PDA

Bekijk Volledige Versie : Vliegtuigen



Pagina's : 1 2 3 4 5 6 7 8 [9] 10 11

Bralo20
28-02-11, 11:33
:lol:
Al vloog dat tegen alle verwachtingen in nog vrij stabiel.

De Let L410 is dan ook een vrij degelijk toestel... Een van de laatste versies is zelfs volledig EASA gecertificeerd en de laatste variant de L420 is ook FAA gecertificeerd.

Van de "Turbolet" zijn er ondertussen meer dan 1.100 geproduceerd en wordt zelfs heden ten dage nog altijd gemaakt :)


Edit: 't is blijkbaar een L410EVP-E9, een volledig EASA gecertificeerd toestel met bouwjaar 1991

Titleist
28-02-11, 11:58
Cool dat je dat zo kan situeren!
Het is dan ook vooral een gevoelsmatige kwestie, 5 minuten voordat je erop stapt rijzen er toch wat twijfels.

Zeker als dit de luchthaven is :lol:


http://i51.tinypic.com/21ag7mb.jpghttp://i56.tinypic.com/a9yd6c.jpg

Bralo20
28-02-11, 12:27
Kenia is nog wel OK wat burgerluchtvaart betreft... No need to worry ;)

En zo'n "luchthaven" heeft net z'n charme vind ik...

B.i.g.f.o.o.t.
28-02-11, 13:21
Bigfoot, waarmee vlieg jij? en ben je eigenaar of huurder?

Ik vlieg een beetje met vanalles. Tegenwoordig vooral Commander 114 en Cessna 172/177.
Ben geen eigenaar.

In alle eerlijkheid; ik vind €5 per minuut voor een C172 véééél te duur voor wat het is :shock:. Eender welke vliegclub zal dat goedkoper aanbieden (say €2/minuut, mét geluidscertificaat van Directoraat-Generaal Luchtvaart). Zo'n G1000 is leuk maar totale overkill voor een C172, en zeker als het voor VFR-only is (mijn persoonlijke, subjectieve mening).

Timmeke-Tim
28-02-11, 14:21
Ik vlieg een beetje met vanalles. Tegenwoordig vooral Commander 114 en Cessna 172/177.
Ben geen eigenaar.

In alle eerlijkheid; ik vind €5 per minuut voor een C172 véééél te duur voor wat het is :shock:. Eender welke vliegclub zal dat goedkoper aanbieden (say €2/minuut, mét geluidscertificaat van Directoraat-Generaal Luchtvaart). Zo'n G1000 is leuk maar totale overkill voor een C172, en zeker als het voor VFR-only is (mijn persoonlijke, subjectieve mening).

Ik kan die mening delen...
Nu ik ben ook redelijk nieuw in het wereldje, en heb mijn opleiding gedaan op oa dit toestel.
Aanvankelijk gestart op een nieuwe 172 met thielert jet A1 + G1000, maar door wat kinderziektes en aanhoudende miserie met die bak overgestapt op een 172 van 1971 en vervolgens de nieuwe 172 G1000.

Aanvankelijk waren de eerste 2 bakken redelijk betaalbaar, maar nu betaal ik 230/uur excl. BTW en dan voel je een vluchtje naar st-truiden wel wegen in de portemonnee :P

Het ding is wel dat ik met de verhuurder goed overeen kom, en ik weet dat het toestel 200% perfect onderhouden wordt. Als ik de hangar en toestellen van de club zie, lijkt dit toch anders soms...

Ik ga wel eens luisteren bij clubs nu, want ik wil de kost toch drastisch naar beneden halen! En nu ze in Antwerpen ook "onnozel" doen...

Wel geef ik een voorkeur aan de 172... in vergelijking met een piper of robin voel ik me er toch beter in.

Iemand tips?
Waar huren jullie?
Voorkeurclubs?

B.i.g.f.o.o.t.
28-02-11, 14:31
Ik ben zéér te spreken over Vliegclub Grimbergen. Qua budget zijn zij een hele goede keuze en
het onderhoud van de toestellen is altijd dik in orde.

Op Antwerpen kan je nog een C172 vinden bij Airborne. Alvast goedkoper dan € 5/minuut, maar je zit natuurlijk ook met de taksen van EBAW.

Hangt er een beetje vanaf hoever je wil rijden...

D Squaloid
28-02-11, 14:59
Wij zitten in Kiewit en dat is zeker aan aanrader. Geen idee wat ze vragen voor de verhuur van toestellen maar ik denk dat dat niet zo heel erg veel is. Kijk eens op de website zou ik zeggen.
Verder is het een correcte club, degelijke toestellen, heeeel vaak open (zeker in vergelijking met de andere clubs in de buurt). Ook zijn hier zijn kleine beperkingen wat betreft het vliegen ivm geluid maar dat valt nog wel mee. En het is natuurlijk een graspiste.

Lefty
28-02-11, 16:00
yx7_yzypm5w

Sparrow Jack
28-02-11, 22:07
Dit wel men op termijn maken van Brustem Airport (Sint-Truiden)

http://www.hbvl.be/limburg/sint-truiden/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012.aspx

http://s1.hbvl.be/imgpath/assets_img_hbvl/2011/02/01/1774483/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012_5_460x0.jpg

Bron: hbvl.be

B.i.g.f.o.o.t.
01-03-11, 07:25
Nen depot van IKEA ?

Bralo20
01-03-11, 08:42
http://www.hbvl.be/limburg/sint-truiden/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012.aspx

http://s1.hbvl.be/imgpath/assets_img_hbvl/2011/02/01/1774483/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012_5_460x0.jpg


Allé, de Hollanders gaan hier al pompierke komen spelen :lol:

BMW Power
01-03-11, 09:07
Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken. :D

Timmeke-Tim
01-03-11, 12:07
Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken. :D

Jawel hoor...laat ze maar bouwen...

Je zou er immers ook van verschieten hoeveel luchthavens er zijn in ons kleine landje. Wel niet allemaal gecontroleerd, maar dat is St-Truiden vandaag ook niet.

Wel een heel leuke haven met toffe uitbater die lekkere krok messieurs kan maken :-p

De luchthavens; (sommigen wel enkel heli, maar soit)

EBAW ANTWERPEN / Deurne (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAW-en-GB.html#AD-2.EBAW)
EBBR BRUSSELS / Brussels-National (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBR-en-GB.html#AD-2.EBBR)
EBCI CHARLEROI / Brussels South (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCI-en-GB.html#AD-2.EBCI)
EBKT KORTRIJK / Wevelgem (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBKT-en-GB.html#AD-2.EBKT)
EBLG LIÈGE / Liège ( CIV) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLG-en-GB.html#AD-2.EBLG)
ELLX LUXEMBOURG / Luxembourg (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.ELLX-en-GB.html#AD-2.ELLX)
EBOS OOSTENDE-BRUGGE / Oostende (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBOS-en-GB.html#AD-2.EBOS)
EBSH SAINT-HUBERT / Saint-Hubert (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSH-en-GB.html#AD-2.EBSH)
EBSP SPA / La Sauvenière (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSP-en-GB.html#AD-2.EBSP)
EBBE BEAUVECHAIN (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBE-en-GB.html#AD-2.EBBE)
EBBX BERTRIX / Jehonville (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBX-en-GB.html#AD-2.EBBX)
EBMB BRUSSELS / Melsbroek (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBMB-en-GB.html#AD-2.EBMB)
EBCV CHIÈVRES (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCV-en-GB.html#AD-2.EBCV)
EBDT DIEST / Schaffen (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBDT-en-GB.html#AD-2.EBDT)
EBFS FLORENNES (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBFS-en-GB.html#AD-2.EBFS)
EBTN GOETSENHOVEN (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBTN-en-GB.html#AD-2.EBTN)
EBBL KLEINE-BROGEL (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBL-en-GB.html#AD-2.EBBL)
EBFN KOKSIJDE (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBFN-en-GB.html#AD-2.EBFN)
EBLE LEOPOLDSBURG / Beverlo (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLE-en-GB.html#AD-2.EBLE)
EBLH LIÈGE / Héli (MET) (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLH-en-GB.html#AD-2.EBLH)
EBSU SAINT-HUBERT (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSU-en-GB.html#AD-2.EBSU)
EBUL URSEL (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBUL-en-GB.html#AD-2.EBUL)
EBWE WEELDE (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBWE-en-GB.html#AD-2.EBWE)
EBZR ZOERSEL / Oostmalle (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZR-en-GB.html#AD-2.EBZR)
EBSL ZUTENDAAL (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSL-en-GB.html#AD-2.EBSL)
EBAM AMOUGIES (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAM-en-GB.html#AD-2.EBAM)
EBBT BRASSCHAAT (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBT-en-GB.html#AD-2.EBBT)
EBCF CERFONTAINE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCF-en-GB.html#AD-2.EBCF)
EBKH BALEN / Keiheuvel (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBKH-en-GB.html#AD-2.EBKH)
FROIDCHAPELLE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EB03-en-GB.html#AD-2.EB03)
EBZW GENK / Zwartberg (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZW-en-GB.html#AD-2.EBZW)
EBGG GERAARDSBERGEN / Overboelare (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBGG-en-GB.html#AD-2.EBGG)
EBGB GRIMBERGEN / Lint (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBGB-en-GB.html#AD-2.EBGB)
EBZH HASSELT / Kiewit (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZH-en-GB.html#AD-2.EBZH)
EBHN HOEVENEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBHN-en-GB.html#AD-2.EBHN)
EBMO MOORSELE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBMO-en-GB.html#AD-2.EBMO)
EBNM NAMUR / Suarlée (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBNM-en-GB.html#AD-2.EBNM)
ELNT NOERTRANGE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.ELNT-en-GB.html#AD-2.ELNT)
EBSG SAINT-GHISLAIN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSG-en-GB.html#AD-2.EBSG)
EBST SINT-TRUIDEN / Brustem (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBST-en-GB.html#AD-2.EBST)
SOVET (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EB04-en-GB.html#AD-2.EB04)
EBTX VERVIERS / Theux (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBTX-en-GB.html#AD-2.EBTX)
EBTY TOURNAI / Maubray (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBTY-en-GB.html#AD-2.EBTY)
ELUS USELDANGE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.ELUS-en-GB.html#AD-2.ELUS)
EBAR ARLON / Sterpenich (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAR-en-GB.html#AD-2.EBAR)
EBML ASSESSE / Maillen (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBML-en-GB.html#AD-2.EBML)
EBIS ATH / Isières (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBIS-en-GB.html#AD-2.EBIS)
EBBO BOUILLON / Mogimont (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBO-en-GB.html#AD-2.EBBO)
EBBN BÜLLINGEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBN-en-GB.html#AD-2.EBBN)
EBCS CHIMAY / Saint-Remy (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCS-en-GB.html#AD-2.EBCS)
EBMG DOISCHE / Matagne-la-Petite (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBMG-en-GB.html#AD-2.EBMG)
EBLN EGHEZÉE / Liernu (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLN-en-GB.html#AD-2.EBLN)
EBBY GENAPPE / Baisy-Thy (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBY-en-GB.html#AD-2.EBBY)
EBAV HANNUT / Avernas-le-Bauduin (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAV-en-GB.html#AD-2.EBAV)
MEDERNACH / Kitzebour (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EL02-en-GB.html#AD-2.EL02)
EBNE NEERPELT (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBNE-en-GB.html#AD-2.EBNE)
EBBZ PONT-À-CELLES / Buzet (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBZ-en-GB.html#AD-2.EBBZ)
EBOR VRESSE-SUR-SEMOIS / Orchimont (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBOR-en-GB.html#AD-2.EBOR)
EBZU ZUIENKERKE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZU-en-GB.html#AD-2.EBZU)
AD 3 (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAL-en-GB.html#AD-3) HELIPORTS
EBAL AALST (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAL-en-GB.html#AD-3.EBAL)
EBAT AALST / Meldert (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAT-en-GB.html#AD-3.EBAT)
EBMD ANTWERPEN / AZ Middelheim (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMD-en-GB.html#AD-3.EBMD)
EBAK ANTWERPEN / Kiel (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAK-en-GB.html#AD-3.EBAK)
EBBA BAUDOUR (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBBA-en-GB.html#AD-3.EBBA)
EBBH BRECHT / Keysers (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBBH-en-GB.html#AD-3.EBBH)
EBBC BRECHT / Luyckx (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBBC-en-GB.html#AD-3.EBBC)
EBSJ BRUGGE / AZ Sint-Jan (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSJ-en-GB.html#AD-3.EBSJ)
EBSS BRUGGE / Sint-Lucas (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSS-en-GB.html#AD-3.EBSS)
EBUC BRUSSELS / UCL (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBUC-en-GB.html#AD-3.EBUC)
EBUB BRUSSELS / ULB (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBUB-en-GB.html#AD-3.EBUB)
EBDW DIEST / Webbekom (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBDW-en-GB.html#AD-3.EBDW)
EBDI DIKSMUIDE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBDI-en-GB.html#AD-3.EBDI)
EBDL DILSEN-STOKKEM / Lanklaar (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBDL-en-GB.html#AD-3.EBDL)
EBEU EDEGEM / UZA (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBEU-en-GB.html#AD-3.EBEU)
ESCH-SUR-ALZETTE / Centre Hospitalier Emile Mayrisch (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL04-en-GB.html#AD-3.EL04)
ETTELBRUCK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL05-en-GB.html#AD-3.EL05)
EBFD FERNELMONT / Dompire (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBFD-en-GB.html#AD-3.EBFD)
EBFR FRANCORCHAMPS (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBFR-en-GB.html#AD-3.EBFR)
EBGT GENT / UZ Gent (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBGT-en-GB.html#AD-3.EBGT)
EBHL HALEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHL-en-GB.html#AD-3.EBHL)
EBHA HAM (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHA-en-GB.html#AD-3.EBHA)
EBHM HASSELT / Maasland (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHM-en-GB.html#AD-3.EBHM)
EBHO HOLSBEEK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHO-en-GB.html#AD-3.EBHO)
EBHT HOUTHALEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHT-en-GB.html#AD-3.EBHT)
EBKW KNOKKE-HEIST / Westkapelle (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBKW-en-GB.html#AD-3.EBKW)
EBLC LIÈGE / Citadelle (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLC-en-GB.html#AD-3.EBLC)
EBLO LIÈGE / Orban (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLO-en-GB.html#AD-3.EBLO)
EBLS LIÈGE / Sart Tilman (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLS-en-GB.html#AD-3.EBLS)
EBMS LIERNEUX/Bra (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMS-en-GB.html#AD-3.EBMS)
EBLR LO-RENINGE / Reninge (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLR-en-GB.html#AD-3.EBLR)
EBLU LUMMEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLU-en-GB.html#AD-3.EBLU)
LUXEMBOURG (Clinique Ste-Thérèse) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL06-en-GB.html#AD-3.EL06)
LUXEMBOURG (Centre Hospitalier de Luxembourg) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL07-en-GB.html#AD-3.EL07)
LUXEMBOURG (Hôpital Kirchberg) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL10-en-GB.html#AD-3.EL10)
EBMA MALLE / Westmalle (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMA-en-GB.html#AD-3.EBMA)
EBME MEERBEEK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBME-en-GB.html#AD-3.EBME)
EBMT MONTIGNY-LE-TILLEUL (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMT-en-GB.html#AD-3.EBMT)
EBNK NOKERE / Suys (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBNK-en-GB.html#AD-3.EBNK)
EBOO OOSTDIJCKBANK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBOO-en-GB.html#AD-3.EBOO)
EBNH OOSTENDE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBNH-en-GB.html#AD-3.EBNH)
EBPW PECQ / Warcoing (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBPW-en-GB.html#AD-3.EBPW)
EBEN RANST / Engels (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBEN-en-GB.html#AD-3.EBEN)
EBLY RANST / Lymar (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLY-en-GB.html#AD-3.EBLY)
EBRO RANST / Van Den Bosch (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBRO-en-GB.html#AD-3.EBRO)
EBRB ROESELARE / Beveren (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBRB-en-GB.html#AD-3.EBRB)
EBRR ROESELARE / Rumbeke (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBRR-en-GB.html#AD-3.EBRR)
EBVU ROTSELAAR (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBVU-en-GB.html#AD-3.EBVU)
EBAS SCHILDE / 's Gravenwezel (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAS-en-GB.html#AD-3.EBAS)
EBSN 's GRAVENVOEREN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSN-en-GB.html#AD-3.EBSN)
EBSW SINT-PIETERS-LEEUW (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSW-en-GB.html#AD-3.EBSW)
EBTE TEMSE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBTE-en-GB.html#AD-3.EBTE)
EBTK TIELEN / Kasterlee (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBTK-en-GB.html#AD-3.EBTK)
EBVE VEURNE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBVE-en-GB.html#AD-3.EBVE)
EBVS VEURNE / Sint-Augustinus (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBVS-en-GB.html#AD-3.EBVS)
EBWI WINGENE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBWI-en-GB.html#AD-3.EBWI)
EBWZ WINGENE / Zwevezele (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBWZ-en-GB.html#AD-3.EBWZ)
EBYP IEPER / Jan Yperman (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBYP-en-GB.html#AD-3.EBYP)
EBZI ZINGEM (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBZI-en-GB.html#AD-3.EBZI)
EBZO ZONNEBEKE / Zandvoorde (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBZO-en-GB.html#AD-3.EBZO)

