Lancia Delta

[mattboy20]

Donderdagavond ga ik naar de nocturne bij de dealer.
Eens gaan zien, en mss ook testritje doen.

[Gast]

vader heeft deze delta besteld. De middelste versie geloof de p
Oro versie met 17inch velgen. 2.0 diesel motor. Het zwarte model met licht beige zetels. Glazen dak bizonaal airco, bose hifi systeem, parkeersens enzo. Levering waarschijnlijk begin november door de 2.0. Motor duurt dit langer

[GinoV]

In Spanje gezien en ik ben onder indruk voorlopig nog een uniek wagentje.

[timothy]

Heb er ook eens weesten naar kijken, toen ik m'n Doblo gaan bestellen was. Er was blijkbaar één tourwagen en die was net daar, dan.

En ik moet zeggen : hij is prachtig. Veel mooier dan op foto. Het is echt een wagen waarvan je ofwél moet kotsen, of het is er eentje die je kan bekoren.

Ik zou maar wat graag als m'n BMW weggaat binnen 2-3 jaar! Hopelijk komt er tegen dan een potente benzine in (ik ben voor de tweede wagen al overgestapt op diesel, misschien ben ik er ook voor gewonnen tegen dan, wie weet).

De 1.9 twinturbo zegt me wel iets, en dat chippen, dan zou 'ie nagenoeg dezelfde voorwaartse drang () ontwikkelen als m'n BMW.

[Gast]

Er komt een 1.8 benzine met turbo (met variabele geometrie ?) van rond de 200pk.

[Gast]

knappe wagen

[Gast]

Er stond hier een zwart/zwarte Titanio met de typische Y-spaak 18" in de straat. Wat een knappe bak, zeg.

Demo van Decoopman?Die heb ik zondag voor hun garage zien staan,superknap.

Wel, ja, eigenlijk wel. Vond 'm van meet af aan al zo schitterend, ook op foto, en live herhaalt 'ie dat keer op keer. Van zodra de 1.9 twin turbo beschikbaar is ga 'k er 'es mee rijden.

Op foto vond ik het wat zozo,maar live,niet te doen!!!Precies hetzelfde effect als bij de MiTo,op foto vond ik die ook maar niets.

Hoe doen die Italianen dat toch altijd!!

[Jocar]

Ik had mijn bedenkingen bij het zien van de foto's. Heb 'm nu irl. kunnen aanschouwen. Wat een ongelooflijk knappe auto is me dat zeg !! Is een serieuze kandidaat als vervanging van mijn Sportcoupé volgend jaar. Moet wel nog eens een proefrit maken.

[Jocar]

Rij-impressie Lancia Delta: Italiaanse beauty?

Met de lancering van de nieuwe Delta breekt er een belangrijke periode voor Lancia aan. De Lancia Delta is de eerste auto die een geheel nieuwe filosofie en strategie voor het Italiaanse merk inluidt. Maar gaat Lancia het daarmee de concurrentie in dit felbevochten segment moeilijk maken?

Lancia is als automerk de laatste jaren in de vergetelheid geraakt. Een beperkt modellengamma, relatief hoge aanschafprijzen en kwaliteitissues is een aantal punten waarom de verkopen maar niet wilden vlotten. Om niet in de afgrond te vallen, moest het bij Lancia anders. Na een grondige herziening is het merk terug, waarvan de nieuwe Delta het allereerste bewijs is van deze kersverse ingeslagen richting. Om aan te tonen dat deze nieuwe koers niet uit de lucht is gegrepen opent Lancia medio september de deuren van een speciaal ingericht ‘Lancia Test Centre’. Wie graag een proefrit wil maken in de nieuwe Delta kan hier terecht. Alle motorvarianten zijn beschikbaar en om u alvast in de stemming te brengen wordt u omgeven door allerlei Italiaanse specialiteiten. Dat Lancia met de tijd meegaat is te merken aan het maken van een afspraak voor zo´n proefrit. Dit kan namelijk via een sms-bericht. Een speciaal team neemt vervolgens contact met u op om de afspraak vast te leggen.

