EGR kleppen vervangen en nog altijd melding motorstoring VW Eos 2009

[Gast]

Onze VW Eos 2009 heeft om en bij de 110.000km en over enkele weken ging er een oranje lichtje met spiraal branden (motorstoring). De wagen reed ook nog tot max.2500 toeren, (veiligheid ter bescherming van de motor bij storing of "noodloop").
Computer geupdate, en nog steeds dezelfde storing.
Maandag de wagen naar de 'dealer' gebracht om te laten uitlezen... om 12u telefoon van de dealer dat de EGR klep moest vervangen worden, aan de telefoon werd me gemeld dat deze 270 euro + werkuren zou kosten. Okee, dat moet dan maar.
dezelfde avond de Eos afgehaald en het factuur gekregen...
koeler uitlaatgas uit+ingebouwd
partikelfilter uit+ingebouwd
uitlezen er resetten storingsgeheugen
koeler vervangen
2 dichtingen + product; totaal om en bij de 700 euro kosten

Vandaag een sms bericht van mijn vrouw die met de wagen werken is....
Help, de wagen doet het weer :-(
Volgende week dan maar terug naar de "dealer"
Heeft iemand een idee waar het probleem kan zitten, ben alle vertrouwen in de dealer intussen verloren.

[Teus]

een EGR klep vervangen kan nodig zijn, maar met een kwartier-half uur werk kun je ze weer proper kuisen
mogelijks ligt het probleem bij de luchtmassameter, da's erg courant

[Gast]

Ik reken voor zo'n zaken nog in Bef en volgens mij is 28.000 bf voor het uitkuisen van een EGR klep goed verdiend. Ne gebuur van mij had altijd een reserve lmm in zijne Golf liggen, dat viel inderdaad courant voor dat hij problemen had. Om zeker te zijn de lmm even afkoppelen om te zien of de wagen beter draait in noodprogramma. (En als het kan een Pierburgh steken naar het schijnt ??).

[Gast]

Luchtmassameters gaan zelden nog stuk bij deze motoren.
Egr kleppen daarentegen, die zitten achteraan het blok en kan je heel moeilijk bij, dus wel enkele uurtjes werk om te vervangen.
Ik zou gewoon even terug gaan, misschien is er ergens iets vergeten of heb je een ander probleem.

[Gast]

oranje lichtje met spiraal branden (motorstoring)

oranje spiraal is gloeibougie, maar daar ga je natuurlijk niet van in noodloop.

[Gast]

roetfilter dat verstopt zit?
lambasondes dat kapot zijn?
katalysator dat niet meer goed werkt?

[Gast]

oranje spiraal is gloeibougie, maar daar ga je natuurlijk niet van in noodloop.

In dit geval is het toch een motorstoring zoals de handleiding me weet te vertellen, bedankt voor alle info mensen, ik mag 3 september ermee terug gaan... gelukkig kan ik er zo ook mee rijden... behalve op autostrade, het is levensgevaarlijk als je midden in de 4 drukke rijvakken in Brussel in noodloop valt en er geen pechstrook te zien is!

[Gast]

roetfilter dat verstopt zit?
lambasondes dat kapot zijn?
katalysator dat niet meer goed werkt?

bij opel gaan de gloeispiralen branden als de dpf verstopt is
misschien hier ook

[Gast]

gloeispiraal word tegenwoordig vaak gebruikt voor motorproblemen en niet enkel het rode motorke...

[Gast]

Heb de foutcode kunnen bemachtigen, en die is "P0299" en staat voor
"Laaddrukregeling regelgrens niet gehaald (te lage
druk)"

Hier kan je de hele uitleg lezen indien interesse

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-16683.html

En
hier kan je eventueel alle foutcodes lezen, kan ooit misschien nog eens handig
zijn...

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst.html

[Gast]

Op de koop toe gaat nu het lampje van de uitlaatgassen branden, en merk ik nogal
vrij veel witte rook op wanneer ik optrek en het gaspedaal doorduw tegen
3000toeren... Turbo? koppakking? verstuiver?

[Gast]

Deze auto heeft dus echt kuren, de witte rook is verdwenen, de foutmelding
"motorstoring" ook... De auto trekt beter dan ooit tevoren...dus het was zeker
niet de koppakking of de turbo... heb wel de raad opgevolgt die ik gevonden had

• een paar keer per week die variabele schoepen goed laten werken zodat de
  kans een stuk kleiner is dat ze (te) stroef gaan bewegen, of vast gaan zitten.
  In de praktijk: in de 2e, 3e of 4e versnelling, tussen 2000 en 3000 rpm (niet
  lager dan 2000 rpm vanwege de krachten op de aandrijflijn) regelmatig spelen met
  het gaspedaal (5x van 0% tot 100% en terug binnen 30 seconden). De schoepen
  moeten dan maximaal bewegen om aan de vraag van het gaspedaal te voldoen.
  