Sparrow Jack
01-03-11, 13:38
Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken. :D

Luik en Charleroi zouden van de "kleinere" vliegtuigen afwillen of iets dergelijks, heb ik gelezen. Deze jets tot 20 personen zouden dan het doelpubliek van Brustem Airport worden.

Bralo20
03-03-11, 07:18
Driften met een Boeing 737 :D

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10030013

BMW Power
04-03-11, 08:39
Meer beenruimte bij Brussels Airlines

Brussels Airlines gaat negen toestellen van het type Airbus uitrusten met gloednieuwe lichtgewicht zetels uit aluminium. En het zijn zetels waar iedereen beter van wordt.


Omdat ze dunner zijn dan andere zetels krijgen de passagiers bijna 4 centimeter meer beenruimte. Maar de dunnere zetels biedt de luchtvaartmaatschappij bovendien de mogelijkheid om negen zetels extra in het vliegtuig te steken.
Dat betekent de mogelijkheid op extra inkomsten zonder een al te grote meerkost. Bovendien gaat het vliegtuig met de nieuwe zetels 700 kilo minder wegen, waardoor het brandstofverbruik omlaag gaat met vier procent. En daar profiteert niet alleen de maatschappij, maar ook het milieu. De CO2-uitstoot zal dankzij de nieuwe zitjes jaarlijks 238 ton lager liggen.

www.destandaard.be (http://www.destandaard.be)

Bralo20
04-03-11, 17:52
Meer beenruimte bij Brussels Airlines

Brussels Airlines gaat negen toestellen van het type Airbus uitrusten met gloednieuwe lichtgewicht zetels uit aluminium. En het zijn zetels waar iedereen beter van wordt.


Omdat ze dunner zijn dan andere zetels krijgen de passagiers bijna 4 centimeter meer beenruimte. Maar de dunnere zetels biedt de luchtvaartmaatschappij bovendien de mogelijkheid om negen zetels extra in het vliegtuig te steken.
Dat betekent de mogelijkheid op extra inkomsten zonder een al te grote meerkost. Bovendien gaat het vliegtuig met de nieuwe zetels 700 kilo minder wegen, waardoor het brandstofverbruik omlaag gaat met vier procent. En daar profiteert niet alleen de maatschappij, maar ook het milieu. De CO2-uitstoot zal dankzij de nieuwe zitjes jaarlijks 238 ton lager liggen.

www.destandaard.be (http://www.destandaard.be)

Ware het niet dat SN nu meer zitjes in de A319 propt...

old config: C0Y132
New config: C0Y141

Doordat de zitjes dunner geworden zijn heeft men meer zitjes in het toestel kunnen plaatsen maar blijft de pitch eigenlijk ongewijzigd op 31/32" Doordat men de opbergruimte voor de brochures verplaatst heeft "lijkt" het alsof er meer beenruimte is maar in praktijk blijft deze ongewijzigd... Een van de redenen waarom de nieuwsberichten geen actuele pitch vermelden...

LH & LX hebben de nieuwe zetels al in een aantal toestellen en veel verschil is er niet... De maatschappij wordt er beter van maar de passagier eigenlijk niet... Voor de gemiddelde passagier zal er geen verschil te merken zijn... Voor de grotere passagiers blijft het al even claustrofobisch als voorheen.

Bralo20
05-03-11, 22:48
De BAF A333 zal vanaf volgende week vluchtelingen vanuit Tunesië naar Egypte overvliegen. De Belgische luchtmacht zal hiervoor 2x daags een vlucht tussen Djerba en Cairo ondernemen en dit gedurende een 5 tal dagen. Gedurende die periode zal de BAF de A333 op de luchthaven van Djerba stationeren.

De vluchten worden uitgevoerd in opdracht van de EU.

STA911
06-03-11, 11:48
Man man, wat een gezever met al die geluidrestricties bij ons op EBAW!
Wij zien zelf door de bomen het bos niet meer! :|
Feit is dat het aantal trainingsvluchten, algemeen, in EBAW tot 1/3 van de actuele cijfers moet verminderen.
De Commandant durft geen al te zware uitspraken doen, waardoor allerlei onduidelijke informatie de wereld wordt ingestuurd.

De huidige NOTAM spreekt dus over een geluidslimiet voor Touch and Go flights.
Maar wat is een Touch & Go flight per definitie. Moeilijk terug te vinden.
Is dat het feitenlijk touchen en terug vertrekken in 1 "beweging"? Of is dat voor het circuit vliegen alleen? Worden IFR training flights die approaches en navigaties vliegen, waarbij tussen de approachen T&G's gemaakt worden, daar ook bij gerekend?
Voor ons is het ook onduidelijk. En niet werkbaar.

Onze Supervisor is ermee bezig om bij de luchthavencommandant duidelijke afspraken te maken omtrent dit gedoe. Waarbij duidelijk zwart op wit hebben wat mag en niet mag.

Aan de eventueel gefrustreerde piloten die op EBAW vliegen, wij weten quasi evenveel als jullie. Wij passen ook enkel NOTAM's, AIP en local regulations toe.

Feit is wel Tim, dat als ik het juist voor heb, je al verwittigd was door Kay Vereecken betreffende die geluidsnorm. En heb je 't toch geprobeerd om te gaan vliegen.
Dus het jammerlijke van de zaak waarbij je, volgens de collega die met u gepraat heeft geen 10min, opgestart, stilstaand hebt moeten wachten aan 5€/min, had vermeden kunnen worden. Maar soit, dat doet er eigenlijk niet zo heel veel toe.

STA911
06-03-11, 11:53
Verder ben ik sinds donderdag terug van NY.
Voor de eerste keer gevlogen met Jet Airways op A332, en dat is me heel goed bevallen.
Zelfs het feit om op een standaard seat gezeten te hebben, kon me bekoren.
Heenvlucht was rij 32A/C, terugvlucht was rij 17 H/K
Voldoende beenruimte aan't raam. Aan het gangpad zitten was een snee minder, omdat de stoelen voor je niet volledig symmetrisch zijn opgesteld en vastgemaakt op de grond. Daardoor heb je aan het gangpad een minder brede ruimte voor je onderbenen en voeten beschikbaar, dan als je aan't raam zit.
Service in't heengaan was op en top, supervriendlijk!
Terugvlucht was van een minder niveau door wat steward(s)-ess(en) die minder goedlachs waren. Maar uiteindelijk wel correct!
Heevlucht heeft in totaal 8u geduurd, met wat holding voor het landen op JFK.
Terugvlucht heeft 6u50 geduurd! Dat was best snel vond ik!

wooter
06-03-11, 20:39
6u50 is 2 uur opstijgen en avondeten, 2 uren slapen en 2 uren wakker worden voor ontbijt. Is een ramp :D

STA911
06-03-11, 22:31
6u50 is 2 uur opstijgen en avondeten, 2 uren slapen en 2 uren wakker worden voor ontbijt. Is een ramp :D

Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D

BMW Power
06-03-11, 22:48
Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D

The horror! Eén baby is zelfs al genoeg. Ik trek dat aan precies. Vorige keer zaten ik en m'n vriendin op een 3-zit, komt daar opeens een vrouw af met een baby en die placeert zich net naast ons. Maar goed dat het 2 uurtjes vliegen was. :|

Bralo20
07-03-11, 07:15
Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D

Vlieg dan business hé :D




Nog een paar dagen en bibi zit ook nog eens op een vlieger...

11/MAR/11: UA950 BRU 12h10 - IAD 14h41 - 8h 31m - 3.893nm - Boeing 772 - 15F
11/MAR/11: UA461 IAD 16h55 - LAS 19h16 - 5h 21m - 2.066nm - Airbus 320 - 01A
21/MAR/11: UA236 LAS 06h25 - IAD 13h52 - 4h 27m - 2.066nm - Boeing 752 - 01A
21/MAR/11: UA950 IAD 18h37 - BRU 07h00 - 7h 23m - 3.893nm - Boeing 772 - 15D

D Squaloid
07-03-11, 07:16
Trek dan de hoor achter je dicht ... ik zie het probleem niet?!


:D

wooter
07-03-11, 07:32
Vlieg dan business hé :D
Onze dochter ging vrolijk mee op business hoor :D

Bralo20
07-03-11, 07:42
Onze dochter ging vrolijk mee op business hoor :D

Bij sommige maatschappijen krijg je in business noice-cancelling headphones overhandigd :lol:

Al is dit spijtig genoeg niet het geval bij UA denk ik... :? Nu ja, 'k neem mijn eigen hoofdtelefoon wel mee...

914
07-03-11, 09:05
Vluchtjes deze week :
1 x Boeing 737-500 BRU-FRA (straks :) )
1 x Embraer 195 FRA-VER
1 x Aerospatiale / Atr72 VER-MUN
nog een Embraer 195 voor MUN-BRU

Iemand die de "Hot" seats weet op deze vliegers :)

D Squaloid
07-03-11, 09:39
Hoe ver vlieg je met die Embrio?

914
07-03-11, 10:37
Hoe ver vlieg je met die Embrio?

Een vlucht Frankfurt - Verona op woensdag en een vlucht Munchen - Brussels op donderdag :)

Vind zo'n Aerospatiale nog altijd leuk, een prop-plane heeft nog altijd iets speciaals vind ik.

Rennfox
07-03-11, 11:06
Wel geef ik een voorkeur aan de 172... in vergelijking met een piper of robin voel ik me er toch beter in.