Two-tone
Voor Hotel Des Indes in Den Haag stonden een vijftal Delta’s opgesteld voor de eerste meters op Nederlandse bodem. De Delta is in maar liefst vierentwintig lakkleuren leverbaar, waaronder twaalf two-tone tinten. Op de parkeerplaats voor het hotel vielen meteen de two-tonekleurige versies op. De kleurencombinatie van Grigio Vento wit en Nera Lava Opaco zwart maken de Delta tot een opvallende maar bovenal chique verschijning. Een combi die uitstekend bij de merkwaarden elegantie, stijl en temperament van het merk past. Daarnaast onderscheidt de auto zich vanwege zijn dynamische uiterlijk. Het design straalt permanent een voorwaartse beweging uit, vooral driekwart van voren bekeken. De vooroverhangende neuspartij is uit duizenden te herkennen als een Lancia, waarbij de grille verwijst naar modellen van weleer. Ook de koplampen en onderbumper weergeven een levendige styling. Vooral de LED-dagrijverlichting in de koplampen oogt stoer en elegant tegelijk. De sterk aflopende daklijn en boemerangachtige achterlichten - eveneens met LED-techniek - doen meer denken aan een coupé dan aan een hatchback. Kortom, de nieuwe Delta maakt het dagelijkse straatbeeld een stuk aangenamer.

Loungen
Het interieur is op en top Italiaans. Strakke lijnen afgewisseld met wulpse vormen sieren de Delta. De meters met grote cijfers zijn prominent aanwezig. Het dashboard is gemaakt van Benova®, een product van polyurethaan dat veel gelijkenis vertoont met echt leer. Het voelt inderdaad zacht aan maar helaas laat de afwerking te wensen over. Wat we wel vaker tegenkomen bij de Italiaanse auto’s is dat het dashboard niet volledig juist in de auto is gemonteerd. Aan weerskanten is de ruimte tussen het deurpaneel verschillend. Tevens sluiten sommige paneelnaden slecht op elkaar aan. Hier laat de Delta steken vallen. De middenconsole is vrij van een hoeveelheid van knoppen en dit vergroot de gebruiksvriendelijkheid. Ergonomisch kan het allemaal iets verfijnder. Zo bevindt de airconditioning zich erg laag en ook de bediening ervan is onnauwkeurig. De sfeer waarmee de inzittenden worden verwelkomt maakt daarentegen veel goed. Lancia gebruikt zelf het woord ‘loungen’ en wij spreken dit niet tegen. De fauteuils zijn uiterst chic uitgevoerd en de hemelbekleding is van een heel andere stof dan we gewend zijn in dit segment. Als inzittende zit men echt op een stoel door de ‘opbollende’ zitvlakken. Hierdoor zit je veel hoger in de auto wat de overzichtelijkheid vergroot. Op zich geen onmisbare eigenschap bij een auto die best moeilijk is in te schatten waar het front en de achterzijde ophouden. Wij prefereren meer een zit ´in´ de stoel. De parkeersensoren achter bieden daadwerkelijk uitkomst. Helaas zijn parkeersensoren vóór niet verkrijgbaar, terwijl ze daar juist het meest welkom zijn.

Formaat D-segment
Met een vanafprijs van € 23.995,- positioneert de Delta zich in het overvolle C-segment. Qua buitenmaten gaat de nieuweling een stap verder. Met een lengte van 4,52 m, breedte van 1,79 m en hoogte van 1,50 meter is de auto een flinke slag groter dan de concurrentie. Mede door de afmetingen en een wielbasis van 2,70 is de ruimte binnenin behoorlijk; ongeveer vergelijkbaar met een Volvo V50. Zowel voor- als achterin kunnen inzittenden prima plaatsnemen, ondanks de aflopende daklijn. Langere personen hebben wellicht gebrek aan steun aan de onderbenen door de korte zittingen op de achterbank. Door de achterste zittingen naar voren te verschuiven ontstaat er 465 liter aan kofferruimte. In normale positie van de achterzetels is dit 380 liter. Wie zwaardere spullen achterin wil leggen dient rekening te houden met de hoge tildrempel om de diepliggende laadvloer te bereiken. De Delta wil de bereikbaarheid van de kofferruimte voor de achterpassagiers vergroten door een ‘halve’ hoekenplank. Dit pakt echter slecht uit. De zeiltjes die de bagageruimte compleet moeten afdekken zijn onhandig en lastig te bevestigen. Bovendien komen we een dergelijke afwerkingskwaliteit van de achterzijdeconstructie nog maar zelden tegen. In de naden was nog duidelijk de lijm zichtbaar, om nog maar te zwijgen over de gaten bij de achterbumperbevestiging. Anno 2008 moet Lancia zich hiervoor schamen.

