controlled oil cooling; two-plate clutch optimised for mass inertia.
* MDrive for setting and retrieving the driver’s favourite engine control map, suspension and DSC set-up and Servotronic control map as an additional option.
* Brand-new suspension with specific, convertible-based reinforcements in typical M configuration, weight-optimised components and M-specific axle kinematics for a highly dynamic driving experience; forged aluminium track control arms; compound high-performance brake system.
* Optional EDC Electronic Damper Control with three selectable control maps; adaptive damper set-up responding to changes on the road surface and in the driver’s style of motoring; EDC allowing appropriate adjustment to extremely dynamic driving conditions at any time, irrespective of the mode chosen.
* Retractable hardtop in lightweight steel structure; three-piece roof structure with fully automatic opening and closing function; remote control of roof opening function featured as standard; opening time 22 seconds; optimum all-round visibility with hardtop closed thanks to large window areas.
* Body structure with extremely high standard of torsional stiffness; all-round occupant protection by frontal and head/thorax airbags, three-pointinertia-reel seat belts on all seats, belt latch tensioners, belt force limiters and central safety electronics for appropriate control of restraint systems including rollover protection with roll bars moving up automatically behind the rear seats; bi-xenon dual headlights featured as standard, Adaptive Headlights as an option.
* Upgraded, high-class interior with a wide range of customisation options; innovative colour and materials concept; two rear seats with single seat contours; BMW Individual High End audio system with nine-channel amplifier and 16 high-output loudspeakers available as an option; M-specific paintwork and equipment variants.

[Gast]

[Gast]

The BMW M3 model family is being upgraded by yet another fascinating player: The new BMW M3 Convertible, the third body version of BMW's high-performance sports car following the Coupé and Saloon, offers new possibilities to experience uncompromising driving dynamics.

Third body version of the new BMW M3; high-performance convertible from BMW M GmbH unique in its design and technical features; developed on the basis of the BMW 3 Series Convertible; consistent orientation to the high-performance character typical of BMW M, as with the BMW M3 Coupé and the BMW M3 Saloon. Car concept with
a consistent, unique tradition: Fourth generation of both the BMW M3 Convertible and the BMW M3 Coupé.

Unique combination of outstanding driving dynamics with aesthetic looks, unparalleled experience of open-air motoring and superior everyday driving qualities in that special combination specific to BMW M. Electrohydraulically operated retractable hardtop ensuring supreme performance in the BMW M3 Convertible with nothing but the sky above.

Authentic BMW M design as the expression of superior drive power; aluminium engine lid with striking powerdome; characteristic front end with large air intakes; powerfully flared wheel arches; specific BMW M interpretation of the classic lines of a BMW Convertible with its dynamically stretched silhouette, low waistline and muscular, low-slung rear end;
gill elements in the front side walls; M-specific side sills contoured even more specifically towards the rear of the car as a visual tribute to rear-wheel drive; rear air dam with diffuser optimising the flow of air beneath the car; dual tailpipes typical of BMW M.

Exclusive driving experience: The unique power and performance of a BMW M3 combined with an incomparably intense experience of the sun and wind unique to a BMW Convertible.

The BMW M3 Convertible is powered by BMW M's brand-new V8 displacing 4.0 litres and developing maximum output of 309 kW/420 hp; maximum torque is 400 Nm/295 lb-ft at 3,900 rpm; maximum engine speed 8,400 rpm, optimum muscle and thrust throughout the entire range of engine speed.

Individual throttle butterflies, variable double-VANOS camshaft control, Brake Energy Regeneration; engine 15 kg lighter than the six-cylinder power unit on the former model.

Bron: Worlcarfans

[Gast]

[Gast]

[Jerain]

Open is ie toch wel echt nice ze, maar tmag zeker geen wit zijn! Dit in jerez schwarz met wit of eventueel beige interieur

Ik ga elke vakantie met de auto de bergen in vanaf nu

[Gast]

Open ziet 'ie er knap uit, yep. Gesloten ... 'k blijf erbij dat 't met stoffen kap mooier was geweest.

En die 200 extra kilo's, mjah, bummer, maar ... i wouldn't mind.

[ffreakie]

Ben vooral curieus naar die nieuw boite, hopelijk nog bruut genoeg.

als ik het goed versta is dat een volledige automaat maar met smg-mogelijkheid. Terwijl vroeger had je SMG met een automaat-optie (die écht bruut hard schakelde)

[ffreakie]

jerez als buitenkleur, soort van terra als binnenkleur en dan carbon of pianolak als inleg...