Iemand tips?
Waar huren jullie?
Voorkeurclubs?

Grappig, bij mij is het net omgekeerd. In het begin van mijn ppl opleiding ben ik ook eerst begonnen met een 152 en een 172. Wat ik serieus ambetant vind aan zo'n high winger is dat je bij het draaien van base naar final gewoon de baan niet ziet liggen. Misschien puur psychologisch maar ik voelde me daar echt niet goed bij. Nadien overgestapt naar een PA28-181 en toen ging het veel beter. Zalig en erg stabiel vliegtuig. Piper is ook veel eenvoudiger te landen dan een 172 bij crosswind en als je veel op EBOS vliegt is dat echt wel een issue :)

Verder moet ik Bigfoot gelijk geven. 5€/u is er echt wel over zelfs met een G1000 aan boord die je toch niet nodig hebt voor local flights onder VFR. Als hobbypiloot vind ik navigatie via kaart en VOR nu net deel uitmaken van de charme van het vliegen.

Bralo20
08-03-11, 08:14
Boeing heeft de voorbije 24h enkele nieuwe bestellingen binnengekregen vanuit Azië:


1) Hainan Airlines Group

Hong Kong Airlines, part of the Hainan Airlines Group, heeft een MoU getekend voor de aankoop van 38 toestellen van Boeing. Het order zal dienen om Hong Kong Airlines te laten groeien. 6 van de toestellen zijn vrachttoestellen, de overige passagierstoestellen. De bestelling is als volgt verdeelt:

- 30x Boeing 787-9
- 2x Boeing 787-8VIP
- 6x Boeing 777F

2) China Airlines

China Airlines heeft gisteren een bestelling geplaatst voor de "Queen of the sky", de Boeing 747-8 Intercontinental. De maatschappij plaatste een order voor 5 toestellen en zal daarmee de 3de luchtvaartmaatschappij zijn die de Intercontinental zal inzetten (Launch customer Lufthansa heeft 20 toestellen in bestellen + 20 opties, Korean Air heeft er 5 in bestelling gevolgd door Air China die er nu ook 5 besteld heeft)

http://boeing.mediaroom.com/file.php/83437/K65038_med.jpg

B.i.g.f.o.o.t.
08-03-11, 08:34
5€/u is er echt wel over

5 Euro voor een uurke zou ik nog wel redelijk vinden...

;-)

Bart_6
08-03-11, 15:44
Deze (http://englishrussia.com/index.php/2007/09/01/more-about-soviet-space-program-vm-t-atlant/) kende ik nog niet :shock::O

Christophe
08-03-11, 18:24
Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D


Altijd leuk ook als moeder beslist van het kind te willen kalmeren door er door het gangpad mee te wandelen, en dat een keer of 6.

Lefty
08-03-11, 19:07
Vreemd dat ze roken verbieden maar wel kinderen toelaten

wooter
08-03-11, 20:16
Vreemd dat ze roken verbieden maar wel kinderen toelaten

Van andermans kleine ga je normaal gezien niet dood.

Lefty
08-03-11, 20:17
Van andermans kleine ga je normaal gezien niet dood.


Ik was dan ook doodserieus, maar ik neem het je niet kwalijk als je nog nooit van Bill Hicks gehoord hebt

D Squaloid
09-03-11, 08:34
Verbaast me niks van de laatste post van Bralo. Gisteren hoorde ik bij ons ook een gerucht. De markt in Azië is zo aan het ontploffen dat al onze vliegtuigen eigelijk te klein zijn om naar ginder te vliegen. Er wordt dus gedacht om een stuk of 5 à 6 A380's te kopen om te voldoen aan de vraag naar stoelen richting Azië. Op de vraag of wij niet beter 748's kunnen kopen was zelfs het antwoord dat ook die te klein zijn. :shock:

Bralo20
09-03-11, 11:18
ILFC (een van de grootste leasingsbedrijven) heeft nog een bestelling geplaatst:


Boeing:

33 x Boeing 737-800 (bestelling)

Airbus:

75x Airbus A320NEO (MoU)
25x Airbus A321NEO (MoU)

ILFC heeft weliswaar ook een bestelling van 10 A380-800's geschrapt...

Rennfox
09-03-11, 13:05
Het is niet alleen aan capaciteit dat ze in het oosten een tekort hebben, ook aan ervaren piloten.
Al van verschillende piloten gehoord dat ze een heel mooie aanbieding gekregen hebben uit China en M-E. Met een gezin is dit moeilijk maar wanneer je jong bent een paar jaar geld gaan scheppen, ik zou nogal rap weg zijn moest ik de kans hebben alleszins.

D Squaloid
09-03-11, 18:08
Het is niet alleen aan capaciteit dat ze in het oosten een tekort hebben, ook aan ervaren piloten.
Al van verschillende piloten gehoord dat ze een heel mooie aanbieding gekregen hebben uit China en M-E. Met een gezin is dit moeilijk maar wanneer je jong bent een paar jaar geld gaan scheppen, ik zou nogal rap weg zijn moest ik de kans hebben alleszins.

Als ik zou moeten kiezen tussen midden oosten en Azië, dan zou ik precies toch liever naar het midden oosten gaan.

Timmeke-Tim
10-03-11, 16:26
Man man, wat een gezever met al die geluidrestricties bij ons op EBAW!


Feit is wel Tim, dat als ik het juist voor heb, je al verwittigd was door Kay Vereecken betreffende die geluidsnorm. En heb je 't toch geprobeerd om te gaan vliegen.
Dus het jammerlijke van de zaak waarbij je, volgens de collega die met u gepraat heeft geen 10min, opgestart, stilstaand hebt moeten wachten aan 5€/min, had vermeden kunnen worden. Maar soit, dat doet er eigenlijk niet zo heel veel toe.

Hey,

Ergens blij te horen dat julli er ook zelf mee zitten :P Voelen wij ons toch niet alleen...

Kay had me inderdaad laten weten dat TRAINING niet meer mogelijk was...

Ik heb daarop alles nagelezen, hier zelfs eens iets op dit forum gelanceerd omdat ik wist dat hier volk zat van op EBAW.

Ik heb inderdaad gewoon de telefoon genomen en gevraagd of ik het circuit kon reserveren voor de DEKAA. --> Geen probleem werd toen gezegd. Vervolgens op navigatiekantoor duidelijk gezegd dat het geen training was (ik sta nog ingeschreven als student omdat ik verder aan het doen ben) maar ik wilde volle pot betalen zodat het geen training was en ik dus de bewegingen kon doen... Daar verklaarde de man mij gek, want dat zou wel wat kosten, duidelijk uitgelegd dat ik de Kay geen problemen wilde bezorgen en er anders mogelijk zever zou komen omwille van de geluidsnormen. Daar werd meteen op geantword dat het normaal geen probleem mag zijn, en dat het zou gaan.

Daarom was ik inderdaad een beetje vies gezind dat pas toen ik taxi aanvroeg de bal aan het rollen ging. Ik had dus net 2x een go gekregen en werd net voor het opstijgen teruggefloten. 92euro excl. BTW voor een circuitje is ferm met de haren getrokken... zeker als min. 2/3 van dat bedrag taxi bedraagt.

Nu alle begrip voor jou en die collega, die mij overigens zeer correct en vriendelijk te woord gestaan heeft op de toren achteraf. Jullie doen je job zo goed mogelijk, en hebben dat niet zelf uitgevonden om ons te kloten, dat weet ik ook wel.

Enkel denk ik dan, door niets te doen zal er ook niks gebeuren, vandaar dat ik toch wat aan de bel wilde hangen hé

Ik heb ook een lijvige mail gericht aan de commandant en de adjunct, helaas zonder antwoord zover... :| Er stonden nochtans enkele duidelijke en open vragen in waar ik graag meer over had geweten... :?
Ik hoop alsnog antwoord te krijgen, anders stel ik mijn vragen wel opnieuw! Overigens ook duidelijk vermeld dat het personeel zeer vriendelijk en correct was, maar er volgens mij met de organisatie iets fout gelopen is.

Het hekele blijft voor mij vooral dat ik een CAA certified vliegboek heb bij het toestel waarin staat dat het toestel 75.1 dB maakt.... Dus dat zou meten voldoen, maar ook dat wordt op één of andere onduidelijke reden niet aanvaard.

Allemaal ook heel raar als ik lees in de mailing van de luchthaven dat lokale vluchten en lesvluchten toch fameus zijn afgenomen in de laatste 2 jaar... Waar is dan nu plots al die zever goed voor? Moesten we nu trainen met ne spitfire ofzo, OK, maar een toestel van amper 2 jaar oud....

STA911
10-03-11, 20:41
Hey,

Ergens blij te horen dat julli er ook zelf mee zitten :P Voelen wij ons toch niet alleen...

Kay had me inderdaad laten weten dat TRAINING niet meer mogelijk was...

Ik heb daarop alles nagelezen, hier zelfs eens iets op dit forum gelanceerd omdat ik wist dat hier volk zat van op EBAW.

Ik heb inderdaad gewoon de telefoon genomen en gevraagd of ik het circuit kon reserveren voor de DEKAA. --> Geen probleem werd toen gezegd. Vervolgens op navigatiekantoor duidelijk gezegd dat het geen training was (ik sta nog ingeschreven als student omdat ik verder aan het doen ben) maar ik wilde volle pot betalen zodat het geen training was en ik dus de bewegingen kon doen... Daar verklaarde de man mij gek, want dat zou wel wat kosten, duidelijk uitgelegd dat ik de Kay geen problemen wilde bezorgen en er anders mogelijk zever zou komen omwille van de geluidsnormen. Daar werd meteen op geantword dat het normaal geen probleem mag zijn, en dat het zou gaan.

Daarom was ik inderdaad een beetje vies gezind dat pas toen ik taxi aanvroeg de bal aan het rollen ging. Ik had dus net 2x een go gekregen en werd net voor het opstijgen teruggefloten. 92euro excl. BTW voor een circuitje is ferm met de haren getrokken... zeker als min. 2/3 van dat bedrag taxi bedraagt.

Nu alle begrip voor jou en die collega, die mij overigens zeer correct en vriendelijk te woord gestaan heeft op de toren achteraf. Jullie doen je job zo goed mogelijk, en hebben dat niet zelf uitgevonden om ons te kloten, dat weet ik ook wel.

Enkel denk ik dan, door niets te doen zal er ook niks gebeuren, vandaar dat ik toch wat aan de bel wilde hangen hé

Ik heb ook een lijvige mail gericht aan de commandant en de adjunct, helaas zonder antwoord zover... :| Er stonden nochtans enkele duidelijke en open vragen in waar ik graag meer over had geweten... :?
Ik hoop alsnog antwoord te krijgen, anders stel ik mijn vragen wel opnieuw! Overigens ook duidelijk vermeld dat het personeel zeer vriendelijk en correct was, maar er volgens mij met de organisatie iets fout gelopen is.

Het hekele blijft voor mij vooral dat ik een CAA certified vliegboek heb bij het toestel waarin staat dat het toestel 75.1 dB maakt.... Dus dat zou meten voldoen, maar ook dat wordt op één of andere onduidelijke reden niet aanvaard.

Allemaal ook heel raar als ik lees in de mailing van de luchthaven dat lokale vluchten en lesvluchten toch fameus zijn afgenomen in de laatste 2 jaar... Waar is dan nu plots al die zever goed voor? Moesten we nu trainen met ne spitfire ofzo, OK, maar een toestel van amper 2 jaar oud....

Ik weet het Tim, duidelijk is het allesbehalve, zelfs voor ons, geloof me vrij!
Zoals ik al eerder postte, moeten trainingvluchten, of het nu T&Go's zijn, of IFR trainings, 't moet allemaal verminderen, drastisch. Geen idee wat het lange termijnplan van de luchthaven is. Dat zal ook afhangen van wat de toekomst van Belgocontrol uitwijst.

Wat was de reden juist dat ze je vertelden als je CAA vliegboek met 75.1dB boven toverde?

Mail naar de Commandant is een goede zet denk ik. Het moet gewoon allemaal duidelijker.
Onlangs heeft onze Supervisor ook nog een gesprek gehad met de Commandant, maar die durft bepaalde termen en woorden niet gebruiken om zijn eigen vel en dat van de luchthaven wat te beschermen vrees ik. Hier wordt ook wat aan vriendjespolitiek gedaan denken wij zo.

Het is niet iets wat een rechtstreekse issue is voor ons, we dealen gewoon waarmee we te maken krijgen, maar ik begrijp de frustraties.

Thebiemerke
10-03-11, 22:42
Verder ben ik sinds donderdag terug van NY.
Voor de eerste keer gevlogen met Jet Airways op A332, en dat is me heel goed bevallen.
Zelfs het feit om op een standaard seat gezeten te hebben, kon me bekoren.
Heenvlucht was rij 32A/C, terugvlucht was rij 17 H/K
Voldoende beenruimte aan't raam. Aan het gangpad zitten was een snee minder, omdat de stoelen voor je niet volledig symmetrisch zijn opgesteld en vastgemaakt op de grond. Daardoor heb je aan het gangpad een minder brede ruimte voor je onderbenen en voeten beschikbaar, dan als je aan't raam zit.
Service in't heengaan was op en top, supervriendlijk!
Terugvlucht was van een minder niveau door wat steward(s)-ess(en) die minder goedlachs waren. Maar uiteindelijk wel correct!
Heevlucht heeft in totaal 8u geduurd, met wat holding voor het landen op JFK.
Terugvlucht heeft 6u50 geduurd! Dat was best snel vond ik!

