Nieuwe Bmw 420d vs 430i

[Gast]

Beste forumleden,

Ik heb zonet mijn Bmw f31 320d verkocht van 4 jaar oud met 43000 km op de teller en ben momenteel aan het uitkijken voor een nieuwe daily maar raak er niet uit en zou graag het advies inwinnen van mede autoliefhebbers!
De keuze bestaat uit een 420d of een 430i, beide 4 cilinders.
Beide wagens kosten even veel in aankoop.
420d
BIV 571 euro
Verkeersbelasting 466 euro per jaar
Gemiddeldverbuik 6,6 l/100 km

430i
BIV 291 euro
Verkeersbelasting 369 euro per jaar
Gemiddeld verbruik 9,3 l/100 km
Rijprofiel:
Ongeveer12500 km per jaar
Dagelijks afstand naar werk 22 km enkel dus 44 km per dag
Traject Mechelen Zaventem

Ik heb nog nooit een benzine gehad.
Maar door de vergroening van de autofiscaliteit twijfel ik.

De bedoeling is ook om de wagen na 4 jaar terug particulier te verkopen.
De 430i geeft natuurlijke een enorm rijplezier en volgens vele is dit de beste keuze voor me

Wat lijkt jullie de beste keuze en waarom ?

Dankje voor jullie hulp en advies

Grtjes

[Doa]

430i, al laat je het vermogen enzo weg, je km's en dagelijkse route zijn gewoon niet optimaal voor een diesel

[Gast]

Doa,

thx voor je advies.
Het hart zegt idd 430i
Maar stel me enkel vragen bij het verbruik en de herverkoopwaarde van de benzine.

Maar zoals ik reeds aangaf ik heb nog nooit benzine gereden.
Dus misschien telt hier ook wel onbekend onbemind !

En ik hoor steeds dat men diesels toekomstgericht nog harder wil afstraffen


grtjes

[David67]

Met dat aantal kms kies ik voor een benzine.

Herverkoopwaarde is koffiedik kijken. Als de regering echt doorgaat met hun plannen om diesel echt af te straffen dan gaat die 2dehands minder opbrengen. Maar eerst zien en dan geloven.

[sunking]

Doa,

thx voor je advies.
Het hart zegt idd 430i
Maar stel me enkel vragen bij het verbruik en de herverkoopwaarde van de benzine.

Maar zoals ik reeds aangaf ik heb nog nooit benzine gereden.
Dus misschien telt hier ook wel onbekend onbemind !

En ik hoor steeds dat men diesels toekomstgericht nog harder wil afstraffen


grtjes

Sinds de fiscale aanpassingen behouden benzines beter hun waarde dan diesels en heerst er schaarste van benzines en overaanbod van diesels.

http://www.hln.be/hln/nl/942/null/article/detail/2794861/null.dhtml

Maar natuurlijk, binnen 4 jaar, zal benzine misschien wel minder goed in de markt liggen door de opkomst van elektrisch rijden.
Misschien een 330e overwegen?

[Gast]

Hey Dankje voor het advies.Ik heb idd een 330e overwogen.Maar voor particulieren zoals mezelf is dit niet beste keuze gaf de concessie zelf toe. En het blijft een klassieke sedan.De 4 is natuurlijk veel knapper Maar misschien is benzine de betere keuze in de longrun

[sunking]

Snap uw bezwaren ivm de 330e, maar wat zei de concessie dan ivm benzine / diesel ?

[Gast]

Hey

sunking dankje
De concessie had ook het advies te gaan voor een benzine

[Vitus]

Amai, is de "30" bij BMW nu ook al een viercilinder geworden.

[Gast]

Amai, is de "30" bij BMW nu ook al een viercilinder geworden.

Binnen een jaar of 10 moeten ze de 3.0 I6 de 380i noemen als ze zo verder blijven doen.

[MRJ]

de benzine,voor het vermogen en de loopcultuur.....

we moeten grote,multicuilindermotoren uit het verleden koesteren want ze gaan conpleet verdwijnen in "normale wagens" wie had over tien jaar kunnen denken dat "x30i,x300,T6,x300h,..." vier cilinders zouden zijn...gelukkig is door de moderne techniek eigenlijk geen enkel bezwaar meer te hebben tegen de viercilinders van deze generatie.

[Gast]

de benzine,voor het vermogen en de loopcultuur.....

we moeten grote,multicuilindermotoren uit het verleden koesteren want ze gaan conpleet verdwijnen in "normale wagens" wie had over tien jaar kunnen denken dat "x30i,x300,T6,x300h,..." vier cilinders zouden zijn...gelukkig is door de moderne techniek eigenlijk geen enkel bezwaar meer te hebben tegen de viercilinders van deze generatie.

Qua vermogen enz niet nee, maar qua beleving...

[MRJ]

Qua vermogen enz niet nee, maar qua beleving...

goh,ergens vind ik dat beleving zowieso verdwenen is gezien de steeds betere geluidisolaties en dergelijke. Oudere wagens met zes of achtcilindermotoren spreken zo tot de verbeelding omdat er minder isolatie en minder bemoeinis van elektronica is maar zou je nu nog merken hoeveel cilinders een wagen heeft tijdens het rijden?....vrees er voor

[Jakkel]

...gelukkig is door de moderne techniek eigenlijk geen enkel bezwaar meer te hebben tegen de viercilinders van deze generatie.

Jij bent mee met de zaak.

[Gast]

goh,ergens vind ik dat beleving zowieso verdwenen is gezien de steeds betere geluidisolaties en dergelijke. Oudere wagens met zes of achtcilindermotoren spreken zo tot de verbeelding omdat er minder isolatie en minder bemoeinis van elektronica is maar zou je nu nog merken hoeveel cilinders een wagen heeft tijdens het rijden?....vrees er voor

Tja, ergens heb je wel een punt ivm die isolatie en dergelijke.
Hoewel ja, custom uitlaat eronder en daar gaat je isolatie

[sunking]

Der was hier op 't forum iemand die zijn 428i wegdeed wegens povere beleving in vergelijking met een 6 cylinder (ondanks de prestaties).
Maarja anderzijds is 't gewoon de evolutie, wil je perse een 6 cylinder, dan kan dat nog altijd natuurlijk.. of je koopt een porsche .

[Gast]

Is dit nu een serieuze vraag? Benzine of diesel met 12 000km per jaar??

[sunking]

Ik doe bijna 30k per jaar met benzine

[FvDm]

of je koopt een porsche .

Maar dan geen basismodel Boxster of Macan want dat zijn tegenwoordig ook 4 cilinders

[Gast]

Zeker weten dat je goed het verschil merkt tussen een zescilinder en een viercilinder. Niet noodzakelijk in vermogen of vermogensafgifte, wel in geluid en gasrespons. Laatst met een 228i gaan testrijden, power genoeg, maar als je me had laten kiezen tussen een elektrische kar of die viercilinder: ik had voor de electro gekozen. Of voor de 6-in-lijn, natuurlijk. BMW's USP heeft door die downsizing een fameuze knauw gekregen.

Maar bon, als het over de keuze tussen de diesel en de benzine gaat, met zo'n kilometers: de benzine, natuurlijk.