Decibellen
De Delta belooft een comfortabele rit met een lage hoeveelheid decibellen aan interieurgeluid. Mede door de Noise Absorbing Roof - een geluidsabsorberend dak - wordt het geluid binnenin teruggedrongen. Helaas wordt de hoeveelheid geluid die het dak tegenhoudt gecompenseerd door de hoge mate van afrolgeluiden van de banden. Het windgeruis is bij hogere snelheden vanaf 130 km/h goed hoorbaar, waardoor het resultaat van het innovatieve dak niet merkbaar is. De 120 pk sterke 1.4 T-jet doet echter bij constante belasting stil zijn werk. Het maximum koppel van 206 Nm is volgens de fabriek al beschikbaar bij 1.750 tpm. Maar de turbomotor komt pas echt op gang rond de 3.000 tpm. Meegaan met vlot rijdend verkeer is uitstekend te doen, mits de motor dus op toeren word gehouden. De zesversnellingsbak schakelt doeltreffend en het brandstofverbruik blijft hierdoor beperkt tot 6,6 l/100 km. De topsnelheid bedraagt 195 km/h.

Rij-eigenschappen
De Lancia Delta is standaard uitgerust met het Absolute Handling System, een stabiliteitscontrolesysteem dat een belangrijke bijdrage levert aan features als Linearization Torque Feedback en Torque Transfer Control. Het LTF zorgt er voor dat de auto beter onder controle blijft in snel genomen bochten, terwijl TTC op z’n beurt de tractie in bochten verhoogt door onderstuur te verminderen. Nog meer actieve veiligheidsvoorzieningen zijn er in de vorm van een elektronische besturingssysteem genaamd Drive Steering Torque dat automatisch correcties uitvoert en overstuur op wegdekken met weinig grip controleert. In de tijd dat wij met de Delta reden bleef de auto inderdaad koersvast en bochten worden moeiteloos genomen, ondanks de indirecte besturing. Korte oneffenheden strijkt de Delta redelijk glad, mits ze niet te snel opeenvolgend zijn. Dit geldt ook op glooiende wegen. De koets heeft dan de neiging om te gaan ´dansen´. Het chassis is verder behoorlijk stil en de vering is aangenaam stug zonder het comfort te verminderen.

Cadeaupapier
Om de strijd aan te gaan in het felbevochten C-segment moet een fabrikant van zeer goede huize komen. De koper die een middenklasse auto wil aanschaffen is enorm veeleisend en heeft een breed scala aan keuzemogelijkheden. Daarentegen is het opgebouwde imago van de gevestigde concurrentie niet zomaar te verslaan en daarom moet een nieuwe auto in deze klasse meteen aan de hoogste verwachtingen voldoen. En juist op dit gebied komt Lancia tekort. De ingeslagen designrichting zal niet het probleem vormen. De Delta is onderscheidend, markant vormgegeven en bovendien een aantrekkelijke aanvulling op het bestaande wagenpark. De rij-eigenschappen kunnen op sommige fronten worden aangescherpt, maar dat is niet meteen een reden om de Lancia-dealer over te slaan. Daarnaast valt over smaak niet te twisten. Het is vooral de karige afwerking en de optelsom van kleine onvolkomenheden die de Delta de das omdoet. Waar de Ford Focus geroemd wordt om zijn geweldige rijkarakter, een Opel Astra van alle markten thuis is en de afwerking van een Volkswagen Golf op ongekend niveau staat, heeft de Delta voornamelijk als pluspunt een ruime auto te zijn verpakt in een prachtig cadeaupapier. Of de koper door deze eigenschappen wordt overtuigd zal de tijd leren.

Plus- en minpunten
Onderscheidend design
Luxe uitstraling interieur
Ruimte binnenin
Matig afwerkingsniveau
Hoge mate afrolgeluiden banden
Indirecte besturing

Nu ik die rijimpressie gelezen heb in AutoWereld heb ik toch wel wat twijfels. Hopelijk waren het préproductie wagens. Vooral die slechte afwerking zou mij storen

[mattboy20]

Gisteravond heb ik hem van dicht bezien en betast.
Nadien ook een testritje gedaan. Met een 1,6jtd van 115pk.