Leuk om een goede commentaar te lezen. Vliegen namelijk in juli ook met Jet Airways naar New York vanuit Brussel.

Bralo20
11-03-11, 09:04
Voila, netjes ingecheckt en ondertussen aan 't wachten op m'n vlucht naar IAD... Veel te vroeg maar soit...

Regarding 9W... Volgens de geruchten zou 9W op het punt staan om een samenwerkingsakkoord te ondertekenen met AF/KL dit in afwachting van een toetreding tot Skyteam. De BRU hub van 9W zou dan verhuizen naar AMS...

In hoeverre dit klopt is nog onduidelijk. 9W heeft altijd duidelijk gemaakt dat zij zelf willen toetreden tot Star Alliance maar de Indiase overheid houdt dit tegen om de eigen maatschappij Air India te beschermen. Het zou dus best kunnen dat 9W met deze actie druk wil zetten op de overheid om het proces te versnellen... AI heeft (onder druk van de LH group) reeds in het verleden gezegd dat ze geen probleem hebben met 9W binnen Star Alliance...

Als er geen oplossing gevonden wordt is de kans groot dat 9W uiteindelijk genoegen neemt met Skyteam al zal dat nooit met de volle goesting zijn...

Ik vermoed dat in de komende maanden een en ander duidelijk kan worden... Langs de andere kant is ook een toetreding tot ST ook ver van zeker aangezien de Indiase overheid voor alles groen licht moet geven...


To be continued dus :lol:

914
11-03-11, 10:32
Had weer geluk gisteren :evil:, Embrear 195 met technische problemen vervangen door een vliegtuig waar ik nog nooit eerder mee vloog:
Op de romp: Bombardier Q400 maar op de info in het vliegtuig: Dash 8 -400

Waarschijnlijk hetzelfde.

Timmeke-Tim
11-03-11, 18:47
Ik weet het Tim, duidelijk is het allesbehalve, zelfs voor ons, geloof me vrij!
Zoals ik al eerder postte, moeten trainingvluchten, of het nu T&Go's zijn, of IFR trainings, 't moet allemaal verminderen, drastisch. Geen idee wat het lange termijnplan van de luchthaven is. Dat zal ook afhangen van wat de toekomst van Belgocontrol uitwijst.

Wat was de reden juist dat ze je vertelden als je CAA vliegboek met 75.1dB boven toverde?

Mail naar de Commandant is een goede zet denk ik. Het moet gewoon allemaal duidelijker.
Onlangs heeft onze Supervisor ook nog een gesprek gehad met de Commandant, maar die durft bepaalde termen en woorden niet gebruiken om zijn eigen vel en dat van de luchthaven wat te beschermen vrees ik. Hier wordt ook wat aan vriendjespolitiek gedaan denken wij zo.

Het is niet iets wat een rechtstreekse issue is voor ons, we dealen gewoon waarmee we te maken krijgen, maar ik begrijp de frustraties.

Op de toren konden ze met die handboek weinig aanvangen. Ik heb nog geen antwoord gekregen op die certificering in het handboek... Ik heb in ieder geval de ingescande pagina in bijlage met de mail gestuurd. Maandag eens een nieuwe mail sturen met vraag om een reactie... :?

Die zaterdag zelf was er niet meteen iemand die mij kon verder helpen.

Die vriendjespolitiek... Mja, die indruk heb ik ook ZEER sterk. maar daar ga ik hier maar niet te veel uitspraken over doen :wink:

Hopelijk waait het over, verleden jaar was er ook even zo'n regeling maar dat werd toen snel weer opgelost...

walter
12-03-11, 12:59
Donderdag in Zaventem een voor mij vreemd toestel gezien. Een groot passagiersvliegtuig van de US, maar achter de cockpit was er precies een gigantische luchthapper.

duckie
12-03-11, 13:24
Donderdag in Zaventem een voor mij vreemd toestel gezien. Een groot passagiersvliegtuig van de US, maar achter de cockpit was er precies een gigantische luchthapper.

deze ?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1063828.jpg

TCT
12-03-11, 13:28
wasda voor een beest?

duckie
12-03-11, 13:32
wasda voor een beest?

http://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4

TCT
12-03-11, 13:41
http://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4

Doomsday plane :)

Met die top in BXl over Libie zeker?

walter
12-03-11, 13:54
deze ?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1063828.jpg

Inderdaad.

Bralo20
12-03-11, 15:04
Een kort verslagje van m'n eerste vluchten:

Vluchtverslag BRU-IAD, UA951

Load F: 100%
Load C: 90% (Seat 8D, eerste rij business)
Load Y+: 90%
Load Y: 90%
Gate: B10
Pushback: 11h55
Rotatie: 12h09 op 25R
Toestel: N218UA (Star Alliance Logo Jet)
Vluchthoogte: FL370/380

Na een korte rit kon N218UA onmiddellijk op baan 25R opstijgen. Doordat de B772 quasi volgeladen was en daarnaast ook nog eens een pak cargo meehad (de buik van het toestel zal bomvol met cargo, de valiezen werden stuk per stuk in een achterste compartiment geladen dat enkel toegankelijk was via een "mangat") duurde het vrij lang voordat het toestel van de grond raakte.

United Airlines mag dan wel niet het modernste interieur hebben en ook de IFE mag dan (nog) wel te wensen overlaten, het boordpersoneel maakt echter veel goed... Ondanks dat F volledig volzat en dat ook C voor 90% gevuld was schonken de flight attendants heel wat aandacht voor de noden van hun gasten. Met de nodige humor verzorgden zij de service en was geen enkele opdracht teveel. Je moet bij UA geen knappe jonge dames verwachten, eerder personeel van ieder oudere tot middelbare leeftijd. Personeel dat zeer gedreven is en geen enkele opdracht teveel vindt.

Tegen mijn principes in heb ik deze keer het eten toch eens aan een test onderworpen...

Hierbij het menu:

**************

Voorgerecht:
`
Gekookte zalm met een fris slaatje

Hoofdgerecht:

Gegrilde Filet Mignon met een Dijon mosterdsaus, geroosterde aardappelen met rozemarijn en een gemengd groentenboeket (Mijn keuze)

Met kruiden geroosterde kip met een natuursaus, basmati rijst met groentjes en groene boontjes met rode ui.

Lasagna met spinazie en champignons en tomaten ragout

Dessert:

Een artisanale kaasselectie met rode druiven en crackers geserveerd met een lekkere portwijn (Fonseca Guimaraens LBV Port) (mijn keuze)

Chocolade ijsroom


Snack voor de landing:

Gerookte kalkoen sandwich (sneetjes gerookte kalkoen op een Ciabatta brood met Emmenthaler en gekarameliseerde uien

Kaas schotel met verse seizoensvruchten (mijn keuze)

Wijnen:

Champagne
De Venoge Cordon Blue Brut NV

Witte wijn
Burgans Albarino 2009 (Rias Baixas, Spain)

Michel Lynch Graves, Bordeaux, 2009

Buena Vista Carneros Chardonnay 2007, California

Rode wijn
Cave de Tain Crozes Hermitage

Yalumba Y Series Cabernet Sauvignon 2009, Australia

**************



Het voorgerecht, een stukje gekookte zalm met een bijhorende salade smaakte goed, ook het hoofdgerecht, een steak was tegen alle verwachtingen in best lekker te noemen. Het vlees was relatief mals en vrij goed gebakken, perfect tussenin, de bijhorende gebakken aardappelen met rozemarijn en de groentjes maakten het geheel af. De portie was niet bijster groot maar toch voldoende om de honger te stillen. Als dessert stond er chocolade ijsroom of kaas met druifjes op het programma die best aangenaam waren. Het geheel smaakte bijzonder vers en was dus tegen alle verwachtingen in een lekkere maaltijd.

De vlucht zelf verliep zeer zacht, geen turbulentie, niets… De perfecte vlucht als het ware. Via een vrij rechtstreekse vlucht die ons over de UK en Ierland bracht kwamen we op het Amerikaanse halfrond aan via Saint-John, het uiterste punt van Canada. De vluchthoogte bedraagt zo’n 11.500m terwijl de grondsnelheid rond de 780km/h ligt wat relatief traag was. Er stond dan ook een stevige kopwind die soms snelheden overschreed van 160km/h

Aankomst was voor de voorziene tijd wat ervoor zorgde dat er nog geen andere vluchten bij de immigratie toegekomen waren en men dus op maximaal 20 minuten door immigratie en TSA inspectie was.



Vluchtverslag IAD-LAS, UA461

Load F: 100% (eerst seat 1A, op de luchthaven gewijzigd naar 3C wegens meer beenruimte (laatste rij F))
Load Y: 90%
Gate: C23
Pushback: 16h55
Rotatie: 17h04, Baan 30
Toestel: N????
Vluchthoogte: FL370

Na een vrij korte taxirit en een paar minuten wachten werd er toestemming verleent om op te stijgen. De service aan boord was goed met zeer attente flightattendants. In F stond er een kleine maaltijd op het menu waarbij er keuze was tussen kip en lasagna. Aangezien ik geen honger had heb ik dit aan me voorbij laten gaan.

Kort voor de landing werd er aan de gasten in F een chocolate chip cookie aangeboden dat men tijdens de vlucht gebakken had. Samen met een lekkere kop koffie (Starbucks) smaakte dit voortreffelijk...

De voorziene vluchtduur was 4h48m waardoor de ETA voorzien was rond 19h00 lokale tijd.

Kort na het opstijgen was er een weinig turbulentie te merken, voor de rest verliep alles naar wens.



Opmerking:

Priority tags werken NIET... In Washington was m'n bagage een van de laatste van de band net zoals de overige bagage met priority tags.... Ik vraag me af wat het nut is als men er bij de bagage afhandelaar toch niet naar kijkt...


Foto's volgen nog... (maar het "fast internet" is hier zo traag als het maar kan zijn)


Bon, bibi gaat rustig een ontbijtje nemen en dan richting Los Angeles rijden... :D

Bralo20
12-03-11, 15:14
Inderdaad.

Er was gisteren trouwens nog een andere 747 aanwezig... Volledig wit, geen striping, niks... Spijtig genoeg kon ik vanuit de terminal niet zien welke registratie het toestel had...

Voor zover ik kon zien was het een B747-200 (met GE motoren?) in pax config...

Bart_6
12-03-11, 19:14
Zo'n totaal witte 747 zag ik ook al eens staan op cargo. Was wel een 300 of 400. Dat toestel leek maar gedeeltelijk omgebouwd voor cargo (niet alle raampjes waren afgeplakt). Als je wil zet ik daarvan eens een nokia foto online. :lol:

Bralo20
13-03-11, 15:17
Zo'n totaal witte 747 zag ik ook al eens staan op cargo. Was wel een 300 of 400. Dat toestel leek maar gedeeltelijk omgebouwd voor cargo (niet alle raampjes waren afgeplakt). Als je wil zet ik daarvan eens een nokia foto online. :lol:

Ik ben bijna zeker dat het een 200 was... De 300 en de 400 in pax versie komt altijd met het SUD, bij de 100 en de 200 was de SUD een optie en het toestel dat ik gezien heb had geen SUD. (SUD = stretched upper deck)

Martini Racing
13-03-11, 15:43
http://www.check-six.com/Crash_Sites/B-52s_in_the_desert.htm

B52 en B58 in de woestijn.

Bart_6
13-03-11, 16:03
http://img39.imageshack.us/img39/2205/afb0351.jpg

Foto dateert van maart 2009.

Bart_6
13-03-11, 16:06
http://www.check-six.com/Crash_Sites/B-52s_in_the_desert.htm

B52 en B58 in de woestijn.

Ga dan eens via google earth op zoek naar Tucson :lol: daar staan 1000'en toestellen te wachten op John en z'n schroevendraaier.

STA911
13-03-11, 22:30
http://img39.imageshack.us/img39/2205/afb0351.jpg

Foto dateert van maart 2009.

Als ik juist kan lezen heeft dit toestel N789SA als registratie.
Google vertelt ons dat het een 747-341(SF) is van Southern Air, eentje dat op regelmatige basis op Luik wordt/werd gezien.
Een toestel dat dacht ik ook voor Ethiopian vloeg, aangezien het onlangs (11 maart) werd gespot voor en vlucht tussen Addis Abeba - Cairo.

Bron: airframes.org

STA911
14-03-11, 09:33
Iemand die weet wat een Lufthansa B744 hier komt doen? Vertrokken uit Amsterdam, hangt nu 6NM finale 25L....

Edith: diversion landing voor zieke passagier and i quote: voor een radioactieve Japanner

josenjef
14-03-11, 10:58
Inderdaad.

Een dag eerder was er al een cargo van de amerikanen toegekomen waar een hoop wagens en bestelwagens zijn uitgekomen. Gelijk met deze op de foto was er ook een militair vliegtuig van de amerikanen, zijn ook gelijk terug vertrokken. (wat hadden ze eigenlijk te zoeken op een europese top? :))

Het materiaal van de Amerikanen was wel een pak groter dan de rest, enkel de fransen op vrijdag kwamen een beetje in de buurt :)

wooter
14-03-11, 12:01
Vorige week rond dezelfde tijd ook een Black hawk over Brussel zien vliegen. Altijd fun.

