Tdi, Gti, Tdci, 1.4, ...

[Gast]

Joe,

'k Vraag mij al een tijdje af wat TDI, CDI, GTI, TDCI, SDI, HDI en 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 enzo... allemaal wilt zeggen? Soms zie ik ook auto's waar CD van TDCI in het rood sta of de I of DI van TDI.
Merci!

[Gast]

TDI, CDTI,... wijst op het type motor. (In deze gevallen diesel)
1.4, 2.0,... betreffen de inhoud van de motor

[Gast]

TDI, CDTI,... wijst op het type motor. (In deze gevallen diesel)
1.4, 2.0,... betreffen de inhoud van de motor

Wat bedoel je met inhoud?

[Gast]

Wat bedoel je met inhoud?

cilinderinhoud

[Gast]

Wat bedoel je met inhoud?

Het aantal CC in de motor een 2.0 heeft bijv. 2000CC motorinhoud en een 1.4 heeft er dan 1400CC, daarom zegt met ook wel eens '' een veertienhonderd"

[Gast]

Het aantal CC in de motor een 2.0 heeft bijv. 2000CC motorinhoud en een 1.4 heeft er dan 1400CC, daarom zegt met ook wel eens '' een veertienhonderd"

Hoe groter de cilinderinhoud, hoe meer/groter wat?

[Gast]

n00bheid²

de rode letters in namen staan meestal voor verschillende vermogen. Zo is een tdi krachtiger dan tdi
tdi bestaat ook denk ik en dat is de 150pk versie

[Gast]

Hoe groter de cilinderinhoud, hoe meer/groter wat?

Vermogen en koppel, natuurlijk volledig afhankelijk van hoe modern de motor is en of hij al dan niet voorzien is van een turbo of compressor

[DenDuvel]

http://en.wikipedia.org/wiki/Tdi

[Gast]

http://nl.wikipedia.org/wiki/Turbodiesel_Direct_Injection

[Gast]

maar dan heb je de uitzonderingen:

zo is een 318d = 320d, alleen programma is lichtjes anders
een Merc 200 = 220 ;-)

kan nogal eens verwarrend zijn

[Gast]

Google en Wikipedia are your friend

[Vtech™]

Turbo ====> Tergende Uitrusting Rijdt Bijzonder Onveilig
GTI ====> Grote Teleurstellende Indruk

of ist da nie da ge bedoeld?

[Beta]

Als dit een serieuze vraag is (1 april is tenslotte toch al even voorbij), koop dan eens een autotijdschrift. Of de koopwijzer van AutoGids. Bekijk de getalletjes eens. Algemeen genomen gaat een grotere cilinderinhoud gepaard met meer vermogen en trekkracht, dus dan kom je sneller vooruit als je het gas indrukt. In een autoboek(je) zal je ook zien hoe snel een bepaalde wagen dan van 0 naar 100 km/h gaat e.d.m. Let wel: een auto is natuurlijk meer dan alleen de motor en diens power, maar dàt zal je toch wel weten?

[Gast]

Als ik ooit op een forum voor liefhebbers van kantklossen kom, dan zal ik me waarschijnlijk hetzelfde voelen als Naf...

[Gast]

In vijf woorden dan (1 april?)

Je hebt benzine en diesel. (damned, mijn vijf woorden zijn op) De 'D' staat wellicht altijd voor Diesel (behalve dan bij VW/Audi waar TDI staat voor Turbodiesel Direct Injection, thx ddk). Een diesel zonder turbo heet bij VW/Audi SDI. De 'S' staat voor Sauger, Duits voor atmosferisch. De 'DI' staat voor directe injectie (in tegenstelling tot het verouderde indirecte injectie). Wat deze termen willen zeggen vind je op internet! Is het een Turbodiesel, zet VW/VAG er TDI op. Hoe meer rode lettertjes, hoe meer vermogen. Vermits VW/Audi het logo TDI heeft 'gekocht', mogen andere merken dit niet gebruiken. Vandaar dus bvb HDI bij Peugeot, TDCI bij Ford, CDI bij Mercedes, d bij BMW enz. Nu heb je twee moderne types van inspuiting voor een diesel. Pompinjectoren (vooral VW /Audi met zijn TDI's) en common rail. Vandaar de 'C' in een aantal logo's zoals de CDI van Mercedes. Bij benzinemotoren zijn er veel minder afkortingen omdat ze bijna allemaal volgens hetzelfde principe werken wat betreft inspuiting en zo. Je hebt wel 2 soorten van druklading. Turbo of kompressor of allebei (vooral BMW en VW) (zie internet). Bijna alle motoren zijn 4takt (Wartburg bvb was beroemd voor z'n 2takts), je hebt dan nog de wankelmotor (Mazda) en de boxermotor (Porsche, Subaru). Benzinemotoren worden nu ook stilaan overgeschakeld van indirecte naar directe injectie (zoals bvb de GDI (Gasoline Direct Injection) van Mitsubishi). Voordelen? Meer vermogen, minder verbruik. GTI bvb staat voor Gran Turismo Injectie. De motor zelf. We beginnen met 3 cylinders, dan heb je het gros van de motoren die 4 cylinders hebben, 5 cylinders, 6, 8 10, 12 en ook nog 16 voor de meest exotische exoten zoals de Bugatti Veyron. Neem een leeg flesje Cola van bvb 0,5 liter. Als je een 2.0liter motor hebt met 4 cylinders heeft elke cylinder de inhoud van zo een flesje Cola. Hoe groter de inhoud, hoe meer vermogen en koppel doorgaans. Waarom? Wel, er kan meer benzine/diesel en lucht in elke cylinder en als we dat mengsel dan gaan samendrukken waardoor het gaat ontsteken, hebben we meer kracht die via de krukas en de versnellingsbak naar de aangedreven wielen gaat. Andere methode om uit een kleinere motorinhoud toch ook veel vermogen te halen is werken met drukvulling (zie hoger en internet) of meer toeren per minuut laten draaien (bvb de VTEC motoren van Honda). Dan kunnen we nog beginnen over 2, 3, 4 of 5 kleppen per cylinder, variabele kleppentiming, één of twee ontstekingskaarsen per cylinder enz... En nu heb ik nog heel veel vergeten. Sorry hé forummers, amai