De bovenkant van het dashboard en de deurpanelen zijn erg mooi afgewerkt. De onderkant..... is geen vette. Erg harde en korrelige kunststof die ook nog eens hol klink als je er op klopt. Onder het stuur was er ook een soort flap in kunststof waar ik steeds met mijn voet tegen stootte, blijkbaar iets dat al los gekomen was (auto had nog geen 1000km). Ook kon ik mijn vingers achteraan de middenconsole zo eronder steken, terwijjl dit in mijn 16 jaar oude mercedes totaal niet mogelijk is.
De zetels zijn verschrikkelijk hard, en onderaan de rug te nauw gemaakt. Ik kon op geen enkel mogelijk manier een geschikte rijhouding vinden. De zithouding en de kwaliteit van het zitmeubilair doen mij denken aan de eerste generatie Opel Zafira. Achteraan was er veeeel te weinig hoofdruimte, en is de bank ook te hard en te weinig steunend.

De Delta was voldoende vlot om mee te kunnen in het verkeer. Maar verschrikkelijk saai en lomp om mee te rijden. Ook zijn er enorm veel rolgeluiden. Ik had het gevoel met een camionette op toer te zijn.

Kortom een pracht van een auto qua uiterlijk, maar slechts een heel middelmatige auto om mee te rijden.

[Ugeken]

Lekker! Heb verschrikkelijk veel zin om eens te gaan kijken/ test te rijden. Maar mezelf kennende, zou ik dit beter niet doen...

[Jocar]

Gisteravond heb ik hem van dicht bezien en betast.
Nadien ook een testritje gedaan. Met een 1,6jtd van 115pk.

De bovenkant van het dashboard en de deurpanelen zijn erg mooi afgewerkt. De onderkant..... is geen vette. Erg harde en korrelige kunststof die ook nog eens hol klink als je er op klopt. Onder het stuur was er ook een soort flap in kunststof waar ik steeds met mijn voet tegen stootte, blijkbaar iets dat al los gekomen was (auto had nog geen 1000km). Ook kon ik mijn vingers achteraan de middenconsole zo eronder steken, terwijjl dit in mijn 16 jaar oude mercedes totaal niet mogelijk is.
De zetels zijn verschrikkelijk hard, en onderaan de rug te nauw gemaakt. Ik kon op geen enkel mogelijk manier een geschikte rijhouding vinden. De zithouding en de kwaliteit van het zitmeubilair doen mij denken aan de eerste generatie Opel Zafira. Achteraan was er veeeel te weinig hoofdruimte, en is de bank ook te hard en te weinig steunend.

De Delta was voldoende vlot om mee te kunnen in het verkeer. Maar verschrikkelijk saai en lomp om mee te rijden. Ook zijn er enorm veel rolgeluiden. Ik had het gevoel met een camionette op toer te zijn.

Kortom een pracht van een auto qua uiterlijk, maar slechts een heel middelmatige auto om mee te rijden.

Ben 'm gisteren ook gaan bekijken en volledig eens met uw besluit. De Italianen blijven in hetzelfde bedje ziek. Ze kunnen auto's ontwerpen als de beste maar de afwerking blijft dik ondermaats. Verdomd spijtig want het is uiterlijk een echte parel

[Gast]

De stijl van de Delta bevalt me steeds meer, en zou niet misstaan om mijn 7 jaar oude A4 te vervangen. ik heb er in Sardinië al enkele zien rijden en ze hebben heel wat 'présence'. Dat de afwerking van de minder zichtbare delen wat steken laat vallen vind ik niet zo erg, op Audi en Lexus na (en dan nog!) vertoont elke auto wel ergens een gebrek, maar voor zolang het geen enerverende piepgeluidjes zijn is het voor mij ok. Wat me meer verontrust is de kwaliteit van de zetels, hierover heb ik niet zoveel goeds gelezen. Zijn alle zetels nu identiek (op de bekleding na uiteraard) of zijn ze anders naar gelang het niveau van uitrusting?
ik zal proberen om een testritje te versieren.

[Cayenne]

Ik vind zijn looks geweldig!

Go Lancia!

[Gast]

Zijn alle zetels nu identiek (op de bekleding na uiteraard) of zijn ze anders naar gelang het niveau van uitrusting?
ik zal proberen om een testritje te versieren.

Er zijn ook sportzetels (allez ja, "sport"zetels), maar niet icm alle bekledingen.

[Jocar]

Zijn alle zetels nu identiek (op de bekleding na uiteraard) of zijn ze anders naar gelang het niveau van uitrusting?
ik zal proberen om een testritje te versieren.

De zetels zijn in elk niveau van uitrusting even hard. Maar dat hoeft niet altijd een nadeel te zijn. Het enige wat mij verontrust in deze echt knappe kar is de afwerking. De enerverende piep-en kraakgeluidjes gaan na een tijdje onvermijdelijk zijn.