Zorba
14-03-11, 14:17
(wat hadden ze eigenlijk te zoeken op een europese top? :))


Ging over (militaire) acties tegen Libië, en daar hebben de VS natuurlijk veel over te zeggen.

En de Fransen komen tegenwoordig vaak met de A340. De Duitsers vroeger ook met A310 maar denk dat deze tegenwoordig ook vervangen is door A340 (maar ze hebben nog klein grut à la CL60).

derpassat
15-03-11, 18:47
Ga dan eens via google earth op zoek naar Tucson :lol: daar staan 1000'en toestellen te wachten op John en z'n schroevendraaier.

Nog iemand locaties in California/utah/arizona waar airplane boneyards zijn. In juni wil ik er wel een paar gaan bezoeken als we daar toch zijn ;-)

Timmeke-Tim
16-03-11, 09:54
Iemand die weet wat een Lufthansa B744 hier komt doen? Vertrokken uit Amsterdam, hangt nu 6NM finale 25L....

Edith: diversion landing voor zieke passagier and i quote: voor een radioactieve Japanner

Amai, dan is die ginder toch rap weggeraakt :-s

josenjef
16-03-11, 13:07
http://img39.imageshack.us/img39/2205/afb0351.jpg

Foto dateert van maart 2009.

Zo is er nu eentje richting Cargo met een klapband heb ik de indruk, reed een resem brandweerwagens achter ...

walter
17-03-11, 21:09
Donderdag in Zaventem een voor mij vreemd toestel gezien. Een groot passagiersvliegtuig van de US, maar achter de cockpit was er precies een gigantische luchthapper.


deze ?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1063828.jpg

Das dan effectief een luchthapper? Met welk doel?

TCT
17-03-11, 21:10
Das dan effectief een luchthapper? Met welk doel?

Is een radar...

walter
17-03-11, 21:15
Is een radar...
Ah, bon.

Merci!

Martini Racing
18-03-11, 18:40
Het mag dan miss wel om de 5 min in panne staan, this toch een enorm knappe livery
http://www.flightglobal.com/airspace/cfs-filesystemfile.ashx/__key/CommunityServer.Components.ImageFileViewer/CommunityServer.Blogs.Components.WeblogFiles.contr ails/0247.CS_2D00_TMT_2D00_2.jpg_2D00_760x0.jpg
http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2010-7/31/97265.jpg

Lefty
18-03-11, 18:53
Helaas doet die livery an sich me nu steeds aan pech denken

Christophe
19-03-11, 14:03
Iemand hier die al gevlogen heeft met Malasyia Airlines?

Bralo20
20-03-11, 16:32
Voor diegene die de nieuwe 747-8i willen zien vliegen:

http://www.newairplane.com/747/incredible/

Live webcast binnen een half uurtje als de nieuwe queen of the skies de vleugels strekt :D

Bralo20
20-03-11, 17:39
gEvPtt9AH-c

STA911
21-03-11, 10:07
Belg vergeet landingsgestel uit te klappen in Courchevel (http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1238835/2011/03/21/Belg-maakt-buiklanding-in-Courchevel-na-vergetelheid.dhtml)

Bak nog zelf de lucht ingestuurd gisterenmiddag. Ik zei nog tegen mijn collega da'k best jaloers was op hun bestemming en dat ik wel wou meevliegen met hen.
Gelukkig heb ik dat niet gedaan :lol:.

STA911
21-03-11, 11:31
Die heeft toch fameus chance gehad ze. Als dat spel terug naar beneden glijdt, dan is het daar gedaan he :shock:

Ge bedoelt dat 'ie heel de landingsbaan dan achterstevoren naar achter terug zou afglijden op z'n buik, na geland te zijn....?

Dan moete al uw best doen hoor! Geen idee of je de baan al IRL hebt gezien maar dat laatste stuk is plat. Eens daarop glijdt 'ie niet naar achter.
Moest 'ie echt een short field landing gedaan hebben, en op't hellend vlak tot stilstand komen, dan kan die idd wat naar achter schuiven :lol:

STA911
21-03-11, 15:03
Ik heb die ban inderdaad al IRL gezien,maar 't is wel al een hele tijd geleden. Zou dus kunnen dat ik ze me steiler inbeeld dan ze is.
Achter die 'schans' aan het eind vd piste is trouwens een weggetje waar je kan skieen :lol:

Wel raar trouwens dat die dat vergeet. Want als ik het me goed herinner moet je daar speciaal les volgen om er te mogen landen, niet?


I know, een blauwe piste dat op't einde van de piste, hogerop gelegen, loopt. Al meerdere keren op mijn gat gezeten daar om bokes op te vreten. :grin:


't Eerste stuk is heel licht hellend, dan wordt het steil hellend, om op't einde eingelijk vlak te worden.

http://l.yimg.com/ea/img/-/110207/courchevel_16kuuts-16kuuu1.jpg?x=450&q=80&n=1&sig=nBY_1FjaYgqbsJcMIXKucQ--


Eens ge de bult nadert, moet ge zelfs gas bijgeven, anders geraakt ge niet tot op't einde. :lol:
En eens de bult over is kwestie van goed te kunnen remmen.


Hier ziet ge een profielfoto....

http://1.bp.blogspot.com/_GiUW3q7BjtM/TBcZLy9526I/AAAAAAAAA8Q/e0BVNMIp4q8/s640/Courchevel%20Airport%20%288%29.jpg



En hoe 't komt dat 'ie dat vergeet. De piloot beweerde zo geconcentreerd te zijn op de landing, dat 'ie het gewoonweg vergeten is van de wielen neer te laten. Zeer dom en loemp, én kostelijk :?.

Maxime S
21-03-11, 15:08
Iemand die weet wat een Lufthansa B744 hier komt doen? Vertrokken uit Amsterdam, hangt nu 6NM finale 25L....

Edith: diversion landing voor zieke passagier and i quote: voor een radioactieve Japanner

:lolz: Arme jap... :|

STA911
21-03-11, 15:16
Niet dus. alleen zat er in mijn hoofd dat daar sneeuw op lag :lol:

't Is echt steil!!

B.i.g.f.o.o.t.
21-03-11, 19:59
Ouch !!

http://www.ledauphine.com/savoie/2011/03/20/concentre-le-pilote-oublie-de-sortir-son-train-d-atterrissage

Fernand
22-03-11, 14:54
Misschien een repost.
www.mondowindow.com
In "real time" volgen wat er onder je door gaat als je geen zitje aan het raam hebt.
Uiteraard kan je ook gewoon random vluchten volgen.

Cash
22-03-11, 15:28
Op deze link heb je Malta Twr, Radar en ACC http://www.liveatc.net/flisten.php?mount=lmml hier kun je af en toe wat toestellen horen die van / naar Libie vliegen.
Zonet heb ik er een 2 ship F15's horen passeren "Weasel 11".

Vista
22-03-11, 19:16
http://www.youtube.com/watch_popup?v=zKnsyYbfC60&feature=popular (http://www.youtube.com/watch_popup?v=zKnsyYbfC60&feature=popular)

Zorba
22-03-11, 19:22
Damn zalig filmpje :inlove:
Die paint, dat is toch echt kunst. Prachtig en zoveel lagen :shock:

Lefty
22-03-11, 21:53
http://i50.tinypic.com/6xrcbn.jpg

Lefty
22-03-11, 21:54
http://img171.imageshack.us/img171/3843/boneyard970.jpg

Mvl
22-03-11, 22:00
Blackbird :inlove:

Francis
22-03-11, 23:29
Northrop Grumman B-2 Spirit

http://www.worldwide-military.com/Military%20Aircraft/US%20Bombers%20plaatjes/Groot/B-2%20(USAF)_017.jpg



Lockheed F-117 Nighthawk

http://www.airforce-technology.com/projects/f117/images/nhawk11.jpg

Wat een fascinerende toestellen zijn me dat toch :inlove:

Lefty
23-03-11, 12:30
http://www.hesja.pl/photos/11900.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5056/5414313162_4c10f40f6a_b.jpg

http://www.hesja.pl/photos/11898.jpg

Rennfox
23-03-11, 12:53
En hoe 't komt dat 'ie dat vergeet. De piloot beweerde zo geconcentreerd te zijn op de landing, dat 'ie het gewoonweg vergeten is van de wielen neer te laten. Zeer dom en loemp, én kostelijk :?.

Ik begrijp dat hoor. Je kunt ook overgeconcentreerd zijn. Je moet jezelf eigenlijk verplichten om telkens opnieuw de checklists te overlopen. In opleiding vind je dat normaal maar kan begrijpen dat dit voor een ervaren piloot niet evident is.

D Squaloid
23-03-11, 13:49
Ik begrijp dat hoor. Je kunt ook overgeconcentreerd zijn. Je moet jezelf eigenlijk verplichten om telkens opnieuw de checklists te overlopen. In opleiding vind je dat normaal maar kan begrijpen dat dit voor een ervaren piloot niet evident is.

Weet niet of ik mezelf al ervaren mag noemen, maar ik probeer toch elke keer netjes mijn checklist te doenl.

Timmeke-Tim
23-03-11, 14:00
Ik begrijp dat hoor. Je kunt ook overgeconcentreerd zijn. Je moet jezelf eigenlijk verplichten om telkens opnieuw de checklists te overlopen. In opleiding vind je dat normaal maar kan begrijpen dat dit voor een ervaren piloot niet evident is.
²²²²
Pas als het een gewoonte aan het worden is, wordt het gevaarlijk...

Ik doe altijd alle check's met de checklist erbij... en zal dat blijven doen.
Zoiets zal ik echter NOOIT voorhebben (maar dan enkel en alleen omdat een C172 een vast landingsgestel heeft :P)

Net omdat ik inderdaad goed genoeg snap dat bij overconcentratie op X, Y compleet kan vergeten blijf ik alles checklistgewijs doen. Als ik mezelf betrapte dat ik geland was zonder landinglight aan te doen na de clearance bijvoorbeeld, ben ik daar niet goed van geweest... dat zou evengoed de gear kunnen geweest zijn denk ik dan.

En bij een stevige crosswind bijvoorbeeld kun je dat al eens "vergeten" aan te doen aangezien je in final hangt en probeert de boel recht te houden. Als de toren komt vertellen dat je mag landen. Dan is dat switchke overhalen al eens iets wat er zou kunnen overschieten zonder laatste check.

Dito voor de gear, hoe raar dat ook moge klinken

Wel raar lijkt me het feit dat er geen alarm zit op de gear.
Normaal gaat er onder een bepaalde airspeed die je normaal enkel bereikt in landingconfiguratie, een alarm af indien het gestel niet uitstaat...
Dat zou je toch even uit de landings-concentratie moeten halen :?

D Squaloid
23-03-11, 14:09
Onder stress is het gehoor het eerste wat je afsluit.
Dat, en natuurlijk het feit dat hij zo'n systeem misschien niet heeft. Net zoals het vliegtuig waar ik regelmatig mee vlieg.

BMW Power
23-03-11, 17:14
Vandaag deze gezien, livery vond ik wel speciaal :)

http://img696.imageshack.us/img696/6584/maastricht024.jpg (http://img696.imageshack.us/i/maastricht024.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

STA911
24-03-11, 19:16
@Tim en Dieter:
ik dacht, en een instructeur dacht dat ook, dat er een bepaalde configuratie was, waarbij het alarm niet zou afgaan. Combinatie van speed, attidude, flap settings etc....
Dus misschien was het daaraan te danken. Of misschien had 'ie het systeem niet, idd.

Timmeke-Tim
25-03-11, 07:31
Kan natuurlijk altijd hé... En zal dan waarschijnlijk ook zo zijn.

Ik denk dat ik blij ben dat mijn wielen vast staan :D

Lefty
30-03-11, 19:27
Brawlo,


Zou naar Chennai moeten asap, maar ga dat uitstellen naar binnen een 2 a 3 tal weken.
Iemand tips hoe ik toch nog statusmiles van M&M kan krijgen ZONDER met LH te vliegen?
Denk dat ik toch maar voor QR vanaf BRU ga kiezen, ipv met LX naar BOM (moet ik niet zijn maar als ik er dan toch passeer komt dat eigenlijk nog goed uit) en dan naar MAA.

Lefty
30-03-11, 20:11
http://gallery.photo.net/photo/6501762-lg.jpg

Bralo20
31-03-11, 08:15
Hong Kong Airlines, onderdeel van Hainan Airlines zou de Boeing 747-8i besteld hebben... Een officiële bevestiging is er echter nog niet maar op Boeing's website is het volgende te zien:

http://www.airliners.net/uf/view.file?id=93648&filename=phpiziWD1.png

Bralo20
31-03-11, 08:24
Brawlo,


Zou naar Chennai moeten asap, maar ga dat uitstellen naar binnen een 2 a 3 tal weken.
Iemand tips hoe ik toch nog statusmiles van M&M kan krijgen ZONDER met LH te vliegen?
Denk dat ik toch maar voor QR vanaf BRU ga kiezen, ipv met LX naar BOM (moet ik niet zijn maar als ik er dan toch passeer komt dat eigenlijk nog goed uit) en dan naar MAA.