[Vtech™]

Als ik ooit op een forum voor liefhebbers van kantklossen kom, dan zal ik me waarschijnlijk hetzelfde voelen als Naf...

[Gast]

In vijf woorden dan (1 april?)

Je hebt benzine en diesel. (damned, mijn vijf woorden zijn op) De 'D' staat wellicht altijd voor Diesel. Een diesel zonder turbo heet bij VW/Audi SDI. De 'S' staat voor Sauger, Duits voor atmosferisch. De 'I' staat voor directe injectie (in tegenstelling tot het verouderde indirecte injectie). Wat deze termen willen zeggen vind je op internet! Is het een Turbodiesel, zet VW/VAG er TDI op. Hoe meer rode lettertjes, hoe meer vermogen. Vermits VW/Audi het logo TDI heeft 'gekocht', mogen andere merken dit niet gebruiken. Vandaar dus bvb HDI bij Peugeot, CTDI bij Ford, CDI bij Mercedes, d bij BMW enz. Nu heb je twee moderne types van inspuiting voor een diesel. Pompinjectoren (vooral VW /Audi met zijn TDI's) en common rail. Vandaar de 'C' in een aantal logo's zoals de CDI van Mercedes. Bij benzinemotoren zijn er veel minder afkortingen omdat ze bijna allemaal volgens hetzelfde principe werken wat betreft inspuiting en zo. Je hebt wel 2 soorten van druklading. Turbo of kompressor of allebei (vooral BMW en VW) (zie internet). Bijna alle motoren zijn 4takt (Wartburg bvb was beroemd voor z'n 2takts), je hebt dan nog de wankelmotor (Mazda) en de boxermotor (Porsche, Subaru). Benzinemotoren worden nu ook stilaan overgeschakeld van indirecte naar directe injectie (zoals bvb de GDI (Gasoline Direct Injection) van Mitsubishi). Voordelen? Meer vermogen, minder verbruik. GTI bvb staat voor Gran Turismo Injectie. De motor zelf. We beginnen met 3 cylinders, dan heb je het gros van de motoren die 4 cylinders hebben, 5 cylinders, 6, 8 10, 12 en ook nog 16 voor de meest exotische exoten zoals de Bugatti Veyron. Neem een leeg flesje Cola van bvb 0,5 liter. Als je een 2.0liter motor hebt met 4 cylinders heeft elke cylinder de inhoud van zo een flesje Cola. Hoe groter de inhoud, hoe meer vermogen en koppel doorgaans. Waarom? Wel, er kan meer benzine/diesel en lucht in elke cylinder en als we dat mengsel dan gaan samendrukken waardoor het gaat ontsteken, hebben we meer kracht die via de krukas en de versnellingsbak naar de aangedreven wielen gaat. Andere methode om uit een kleinere motorinhoud toch ook veel vermogen te halen is werken met drukvulling (zie hoger en internet) of meer toeren per minuut laten draaien (bvb de VTEC motoren van Honda). Dan kunnen we nog beginnen over 2, 3, 4 of 5 kleppen per cylinder, variabele kleppentiming, één of twee ontstekingskaarsen per cylinder enz... En nu heb ik nog heel veel vergeten. Sorry hé forummers, amai

Mooie uitleg maar spijtig genoeg staat de D in TDI niet voor diesel. Gelieve de mensen niet de desinformeren.

[Gast]

Turbo ====> Tergende Uitrusting Rijdt Bijzonder Onveilig
GTI ====> Grote Teleurstellende Indruk

of ist da nie da ge bedoeld?

Zegt de man die VTEC nog niet juist kan schrijven

[Gast]

Nog simpeler:

- Hoe hoger het cijfertje, hoe dikker de auto
- Hoe meer kleurtjes in de lettertjes, hoe dikker de auto
- Als er een D tussen de lettertjes staat is het een diesel, zoniet een benzine
- Al de rest is marketing gebrabbel waar niemand zich iets van moet aantrekken.