Oproep! THP-motorellende

[konrad2]

Wie heeft zoiets?

Zwart paard toch?

Wie heeft zoiets?

In Nederland doen ze veel meer aan chiptuning. Vooral die kleine benzinemotoren worden daar massaal gechipt.

Denk eerder dat ze weinig ervaring hebben met die kleine motoren... Zo'n 4.0i zal wel niet zo slecht rijden... Maar met dat downsizen hebben ze inderdaad geen ervaring en ben je beter bij andere merken die zich hier voorlopig in specialiseren. Maar ik vrees dat die zich ook zullen moeten omscholen...

[Jakkel]

iedereen een 6 cilinder diesel, mét goedkope tuningbox

Wie heeft zoiets?

ja BH je leest het goed, kettingproblemen zijn geen exclusiviteit voor sommige BMW diesels.

Sssst over bmw 4 pitter diesels of mijn hondje komt weer reageren.

[sunking]

Er zijn gelukkig ook merken zonder noemenswaardige problemen bij hun turbobenzines. Ford, Opel, Honda, Toyota, Alfa...
De THP en de oude TSI's zijn wel de enige die echt gekend zijn omwille van hun problemen.
Veel NM per cc hoeft niet per se.. maar 't is wel meegenomen op fiscaal vlak.

[quovadis]

Geen enkel automerk dat zich teveel op diesels focuste, konden van de eerste keer terug een moderne betrouwbare en rendabele benzinemotor maken....

• Mercedes gaat verder met de 1.3 i van Renault (hun 3^e poging)
• Bmw sukkelt (na de Peugeot gok) verder met een 1.5 i en slechts 220 NM (ipv 270 NM)

Zowel de basis 2.0 i van MB en BMW missen NM t..o.v. hun cc

En nu moeten ze zich alweer gaan omscholen naar een hybride benzine versie en later weer naar de brandstofcel...

[sunking]

Daar is al genoeg over geschreven.

VAG benzines hebben daar ook regelmatig last van (gehad) geloof ik gelezen te hebben ? Die hebben indertijd ook goedkoop gereden . Hoe zou dat met de nieuwe motoren zijn ?

[konrad2]

iedereen een 6 cilinder diesel, mét goedkope tuningbox

[sunking]

ja BH je leest het goed, kettingproblemen zijn geen exclusiviteit voor sommige BMW diesels.

Ik dacht dat een naft goedkoper was dan een diesel in onderhoud.Tot je kaboem hoort zal hij goedkoper zijn

[sunking]

Tja 't is namelijk nog steeds het zelfde blok. 1.6 en ketting...
een structurele zwakte in het ontwerp los je niet zomaar op.

[quovadis]

THP- Motor problemen zijn nog steeds niet (volledig) opgelost....

Mensen die een nieuwe vervang motor kregen, hebben nu opnieuw prijs….

Bij VW /Audi duurde het zo'n 8 jaar voor de TSI problemen opgelost waren, bij Peugeot ....?

2012

https://radar.avrotros.nl/uitzendingen/gemist/05-03-2012/problemen-met-turbomotor/?

2017

https://radar.avrotros.nl/forum/viewtopic.php?t=173429

[sunking]

Of het nu BMW of PSA is, kheb ook geen al te beste ervaring met die motor..
Ze werden pas in de BMW modellen toegepast sinds 2011 (F20), mini gebruikte ze al veel eerder.
feit is dat BMW hem redelijk snel ten grave gedragen heeft - 2015 geloof ik?

[quovadis]

euhm, de thp is door bmw ontwikkeld omdat psa voor hen de 1.6 diesel heeft ontwikkeld. Dat zie je al alleen op de manier waarop de poelie is vastgezet. PSA gebruikt daarvoor altijd en bijkomend klemsysteem waardoor die poelie niet kan vedraaien.

de doorontwikkeling is gebeurd in de fabriek waar gij van spreekt

De 1.6 THP is altijd volledig door PSA in een Franse fabriek gemaakt ! (volgens onderstaande bronnen)

Alleen de variabele kleppen kwam van BMW, maar werd wel in de Franse fabriek gemonteerd.

Juridisch is uiteindelijk altijd PSA aansprakelijk geweest. (ook voor de motoren in de Mini en BMW 1/3)
Maar PSA schoof de zwarte piet in het verleden ook altijd graag voor zich uit (zoals VW met de TSi deed, buiten Duitsland en China)

http://distributionthp.free.fr/index...urces_view.php

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=3#ep

http://www.largus.fr/actualite-autom...p-6677384.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EP

Het zou ook niet echt logisch zijn als BMW met de Franse mallen/gietstukken /persen ging werken in Duitsland....terwijl die al een tiental jaren in Frankrijk gebruikt weren voor de oude 1.6 zonder turbo... (en nu terug opnieuw)

[Rennfox]

Verbaast me dat deze problemen er in 2013-14 nog steeds waren. Dacht dat dit al sinds 2011-12 opgelost was. Niet dus.

[flappy]

euhm, de thp is door bmw ontwikkeld omdat psa voor hen de 1.6 diesel heeft ontwikkeld. Dat zie je al alleen op de manier waarop de poelie is vastgezet. PSA gebruikt daarvoor altijd en bijkomend klemsysteem waardoor die poelie niet kan vedraaien.

de doorontwikkeling is gebeurd in de fabriek waar gij van spreekt

[quovadis]

het is trouwens een bmw blok dat ze gebruiken. Ondertussen door PSA al voor 80% herzien zodat die problemen niet meer kunnen voorvallen. Is een distributiekettingprobleem, of beter poelie van de krukas die onvoldoende vastgezet is geweest.
de symptomen zouden wel al langer hoorbaar moeten geweest zijn, namelijk wat ratelgeluiden bij het rijden

Die EP6 (THP 1.6) is volledig door PSA ontwikkeld en gebouwd in hun Franse PSA-fabriek in Trémery…

• Alleen de variabele kleppen kwamen van BMW (want PSA had geen enkel alternatief, bij een diesel heeft dat immers weinig zin))
• De basis (blok) was het vorige 1.6 TU PSA blok (120 pk) (met zelfde boring en slag)

Mini en BMW mochten wel als eerste het proefkonijn spelen

Ook de huidige 1.6 THP (basis (165 pk) versie is een museum stuk…want levert eigenlijk slechts de prestaties van een +/- 1.3 i tov hun eigen 1.2 i(gewoon even de regel van 3 op toepassen)

• Pas bij hun 2^e poging slaagde PSA erin om een efficiënte Turbo basis benzine motor te maken: de 1.2 (3 cilinder)

1.2 i	1.6 THP
130 pk bij 4000 t/m	156 pk of 165 pk bij 6000 t/m
230 NM	240 NM

.
Flappy: of beter poelie van de krukas die onvoldoende vastgezet is geweest......

De eerste 2.0 HDI hadden hier ook dikwijls een probleem /defect aan, waardoor er een groot olie lek was bij de krukas.... (soms al na 50.000 km)

Heb je al eens contact opgenomen met de klantendienst van Citroen zelf ? Ik zou eerst daar eens luisteren...