Een van volgende maatschappijen:

http://www.miles-and-more.com/online/portal/mam/be/program/partner?nodeid=2713027&l=nl&cid=1000188&category=FLIGHT&filtername=partnercategory&partnerId=all


Je kan voor 9W kiezen rechstreeks vanuit BRU:

[KVS Availability Tool 6.1.1/Diamond - Sabre: Availability/FS/US-STD] (http://www.KVSTool.com/?R)

BRU Brussels Metro / Brussels National BE = BRU CRL [EBBR]
MAA Chennai IN [VOMM]
THU 14 Apr 2011

Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- --------------------------------------------------------
9W 225 BRU 10:30 MAA 23:30 332 C7 J7 Z7 I7 P4 Y7

Maxime S
31-03-11, 08:38
Northrop Grumman B-2 Spirit

http://www.worldwide-military.com/Military%20Aircraft/US%20Bombers%20plaatjes/Groot/B-2%20(USAF)_017.jpg



Lockheed F-117 Nighthawk

http://www.airforce-technology.com/projects/f117/images/nhawk11.jpg

Wat een fascinerende toestellen zijn me dat toch :inlove:

Deze twee en deze hier zijn toch by far de vetste/indrukwekkendste (militaire) vliegtuigen ooit...!?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/archive/9/97/20050422125432!Lockheed_SR-71_Blackbird.jpg

Hadden ze allemaal dezelfde functie? Zijnde bommenwerper?

Cash
31-03-11, 09:02
Een SR71 was een spionage toestel, dit had geen enkele bewapening bij.

Maxime S
31-03-11, 09:06
Een SR71 was een spionage toestel, dit had geen enkele bewapening bij.

Ahja just. Dacht al dat ie zich niet echt leende tot het werpen van bommen. :)

Lefty
31-03-11, 09:36
Een van volgende maatschappijen:

http://www.miles-and-more.com/online/portal/mam/be/program/partner?nodeid=2713027&l=nl&cid=1000188&category=FLIGHT&filtername=partnercategory&partnerId=all


Je kan voor 9W kiezen rechstreeks vanuit BRU:

[KVS Availability Tool 6.1.1/Diamond - Sabre: Availability/FS/US-STD] (http://www.KVSTool.com/?R)

BRU Brussels Metro / Brussels National BE = BRU CRL [EBBR]
MAA Chennai IN [VOMM]
THU 14 Apr 2011

Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- --------------------------------------------------------
9W 225 BRU 10:30 MAA 23:30 332 C7 J7 Z7 I7 P4 Y7



Bij 9W krijg ik geen statusmijlen voor m&m hé

Bralo20
31-03-11, 11:18
Bij 9W krijg ik geen statusmijlen voor m&m hé

Correct...

Maar die krijg je bij QR ook niet...

Lufthansa Private Jet dan maar? :D

D Squaloid
31-03-11, 16:41
Dit toestel was ook uitgerust met dit systeem. Alleen ligt in Courchevel je landingssnelheid hoger dan normaal, omdat de baan oploopt. Vandaar dus dat het systeem niet werkte (of eigenlijk wel, maar niet zoals verwacht).

Ik zie geen reden om sneller te vliegen als de baan oploopt ...

TCT
31-03-11, 18:26
Wat voor een vliegtuig was dit?

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/22/20110322_ACON102_AP_1.jpg.h513.jpg

B.i.g.f.o.o.t.
31-03-11, 18:52
Dit toestel was ook uitgerust met dit systeem. Alleen ligt in Courchevel je landingssnelheid hoger dan normaal, omdat de baan oploopt. Vandaar dus dat het systeem niet werkte (of eigenlijk wel, maar niet zoals verwacht).

De werking van het gear-up alarm heeft niks te maken met de snelheid van dit vliegtuig.
De meest courante praktijk is het meten van de onderdruk in het spruitstuk.
Vanaf een bepaalde, lage waarde gaat het alarm klinken als de wielen niet uit zijn.

Ik denk wel dat dit systeem voor verrassende resultaten kan zorgen
tijdens de nadering naar een vliegveld dat op 6500' ligt...
:shock:

Lefty
31-03-11, 19:38
Correct...

Maar die krijg je bij QR ook niet...

Lufthansa Private Jet dan maar? :D


Toch maar LX BRU-ZRH-BOM, dan moet ik daar dit jaar niet meer heen. Tussendoor dan met 9W naar MAA

Bralo20
31-03-11, 20:16
Wat voor een vliegtuig was dit?

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/22/20110322_ACON102_AP_1.jpg.h513.jpg

Aan de staart te zien een Antonov AN-12... Ik vermoed dat de foto er eentje is van de crash in Congo?

Bralo20
31-03-11, 20:19
Het ging trouwens over dit toestel gebouwd in 1963:

Merk: Antonov
Type: AN-12BP
Bouwjaar: 1963
C/N: 402006
Registratie: TN-AGK

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/2/7/1646729.jpg

Martini Racing
31-03-11, 21:53
Het ging trouwens over dit toestel gebouwd in 1963:

Merk: Antonov
Type: AN-12BP
Bouwjaar: 1963
C/N: 402006
Registratie: TN-AGK



Wat is eigenlijk het idee van die staartschutter(?)

STA911
01-04-11, 07:47
Zotte foto:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/1/0/1465010.jpg

Maxime S
01-04-11, 07:51
VEEEET !!! :shock::shock::shock:

D Squaloid
01-04-11, 08:34
Vet inderdaad!

wooter
01-04-11, 09:18
Die Amerikanen, dat is altijd kicken...

Voor een wedstrijd bij de Detroit Tigers was een F-18 wat aan het spelen rondom het stadium.

STA911
01-04-11, 09:51
Schitterend toestel imo!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/1/5/1785516.jpg

wooter
01-04-11, 10:00
Die Amerikanen, dat is altijd kicken...

Voor een wedstrijd bij de Detroit Tigers was een F-18 wat aan het spelen rondom het stadium.
Ref:
http://farm5.static.flickr.com/4115/4785118359_6b2d5033a5_o.jpg

Met een foute lens toch snel erop gezet :)

Christophe
02-04-11, 18:48
Vliegtuig maakt noodlanding na gat in romp

Passagiers van vlucht 812 van Southwest Airlines kregen de schrik van hun leven toen op elfduizend meter hoogte een harde knal klonk en de lucht
zichtbaar werd door een gat in het dak van de cabine.
De druk in cabine van de Boeing 737 viel weg en bange passagiers grepen naar zuurstofmaskers toen het vliegtuig een angstaanjagende maar gecontroleerde daling inzette.


De piloot wist het vliegtuig veilig aan de grond te zetten op een militaire basis ten zuidwesten van de Amerikaanse stad Phoenix. Niemand raakte ernstig gewond. Wel raakten een stewardess en een passagier korte tijd buiten bewustzijn vanwege zuurstofgebrek.

De FBI sluit uit dat het om een terroristische aanslag of sabotage gaat. Het was een 'technisch probleem', hoewel de oorzaak nog niet duidelijk is. Southwest Airlines heeft aangekondigd 81 Boeings de komende dagen aan nadere inspectie te onderwerpen.

Gaten in vliegtuigen kunnen worden veroorzaakt door metaalmoeheid of blikseminslag.

destandaard.be

Pablo
02-04-11, 19:46
Passagiers van vlucht 812 van Southwest Airlines kregen de schrik van hun leven toen op elfduizend meter hoogte een harde knal klonk en de lucht zichtbaar werd door een gat in het dak van de cabine.Ik krijg niet zo snel schrik in een vliegtuig maar bij zoiets zou ik niet op mijn gemak zijn. Al bij al valt het nog mee, ik herinner me een aflevering van aircrah investigation waarbij er een groter deel van de cabinne weg ging in volle vlucht. Door de zuigende kracht die dan ontstaat was er zelfs een stewardess mee naar buiten gezogen die nooit gevonden is.

wooter
02-04-11, 20:46
Daarom altijd gordel aan als je niet moet rondlopen :)

Daggie
03-04-11, 10:39
Kan iemand van jullie misschien helpen met het volgende. Wij willen op op 4-5 juni ergens 'zuidelijk' naar toe met 5 kameraden.

Vertrek: Brussel/Charleroi/Amsterdam/..
Aankomst: ergens warm

Vertrek moet vroeg zijn, terugkomst moet laat zijn. Kwestie van zo lang mogelijk 'ergens' te zijn. Ik weet dat er 100 miljard websites zijn om goedkope tickets te vinden, maar als iemand hier gerichter kan zoeken...

Liefst een stad, waar iets te doen is.

Budget = 200 Eur pp, met onkosten bij.

Christophe
03-04-11, 15:57
Kan iemand van jullie misschien helpen met het volgende. Wij willen op op 4-5 juni ergens 'zuidelijk' naar toe met 5 kameraden.

Vertrek: Brussel/Charleroi/Amsterdam/..
Aankomst: ergens warm

Vertrek moet vroeg zijn, terugkomst moet laat zijn. Kwestie van zo lang mogelijk 'ergens' te zijn. Ik weet dat er 100 miljard websites zijn om goedkope tickets te vinden, maar als iemand hier gerichter kan zoeken...

Liefst een stad, waar iets te doen is.

Budget = 200 Eur pp, met onkosten bij.

Is een verlengd weekend dus gaat wel redelijke prijs hebben.

Mogelijks Barcelona maar het zal wat zoekwerk vereisen. Eventueel Gerona met Ryanair.

JanC
03-04-11, 16:26
Charleroi - Madrid met Ryanair.
Edit: over uw vroeg/laat voorwaarde heen gelezen...

Daggie
03-04-11, 16:36
Ryanair: Brussel - Gerona is makkelijk 300 pp, zonder toeslagen
Ryanair: Brussel - Madrid zit rond de 230pp, zonder toeslagen. Dat gaat al de goeie richting uit. Heen om 10u, terug om 15u .. valt mee te leven, maar meer speling is leuker.

Nog?

Bralo20
04-04-11, 07:05
Breaking News:

Wrak van Airbus A330-203 (F-GZCP, Air France) gevonden

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/5/5/1538550.jpg

Tijdens de 4de zoekpoging zijn wrakstukken op de oceaanbodem gevonden die geïdentificeerd zijn als stukken van de Airbus A330 die op 1 juni 2009 voor de Braziliaanse kust verdween.

De zoektochten naar het wrak, die tot dieptes gingen van 4.000 meter, werden betaald door de Franse overheid en Airbus. Bijna 2 jaar na de crash heeft deze zoektocht resultaat opgeleverd. Systematisch werd een gebied van 10.000km² afgezocht naar sporen van het wrak. Kort na de crash werden reeds wrakstukken en een 50-tal lichamen terug te vinden.

Met de vonst hopen de onderzoekers nu dat de zwarte dozen snel gevonden kunnen worden om zo de oorzaak van de crash op te helderen.

BEA, het Franse onderzoeksbureau, zal later een persmededeling houden omtrent de vonst.

Bralo20
04-04-11, 07:39
BEA zal een persconferentie houden om 14h00. Volgens de eerste informatie zou de site die gevonden is zo'n 500 x 300 meter groot zijn en zou de vondst de 2 motoren bevatten en stukken van de vleugel(s). BEA is ervan overtuigd dat de CVR en de FDR geborgen kunnen worden. Dit zal gebeuren in fase 5 van het onderzoek.

Meer later...

Bralo20
04-04-11, 08:12
De GCAA (General Civil Aviation Authority) van de UAE (Verenigde Arabische Emiraten) heeft zonet haar voorlopig rapport omtrent de B747-400F (N571UP) crash van Fedex voorgesteld.

Het valt van de volgende site te downloaden:

http://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/16/2010-GCAA%20Accident%20Preliminary%20Report%20B747%20DX B%20.pdf

B.i.g.f.o.o.t.
04-04-11, 15:39
Bedankt EchoOne.

Bralo20
04-04-11, 20:40
De BEA heeft deze namiddag een persconferentie gehouden. Enkele highlights:

* De site werd dit weekend gevonden met behulp van onbemande onderzeeërs die de oceaanbodem afzochten op basis van nieuwe berekeningen.
* De site heeft een omvang van 600m x 200m en ligt in het "Abyssal Plain", de exacte locatie wordt echter geheim gehouden om de site te beschermen. Volgens het schema in de persbriefing zou de site zich echter op ongeveer 5km van de LKP (Last Known Position) bevinden.
* Op de site werden de 2 motoren van het toestel teruggevonden, het landingsgestel, delen van de vleugel en delen van de romp
* Verschillende slachtoffers werden gelokaliseerd, om hoeveel stoffelijke overschotten het gaat is nog niet duidelijk. De slachtoffers zullen geborgen worden waarna men ze zal identificeren. Over de toestand van de stoffelijke overschotten wou men niets kwijt.
* De DFDR en de DCVR (Digital Flight Data Recorder & Digital Cockpit Voice Recorder) zijn nog niet gevonden evenals de staartsectie die nog ontbreekt. Door de vondst van dit weekend heeft het BEA echter goede hoop dat ook de rest gevonden zal worden.
* Alle slachtoffers evenals ALLE brokstukken zullen van de oceaanbodem geborgen worden om nadien onderzocht te worden.


Enkele foto's in de BEA presentatie:

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.presse.4avril2011.pdf

truieneer
08-04-11, 08:45
Moet in mei naar Dresden.
Geen rechtstreekse vlucht vanuit Brussel, dus "overstappen" in Munchen of Frankfurt als ik met Lufthansa zou vliegen.