LEKKER!

[Jerain]

Open ziet 'ie er knap uit, yep. Gesloten ... 'k blijf erbij dat 't met stoffen kap mooier was geweest.

En die 200 extra kilo's, mjah, bummer, maar ... i wouldn't mind.

Ik vind met een stoffen kap ook veeel mooier dan zo'n klapdak, alhoewel ik soms bij mij met hardtop toch ook wel ferm vind maar daar zitten dan geen breuklijnen in...

200 is imo ook wel veel, khad eerder 100 verwacht ofzo maarja...

Open rijden en M3 motor voorin:

[Gast]

als ik het goed versta is dat een volledige automaat maar met smg-mogelijkheid. Terwijl vroeger had je SMG met een automaat-optie (die écht bruut hard schakelde)

Neen, een echte automaat heeft een koppelomvormer. Deze versnellingsbak heeft gewone koppelingen, maar dan wel twee (tgo. één bij gewone manuele bakken), één die de as bedient waarop de 1e, 3e, 5e en 7e versnelling zitten, en één voor de as waarop de Ze, 4e en 6e zit. De reden waarom zo'n versnellingsbak zo snel schakelt, is omdat 'ie van de ene as naar de andere "springt". De elektronisch/pneumatisch bediende koppelingen laten zeer snel los (of grijpen zeer snel aan), en terwijl de ene as (b.v. in 2e) loslaat, grijpt de andere as (in 3e) al aan.

Een elektronisch programma maakt 't mogelijk om deze versnellingsbak volledig autonoom te laten schakelen, dus een automatic-nabootsprogramma. Maar zoals bij de DSG van VAG is dat nog altijd niet zoals bij een echte automaat met koppelomvormer, er zijn geen "vloeiende" overgangen, 't is altijd een 1 op 1 aangrijpen.

Zalig.

[Jerain]

Neen, een echte automaat heeft een koppelomvormer. Deze versnellingsbak heeft gewone koppelingen, maar dan wel twee (tgo. één bij gewone manuele bakken), één die de as bedient waarop de 1e, 3e, 5e en 7e versnelling zitten, en één voor de as waarop de Ze, 4e en 6e zit. De reden waarom zo'n versnellingsbak zo snel schakelt, is omdat 'ie van de ene as naar de andere "springt". De elektronisch/pneumatisch bediende koppelingen laten zeer snel los (of grijpen zeer snel aan), en terwijl de ene as (b.v. in 2e) loslaat, grijpt de andere as (in 3e) al aan.

Een elektronisch programma maakt 't mogelijk om deze versnellingsbak volledig autonoom te laten schakelen, dus een automatic-nabootsprogramma. Maar zoals bij de DSG van VAG is dat nog altijd niet zoals bij een echte automaat met koppelomvormer, er zijn geen "vloeiende" overgangen, 't is altijd een 1 op 1 aangrijpen.

Zalig.

Vloeiende overgangen

1 op 1: zalig!

Ik vind 7 versnellingen eigenlijk wat overdreven, 6 is perfect met de 6de versenelling als zuinige autobahnversnelling...

[Gast]

als ik het goed versta is dat een volledige automaat maar met smg-mogelijkheid. Terwijl vroeger had je SMG met een automaat-optie (die écht bruut hard schakelde)

Volledige automaat niet, 't is ook een gerobotiseerde handbank maar ipv 1 koppelingsplaat zijn het er nu 2 (~ Audi DSG). Heb nu wel nog nooit zo'n systeem gereden, maar heb er het gedacht van dat het schakelen hierdoor zeer "smooth" gaat.

Terwijl inderdaad de gerobotiseerde bakken uit de vorige M generatie's, zeer bruut waren



Vind ook dat ze wat meer aandacht hadden mogen besteden aan het design van de pook en schakellepels...Pook is exact dezelfde als die van het SMGIII en die lepels hadden sportiever gemogen

[Gast]

True.

De aandeelhouders hun eindejaarspremietje moet nog worden verdiend, lijkt 't wel.

[ames]

Niet onknap, maar zegt me véél minder dan zijn illustere voorganger. Voor die auto bega ik een moord, maar deze E93 laat me redelijk koud.

Een gevoel dat ik tegenwoordig meer en meer heb bij hedendaagse auto's, het ietwat strakke design kan me niet meer bekoren. Geef mij maar wat rondere vormen zoals Porsche of de Passat CC, een A4/5 of deze M3 (tenzij de sedan!) doen me weinig.