• de turbo goed doorblazen met hete uitlaatgassen zodat de boel schoon brandt.
  Let op: dit alleen doen als het blok door-en-door warm is en als je het blok
  goed 'aanspreekt' dan is dat pas na minimaal 15-20 minuten het geval, houdt 30
  minuten aan voor de veiligheid. In de praktijk: in de 3e of 4e versnelling, 1-2
  keer per week plankgas de toerenteller doorlopen tot maximaal 300 rpm onder de
  rode streep. De turbo wordt dan door de hete uitlaatgassen goed schoon gebrand.
  Pas op! Als je plankgas het toerenbereik doorloopt met een turbo waarvan de
  schoepen al vastgekoekt zitten, dan is de kans groot dat je schade maakt (turbo
  opblazen); wees dus voorzichtig.
  
• wat ook misschien (!) helpt is af en toe een flesje diesel reiniger in de
  tank te doen. Als het blok goed warm is, gooi dan de inhoud van het hele flesje
  (ca. 400 ml) in de tank die maximaal half vol is, liever nog als er 15-20 liter
  in zit. Laat daarna de auto flink werken, blaas 'm goed schoon voor de tijd van
  die tankinhoud! Het bekendste spul daarvoor is waarschijnlijk 'advanced diesel
  fuel conditioner' van Forté, maar er zijn meer merken bv. Bardahl, Petromark,
  Wynn's.
  
• af laten koelen. De turbo wordt heel warm als de motor fors wordt belast.
  Zet je de motor meteen na die belasting uit, dan is er geen koeling meer van
  olie en lucht waardoor de turbo zijn hitte (vrijwel) niet meer kwijt kan.
  Daardoor verbrandt de olie die op de lagers zit, wanneer je 'm dan weer start
  krijg je extra slijtage. Dus: na een forse belasting nooit meteen uitzetten,
  maar eerst een paar kilometer rustig laten uitlopen, eventueel daarna nog 20-30
  seconden stationair laten draaien.
  
• rijdt niet altijd rustig met weinig gas (Cruise Control) in een (te) lage
  versnelling met te weinig toeren; je turbo roet hierdoor dicht waardoor de
  schoepenverstelling vast gaat zitten of zwaar gaat lopen. Ofwel: rij niet teveel
  beneden de 2000 rpm, trek regelmatig even door in de versnellingen dan krijg je
  niet snel problemen met vastzittende schoepen.
  
• je TDI heel weinig gebruiken is ook niet zo goed: door vocht krijg je
  roestvorming inwendig in de turbo waardoor de schoepen ook vast kunnen gaan
  zitten. Dat is geen onbekend probleem als een TDI aangekocht wordt die al een
  tijd bij de dealer staat.
  ... misschien heeft het geholpen of is dit
  toeval... ik wacht toch nog enkele dagen af want ik verwacht dat dit niet zomaar
  opgelost kan zijn....

[Gast]

Als je lampje van motorstoring (of voorgloeien) terug brandt na de herstelling, moet je gewoon zo snel mogelijk terug naar de garage. Je krijgt namelijk ook garantie hierop, als blijkt dat het dan een sensor is van 15€ bijvoorbeeld moet je de factuur van de EGR niet betalen...
EGR zal wel degelijk vernieuwd zijn hoor! Repeat repair is iets wat ze bij VAG niet zo graag hebben dus zal je zeker snel en goed geholpen worden normaal.
Welke motor zit daar in? is dat al een 1.6tdi? anders zitten er wat veel werkuren in


Meer dan de helft van de EGR's worden vervangen omdat de koeler dichtslipt, dit komt door 'goedkope' of minderwaardige diesel te tanken!

[Gast]

Welke motor zit daar in? is dat al een 1.6tdi? anders zitten er wat veel werkuren in


Meer dan de helft van de EGR's worden vervangen omdat de koeler dichtslipt, dit komt door 'goedkope' of minderwaardige diesel te tanken!

De motor is een 1.9 Tdi, en nee, ik tank altijd bij octa+. Groot tankstation hier in de buurt waar ik al mijn vorige wagens en ook mijn tweede wagen tank.
3 september heb ik afspraak bij de VW dealer...

[Gast]

Door het toepassen van de wijze raad die ik voorheen heb gepost ben ik blijkbaar van alle ellende af.
Het heeft me spijtig genoeg bijna 700 euro gekost bij de dealer die geen betere oplossing vond en me dus nooit meer zal weerzien.
bedankt voor alle tips en raad van iedereen!

[Gast]

En hij doet het toch nog, wel minder dikwijls... dealer heeft geen oplossing!

[Gast]

ik heb dus net hetzelfde aan de hand met een Polo 6R.
Is dit probleem ondertussen opgelost bij jou?

[Gast]

Volgens mij is je turbo zelf omzeep. Schoepen die haperen, soms vast steken. Zou een mooie verklaring zijn voor je sporadische klacht, niet?

[Gast]

ben zowat ten einde raad, maandag terug afspraak met dealer...

[Gast]

De dealer heeft je gewoon goed genaa?t. Jammer maar dat doet een gemiddelde dealer. 700euro en dan nog niet opgelost.