Twijfel wel nog tussen Economy Basic & Economy Flex.
Iemand enig idee wat juiste verschil is? Buiten prijsverschil natuurlijk :)

Of enige andere maatschappij die aan te raden valt?

greetz

D Squaloid
12-04-11, 16:53
Oops ...

http://www.youtube.com/watch?v=fMKGv3KFqKo&feature=player_embedded

Lefty
12-04-11, 17:01
Moet in mei naar Dresden.
Geen rechtstreekse vlucht vanuit Brussel, dus "overstappen" in Munchen of Frankfurt als ik met Lufthansa zou vliegen.

Twijfel wel nog tussen Economy Basic & Economy Flex.
Iemand enig idee wat juiste verschil is? Buiten prijsverschil natuurlijk :)

Of enige andere maatschappij die aan te raden valt?

greetz

Als je in Limburg woont kun je misschien van Aken-Maastricht of Düsseldorf vliegen? Dan is het ineens rechtstreeks.

Check air-berlin, germanwings etc

Audi S8
13-04-11, 06:11
Oops ...

http://www.youtube.com/watch?v=fMKGv3KFqKo&feature=player_embedded

:shock:

STA911
16-04-11, 23:26
Altijd eens leuk om te zien....
Vooral tussen 3min30 en 8min30

http://www.youtube.com/watch?v=zX7DUSy4R48&feature=related

Sparrow Jack
17-04-11, 23:19
Airbus A380 emergency brake test:

http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0

Sparrow Jack
17-04-11, 23:27
Kort stukje nodig om te landen...

http://www.youtube.com/watch?v=GNRXAHasFvk&feature=related

Bralo20
18-04-11, 08:08
Kort stukje nodig om te landen...


De Boeing Globemaster III is een AMST (Advanced Medium STOL (Short Take Off Landing) Transport) toestel en heeft genoeg aan een baan van 3.500ft (ongeveer 1.050m).

De stuwkracht van de 4 P&W motoren is volledig omkeer wat het toestel een grote remkracht geeft (en het toestel toelaat om op eigen kracht achteruit te rijden).


De originele (NATO) bepalingen van STOL stellen dat een toestel binnen de 450m nadat het een obstakel van 15m hoog overvlogen heeft moet kunnen stoppen. Bij het opstijgen geldt het omgekeerde, binnen de 450m moet het een obstakel van 15m hoog kunnen overvliegen.

Carlito
18-04-11, 19:44
Vraagje

Ik zou woensdag rond 18u in Valencia moeten zijn.
Donderdag terug in een luchthaven hier ergens (Eindhoven, Dusseldorf, Brussel, Charleroi,...)
Ideaal dinsdag op woensdagnacht rond 2u vertrekken.

Als ik op cheaptickets kijk krijg ik het volgende:
Vanuit EHV: : +/- 2.000 euro
Vanuit Brussel: +/- 500 euro
Vanuit Keulen: +/- 600 euro

Maar die zijn allemaal redelijk ongunstig qua tijden ook.

Vanuit Dusseldorf: +/- 800 euro, ideaal qua tijdsstelling.

Maar met die prijzen, en de reistijden indachtig is het goedkoopst om (nog maar eens :oops: )met de auto tot daar te bollen.

Om de auto te verslaan zou ik ongeveer aan volgende specs moeten geraken

Heen: Woensdag tussen 02.00 en 04.00 vertrekken
Terug: Donderdag tussen 16.00 en 18.00 aankomen
+/- 500 euro

Bralo20
19-04-11, 07:36
Heen: Woensdag tussen 02.00 en 04.00 vertrekken
Terug: Donderdag tussen 16.00 en 18.00 aankomen
+/- 500 euro

Hmm... Nogal moeilijk aangezien BRU, DUS, EIN, ... allemaal gesloten zijn voor vertrekkend verkeer 's nachts...

Carlito
19-04-11, 10:25
Hmm... Nogal moeilijk aangezien BRU, DUS, EIN, ... allemaal gesloten zijn voor vertrekkend verkeer 's nachts...
Ja, later mag ook, maar dat zijn gewoon de uren dat ik met de auto zou moeten vertrekken.

Eventueel naar Barcelona vliegen en dan doorrijden naar Valencia is ook een mogelijkheid, maar dan zou ik in de voormiddag al in Barcelona moeten staan.

Bralo20
19-04-11, 10:38
Ja, later mag ook, maar dat zijn gewoon de uren dat ik met de auto zou moeten vertrekken.

Eventueel naar Barcelona vliegen en dan doorrijden naar Valencia is ook een mogelijkheid, maar dan zou ik in de voormiddag al in Barcelona moeten staan.

Mogelijkheden:


Vueling / Iberia:

wo 20/04 09:25 Brussel wo 20/04 11:20 Barcelona, br VY 8989 (1h55) of IB5792
do 21/04 18:35 Barcelona, br do 21/04 20:40 Brussel VY 8990 (2h05) of IB5793

Prijs: 342,80 EUR


Brussels Airlines:

wo 20/04 06:30 Brussel wo 20/04 08:30 Barcelona, br SN 3695 (2h00)
do 21/04 15:20 Barcelona, br do 21/04 17:30 Brussel SN 3704 (2h10)

Prijs: 458,39 EUR

Carlito
19-04-11, 11:55
Mogelijkheden:


Vueling / Iberia:

wo 20/04 09:25 Brussel wo 20/04 11:20 Barcelona, br VY 8989 (1h55) of IB5792
do 21/04 18:35 Barcelona, br do 21/04 20:40 Brussel VY 8990 (2h05) of IB5793

Prijs: 342,80 EUR


Brussels Airlines:

wo 20/04 06:30 Brussel wo 20/04 08:30 Barcelona, br SN 3695 (2h00)
do 21/04 15:20 Barcelona, br do 21/04 17:30 Brussel SN 3704 (2h10)

Prijs: 458,39 EUR
Ja, Barcelona is makkelijker heb ik gezien.

Denk dat ik voor de eerste ga gaan, en dan ginder kijk hoe we naar Valencia rijden.

Eerst even 2 vrije dagen proberen fixen op het werk :lol:

Christophe
20-04-11, 18:17
Ja, later mag ook, maar dat zijn gewoon de uren dat ik met de auto zou moeten vertrekken.

Eventueel naar Barcelona vliegen en dan doorrijden naar Valencia is ook een mogelijkheid, maar dan zou ik in de voormiddag al in Barcelona moeten staan.

Transavia vanuit Amsterdam?

Bralo20
21-04-11, 07:50
Korongo Airlines (IATA: ZC / ICAO: KGO) op de zwarte lijst van de EU...

Nog voor de luchtvaartmaatschappij effectief haar eerste vluchten uitvoert werd ze reeds opgenomen op de zwarte lijst van luchtvaartmaatschappijen die geen vluchten mogen uitvoeren binnen de EU. Volgens de huidige bepalingen van de EU mag geen enkele maatschappij met een AOC (Air Operator's Certificate) uitgerijkt door de Democratische Republiek Congo binnen de Europese Unie vluchten uitvoeren.

Korongo Airlines, met basis in Lubumbashi, ontving op 7 januari 2011 haar AOC van de Congolese CAA.

Korongo Airlines (ZC/KGO) is een luchtvaartmaatschappij opgericht door Brussels Airlines (SN), Groupe Forrest International (GFI) en lokale investeerders. 70% van de aandelen zijn in handen van een joint-venture tussen SN (35,35%) & GFI (34,65%) terwijl 30% van de aandelen in handen is van lokale investeerders...

In een reactie op het nieuws zei een woordvoerder van Brussels Airlines dat het nieuws niet als een verrassing kwam en dat de luchtvaartmaatschappij met een Belgisch AOC zal starten.

(Vermoedelijk zal Korongo Airlines de toestellen van Brussels Airlines in wetlease nemen om zo de blacklist van de EU te omzeilen)


De initiële vloot van ZC zal uit volgende toestellen bestaan:

2x BAE146-200
1x Boeing 737-300(WL)


Een exacte startdatum voor ZC is tot op heden nog niet bekend...


To be continued...

Pablo
21-04-11, 14:58
Maar die hebben toch helemaal de bedoeling niet om vluchten binnen de EU uit te voeren ? Dan maakt dat toch niks uit...Of is dat meer voor het vertrouwen van de passagiers ?

Bralo20
22-04-11, 08:03
Maar die hebben toch helemaal de bedoeling niet om vluchten binnen de EU uit te voeren ? Dan maakt dat toch niks uit...Of is dat meer voor het vertrouwen van de passagiers ?

Voorlopig heeft ZC idd niet de intentie om van en naar de EU te vliegen maar het is wel de bedoeling dat SN gaat codesharen met ZC vanaf Kinshasha... En een codeshare/interline overeenkomst met een maatschappij die op de zwarte lijst staat in de EU is vanuit marketing standpunt niet echt een goed verkoopsargument :lol:

Het probleem is echter dat de RDC eist dat luchtvaartmaatschappijen met basis in de RDC hun AOC daar verkrijgen... Dus ZC was "verplicht" om in de RDC een AOC aan te vragen wetende dat het AOC van de RDC hun onmiddelijk op de EU blacklist zou zetten... Niets staat echter ZC in de weg om toestellen van een andere maatschappij te wetleasen in afwachting van een definitieve oplossing... Het is nu aan SN en de LH group om de EU te overtuigen een uitzondering te maken voor ZC... In principe komt ZC tegemoet aan de grieven van de EU: Daar waar initiëel SN personeel ingezet wordt zal het eigenlijke personeel van ZC opgeleid worden door SN zelf en zal er dus een zekere "kwaliteit" zijn. Ook het onderhoud van de toestellen zal gebeuren door SN die daarvoor een onderhoudsbasis zal openen in Lubumbashi, ook hierdoor komt ZC tegemoet aan de grieven van de EU.


To be continued dus :D

Vicious
26-04-11, 10:20
Hier kwam net een CH 47 Chinook over gevlogen, althans daar leek het ding toch op. Indrukwekkend, en 'n serieus geluid dat dat produceert ivm. een gewone helicopter!

Bart_6
26-04-11, 19:08
Net deze gespot boven ons landje, de Boeing 747 Dreamlifter, vloog toen op 9km hoogte.. op tijdstip van posten zal hij boven Londen hangen (http://www.flightradar24.com/)ongeveer.

http://img857.imageshack.us/img857/3553/dsc0405copy.jpg

Bralo20
26-04-11, 19:54
Knappe spot die B744LCF, die zie je niet te dikwijls :)

Lefty
01-05-11, 21:46
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/110501_Airbus_doos

Tommie
01-05-11, 22:15
Fijn filmpje... !

http://www.youtube.com/watch?v=GE_USPTmYXM

Bralo20
03-05-11, 17:14
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/110501_Airbus_doos

Naast de DFDR is nu ook de DCVR gevonden en geborgen...

Hopelijk zijn de data chips nog leesbaar en weten we binnenkort hoe het mogelijk was dat de A332 van AF gecrashed is.

Het is te hopen dat deze terug naar de fabrikant gezonden worden om uit te lezen ipv dat BEA / EADS (Airbus) en/of AF ermee gaan prutsen... BEA/AF/EADS zou in het verleden al eens geknoeid hebben met de data van een A320 die gecrashed is in 1988 (vlucht AF296)

ST_TDCi
03-05-11, 17:40
http://www.hbvl.be/limburg/hasselt/dode-bij-vliegtuigongeval-in-borgworm-2.aspx

Hopelijk niemand van hier?

KdF
03-05-11, 22:05
Iemand een idee over welk toestel het gaat? Ik zie op de site van vliegclub De Wouw geen enkel toestel met callsign OO-M.. Zou volgens de berichtgeving nochtans van daar komen.

D Squaloid
04-05-11, 06:34
Iemand een idee over welk toestel het gaat? Ik zie op de site van vliegclub De Wouw geen enkel toestel met callsign OO-M.. Zou volgens de berichtgeving nochtans van daar komen.

Vliegen Peter Solheid en Louis Denaeyer daar nog steeds? Waar vliegen ze professioneel?

Bralo20
04-05-11, 07:06
Iemand een idee over welk toestel het gaat? Ik zie op de site van vliegclub De Wouw geen enkel toestel met callsign OO-M.. Zou volgens de berichtgeving nochtans van daar komen.

Het toestel is een Piper PA-38-112 met immatriculatie OO-MSG

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/7/1/1760178.jpg

Merk: Piper
Type: PA-38-112
C/N: 38-79A1113
Bouwjaar: 1979
1ste inschrijving België: 1996
Eigenaar: Koninklijke vliegclub "DE WOUW" uit Goetsenhoven

D Squaloid
04-05-11, 09:31
Bij de crash van een éénmotorig vliegtuig in Borgworm zijn dinsdagnamiddag vlieginstructeur Jos Van Erum en leerling-piloot Kris Thoelen omgekomen.

Het éénmotorig oefenvliegtuig, een Piper Tomahawk, steeg op in Brustem om 14.00 uur voor een stall-oefening en crashte omstreeks 14.30 uur in de velden tussen Borgworm en Jeuk. Het lesvliegtuig was gehuurd van vliegclub De Wouw uit Tienen. Voor vlieginstructeur Jos Van Erum, meer dan 15 jaar hoofdinstructeur bij vliegclub Aero-Kiewit en Kris Thoelen, één van de hoekstenen bij de organisatie van onze opendeurdagen (Historic Days), kwam alle hulp te laat.


Met den MSG heb ik nog vaak gevlogen.