[mattboy20]

De hardheid is niet echt een probleem, het is vooral de vorm en het gebrek aan steun.

[Gast]

Er komt een 1.8 benzine met turbo (met variabele geometrie ?) van rond de 200pk.

Heb de wagen gisteren gezien en op slag verliefd.
Schitterend design en heel mooi afgewerkt! Alleen vond ik de 1.6 een beetje jammer. Maar nu ik dit lees

[Gast]

De zetels zijn in elk niveau van uitrusting even hard. Maar dat hoeft niet altijd een nadeel te zijn. Het enige wat mij verontrust in deze echt knappe kar is de afwerking. De enerverende piep-en kraakgeluidjes gaan na een tijdje onvermijdelijk zijn.

lopen jullie niet een beetje te hard van stapel. Mijn BMW Ci van de eerste reeks was ook een auto met veeeeeleeeee gebreken (niet waterdicht, daarna tocht, elektronicaproblemen enz.) Zie jij daarom minder BMW Ci rondrijden, enkel bij Italianen is het blijkbaar not done.

Onderkant deuren: daar ga ik nooit, maar dan ook nooit kijken of voelen.
Of die spleet tussen deur en dashboard nu 5 mm bedraagt of 6 mm, zal mij worst wezen.
Rolgeluiden: bijna alle demomodellen staan op 18" of 17", dus dat is min of meer normaal.
Zetels hard: is discussieerbaar, ken nog zo'n aantal merken. Vaak moet je ook een tijd met de wagen rijden om er aan te wennen, toen ik pas mijn BMW coupe gekocht had, had ik ook regelmatig rugpijn omdat deze zetels veel harder waren dan in mijn Bravo.

Ben eergisteren ook gaan kijken en ziet er deftig uit. Ik val niet over kleine gebreken, en zeker niet wanneer je een minderwaardig duits produkt hebt gehad dat bijna 1,5 zoveel kostte. Hiermee zeg ik niet dat alle BMW's slecht zijn hé, ik had gewoon pech.

Sommigen tillen echter veel te fel aan zaken, die niet gerechtvaardigd zijn.

[Jocar]

lopen jullie niet een beetje te hard van stapel. Mijn BMW Ci van de eerste reeks was ook een auto met veeeeeleeeee gebreken (niet waterdicht, daarna tocht, elektronicaproblemen enz.) Zie jij daarom minder BMW Ci rondrijden, enkel bij Italianen is het blijkbaar not done.

Onderkant deuren: daar ga ik nooit, maar dan ook nooit kijken of voelen.
Of die spleet tussen deur en dashboard nu 5 mm bedraagt of 6 mm, zal mij worst wezen.
Rolgeluiden: bijna alle demomodellen staan op 18" of 17", dus dat is min of meer normaal.
Zetels hard: is discussieerbaar, ken nog zo'n aantal merken. Vaak moet je ook een tijd met de wagen rijden om er aan te wennen, toen ik pas mijn BMW coupe gekocht had, had ik ook regelmatig rugpijn omdat deze zetels veel harder waren dan in mijn Bravo.

Ben eergisteren ook gaan kijken en ziet er deftig uit. Ik val niet over kleine gebreken, en zeker niet wanneer je een minderwaardig duits produkt hebt gehad dat bijna 1,5 zoveel kostte. Hiermee zeg ik niet dat alle BMW's slecht zijn hé, ik had gewoon pech.

Sommigen tillen echter veel te fel aan zaken, die niet gerechtvaardigd zijn.

Ik ben ongeveer akkoord met uw visie. Behalve met het feit dat u zegt "tillen aan zaken die niet gerechtvaardigd zijn" heb ik een probleem. Het klopt dat een duitse wagen een pak meer kost en ook afwerkingsproblemen kan vertonen. Maar als men dan 25 à 30000 euro wil investeren in een auto (welke nationaliteit dan ook) moet die imo wel goed afgewerkt zijn. Blijkbaar blijven de Italiaantjes problemen hebben met hun assemblage. Misschien ben ik voorbarig want ik heb nog niet met de Delta gereden (ga ik zeker nog doen). Maar ik heb toch wel serieuze gebreken aan de afwerking gezien. Dit terzijde, het is een prachtkar en misschien zullen deze euveltjes volgend jaar wel opgelost zijn. Hij staat bij mij voorlopig nog steeds op 1 als nieuwaankoop volgend jaar