Rennfox
04-05-11, 09:54
Hmmm...is niet de eerste keer dat er zoiets gebeurt met een Tomahawk bij stalls. Staartvlak wordt bij dit type enorm belast (klappert heen en weer) en is er ook al afgevallen. Is bij een lesvliegtuig niet denkbeeldig dat er al structurele overbelasting was (en dit is erg moeilijk op zicht waar te nemen). Motorpech zou kunnen maar is toch redelijk onwaarschijnlijk. Dan nog heeft een beetje piloot aan best glide speed normaal voldoende ruimte om hem ergens deftig neer te zetten (zeker in die dunbebouwde streek), natuurlijk ook afhankelijk van hun hoogte.

TCT
04-05-11, 10:15
Had dien Piper dan geen parachute gelijk uw vliegtuigske, D?

D Squaloid
04-05-11, 17:22
Nee, is enkel een verplichting in Duitsland voor ULM's om een maximum startgewicht van 472.5kg te beokmen.

Bralo20
04-05-11, 20:17
:lolz:

gWPsMAEj15w

Bralo20
04-05-11, 20:24
:D

BTE_Gb223V4

Sparrow Jack
05-05-11, 18:48
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20110505_088

Lefty
07-05-11, 01:07
Brawlo,


Welke airline neem ik best voor DAC indien ik absoluut statusmijlen wil voor miles&more? Zit aan 68K in '11 dus misschien de moeite om voor SEN te gaan.
Vertrek maakt niet echt uit, CDG, FRA, BRU, DUS, ZRH, MUC,...

Bralo20
07-05-11, 14:53
Brawlo,


Welke airline neem ik best voor DAC indien ik absoluut statusmijlen wil voor miles&more? Zit aan 68K in '11 dus misschien de moeite om voor SEN te gaan.
Vertrek maakt niet echt uit, CDG, FRA, BRU, DUS, ZRH, MUC,...

LH of LX? Vliegen die daar niet op? Ik zal deze avond eens kijken als ik thuis ben...

Lefty
08-05-11, 08:25
Helaas niet, enkel LH Cargo

Lefty
08-05-11, 10:06
mm... Thai is blijkbaar the way to go maar wat een rotte search function is me dat op die website.

Bralo20
09-05-11, 06:01
mm... Thai is blijkbaar the way to go maar wat een rotte search function is me dat op die website.

www.staralliance.com

Met TK is ook nog een optie via IST en KHI.

derpassat
09-05-11, 19:26
http://www.hbvl.be/limburg/hasselt/dode-bij-vliegtuigongeval-in-borgworm-2.aspx

Hopelijk niemand van hier?

Kende deze man, is ooit mijn buurman geweest te Houthalen Oost,, Vader van Frank Van Erum uit 'thuis' en 'verschoten en zoon". Spijtig dat het zo eindigt voor hem, maar was wel een levensgenieter, dus is al goed dat hij goed geleefd heeft, en genoten van elke dag!

derpassat
09-05-11, 19:29
kwam deze tegen bij mijn broer op facebook:

http://youtu.be/1-Z2dO14ApE (http://youtu.be/1-Z2dO14ApE)

STA911
09-05-11, 20:26
kwam deze tegen bij mijn broer op facebook:

http://youtu.be/1-Z2dO14ApE (http://youtu.be/1-Z2dO14ApE)


Da's toch echt niet te geloven :shock:

Bralo20
09-05-11, 21:01
Da's toch echt niet te geloven :shock:

Eigenlijk een knap staaltje van kunnen... Chapeaux aan die piloten...

Het lijkt erop dat bepaalde delen van de besturing defect waren en dat ze dit op andere manieren compenseerden... Knap gedaan... Fine airmanship zoals ze zeggen...

Maar 'k denk dat die mecaniekers een uitbrander mogen verwachten :D

Bralo20
10-05-11, 12:26
Star Alliance, 's werelds grootste luchtvaartalliantie heeft een deadline gesteld voor de toetreding van Air India tot de alliantie.

Jaan Aalbrecht, CEO van Star Alliance heeft aan ATW gemeld dat ze Air India voor een deadline geplaatst hebben, de uiterste datum van toetreding is 31 juli 2011. Als Air India tegen die datum haar zaken niet op orde heeft wordt de uitnodiging tot toetreding ingetrokken en kan Air India de alliantie niet vervoegen. Aalbrecht is er echter van overtuigd dat Air India de deadline zal halen maar indien dit niet het geval is zal deze niet meer worden verlengd.

Een voormalig topman van Air India zegt dat deze moeilijkheden zal hebben om de deadline te halen, Air India zou totaal niet klaar zijn om Star Alliance te vervoegen ondanks dat de deadline in het verleden al meermaals bijgesteld werd.

Bron: ATW

Ter info: Air India werd in december 2007 uitgenodigd om lid te worden van Star Alliance, nu meer dan 3 jaar later is het nog niet gelukt... Ter vergelijking: Brussels Airlines was op minder dan een jaar na uitnodiging volwaardig lid van Star Alliance...


Goed nieuws voor Jet Airways...


Jet Airways, partner van diverse Star Alliance maatschappijen, is de grootste luchtvaartmaatschappij en wil al een tijdje tot Star Alliance toetreden. In het contract met Air India en Star Alliance staat duidelijk vermeld dat Air India niet de enige maatschappij uit India zal zijn in de alliantie en dat Star andere maatschappijen kan toevoegen. De overheid van Indië had in het verleden reeds gezegd geen problemen te hebben zolang Air India maar als eerste lid kon worden, nu de deadline voor de toetreding definitief is, is er licht aan het einde van de tunnel voor Jet Airways.

Een eventuele toetreding van Jet Airways (die in tegenstelling tot Air India wel klaar is tot toetreding) zou ook goed nieuws betekenen voor Brussels Airport. Jet Airways heeft van Brussel haar Europese hub gemaakt voor vluchten naar Noord Amerika en was gevraagd om toe te treden tot Skyteam en haar hub te verhuizen naar Amsterdam. Jet Airways heeft echter steeds de boot afgehouden met de melding dat ze tevreden waren van Brussel en dat Star Alliance nog steeds hun eerste keuze is, toch dreigden ze onlangs om naar Skyteam te gaan als er geen vooruitgang kwam in het Star Alliance dossier, mogelijk heeft dit Star Alliance doen besluiten om Air India voor een ultimatum te stellen...

IMHO zou Jet Airways (9W) een goede uitbreiding vormen voor Star Alliance, het is een kwalitatieve luchtvaartmaatschappij die professioneel gerund wordt. Voor Brussels Airport zou het kunnen betekenen dat Brussel uitgroeid tot een volwaardige Star Alliance hub.


To be continued... :)

wooter
10-05-11, 17:39
Bijna :)

Het pikante eten moet je er maar bijnemen :D

Yaqub
10-05-11, 18:03
Hoe VET zijn die Gulfstream-toestellen wel niet :inlove:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/7/1/1481177.jpg

Lefty
10-05-11, 18:14
Voor de fans, als ik me niet vergis is het op discovery Airplane Repo Man, nog wel vet programma

Bralo20
10-05-11, 18:56
Voor de fans, als ik me niet vergis is het op discovery Airplane Repo Man, nog wel vet programma

Ik ben al een tijdje op zoek naar de afleveringen hiervan maar kan ze op het net niet direct vinden... Spijtig want 't is best wel een leuke reeks (al heb ik nog maar een paar afleveringen gezien :D)

Bralo20
10-05-11, 19:01
Hoe VET zijn die Gulfstream-toestellen wel niet :inlove:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/7/1/1481177.jpg

Eerlijk?

Geef mij maar een GLEX XRS... Een actieradius van om en bij de 6.300nm... Of de in ontwikkeling zijnde Global 8000 met een actieradius van net geen 8.000nm (BRU-HNL nonstop :inlove:)


http://markpknowles.com/wp-content/uploads/global-xrs.jpg

wooter
10-05-11, 19:09
Is goed. Als we nog wat mensen vinden kunnen we er eentje kopen in gedeeld bezit :).

Lefty
11-05-11, 15:23
Dat dachten d'r in dat programma Airplane Repo wsl ook

Bralo20
11-05-11, 15:26
Is goed. Als we nog wat mensen vinden kunnen we er eentje kopen in gedeeld bezit :).

Zo'n schamele 46 miljoen USD is voldoende... :D

Lefty
11-05-11, 15:34
Net geboekt:

LX BRU-ZRH-BOM return
9W BOM-DAC return

LX helaas wat duurder dan normaal,
9W was 500 EUR in Premiere ( Booking class Z :D )

Bralo20
11-05-11, 15:45
Net geboekt:

LX BRU-ZRH-BOM return
9W BOM-DAC return

LX helaas wat duurder dan normaal,
9W was 500 EUR in Premiere ( Booking class Z :D )

Proficiat, toch niet voor Thai gekozen? :D

Lefty
12-05-11, 01:25
Kwam op 3.600 + voor Thai, wat teveel van het goede.
Dan blijf ik liever met Swiss incl een useful ommetje...

Trouwens, geen interesse in een QR experience? Heb nog ca 68.000 miles, ik doe ze weg voor een zacht prijsje :D

wooter
12-05-11, 06:52
Zo'n schamele 46 miljoen USD is voldoende... :D
Ik zat gisteren toevallig achter de buis toen de Lotto op kwam. Met het heugelijke nieuws dat de vorige winnaar +800000€ had gewonnen.

Daarmee kan je dus geen XRS mee kopen... :(

Bralo20
13-05-11, 06:25
Het BEA heeft een nieuwe presentatie gegeven over AF447 inclusief schema van de crashsite op de oceaanbodem.

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/presentation12mai2011.pdf

Bralo20
13-05-11, 06:33
Ik zat gisteren toevallig achter de buis toen de Lotto op kwam. Met het heugelijke nieuws dat de vorige winnaar +800000€ had gewonnen.

Daarmee kan je dus geen XRS mee kopen... :(

Euromillions deze avond hé, 120 miljoen EUR te winnen :lol:

Daarvan kan je op je gemak eentje kopen, rustig een paar piloten en flight attendants aan het werk houden, je fuel betalen en alle bijkomende taksen... En nog genoeg overhouden om te rentenieren :D

Maar eigenlijk heb je voor dezelfde prijs een Airbus ACJ (weliswaar in "green" status maar soit, voor een paar miljoen extra heb je wel een leuk interieur). Of voor iets minder een "okkazie" met een paar duizend uur op de teller...

Zorba
13-05-11, 21:13
Het waren prachtige beelden van de Solar Impulse. Wat een eer dat Brussels Airport dit vliegtuig als eerste mag ontvangen.

Het moment als die zijn landing lights opzet, en dan de beelden van de 02, prachtig verlicht. :inlove: Geniaal gewoon.

PJH
13-05-11, 21:23
Ik had hem graag gezien. Wanneer vliegt hij terug weg?

Bralo20
13-05-11, 21:58
Het waren prachtige beelden van de Solar Impulse. Wat een eer dat Brussels Airport dit vliegtuig als eerste mag ontvangen.

Het moment als die zijn landing lights opzet, en dan de beelden van de 02, prachtig verlicht. :inlove: Geniaal gewoon.

Het was idd een prachtig zicht, ik heb de Solar Impulse op een haar na gemist als hij op de 20 aan het landen was... In minder dan een uur tijd is de landingsbaan een keer of 4 gewijzigd... Ik heb er dik 100km rondgereden voor niks :D Maar soit, het was wel een prachtig zicht... Spijtig genoeg geen foto's maar er zullen er wel genoeg genomen zijn, aan alle banen stonden honderden mensen te wachten op de Solar Impulse...

Wat de "eer" betreft om als eerste de Solar Impulse te ontvangen: een van de eerste en grootste geldschieters van het project is de Belgische Solvay group, het was dus "logisch" dat het toestel de thuishaven van een van de grootste geldschieters zijn aandoen. Maar het blijft inderdaad een hele eer...

STA911
13-05-11, 21:59
Ben even naar 't werk gereden om er vanop de toren wat foto's van te nemen.
Foto's zijn niet van de meest schitterende kwaliteit, waarvoor mijn excuses....


Eerste glimp op 4000ft

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0050.jpg


Op 3000ft, overhead EBBR

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0098.jpg


Na the overhead, naar een soort van right downwind RWY 02, zakkende uit de 2500ft, naar 1500ft

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0115.jpg

Bralo20
13-05-11, 22:00
Ik had hem graag gezien. Wanneer vliegt hij terug weg?

Exacte datum is (nog) niet bekend maar het zal ergens in juni zijn wanneer het toestel van BRU naar LBG vliegt voor de bekende airshow...

Van zodra ik meer info heb laat ik nog iets weten ;)

STA911
13-05-11, 22:00
Véél volk :lol:

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0117.jpg


Final RWY 02

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0134.jpg


Short final RWY 02

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0148.jpg

STA911
13-05-11, 22:02
http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0155-1.jpg

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0160.jpg


http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0171.jpg

STA911
13-05-11, 22:03
http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0181.jpg


http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0183.jpg


http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0196.jpg

Bralo20
13-05-11, 22:05
Btw:


Het toestel is naast de zonnepanelen ook uitgerust met Li-Ion batterijen, tijdens de vlucht is echter gebleken dat het toestel geen elektriciteit van de batterijen moest gebruiken, de zonnepanelen produceerden meer dan voldoende energie zodat de capaciteit van de batterijen ten alle tijden op 100% bleef.

Een geslaagde vlucht dus ;)

Bralo20
13-05-11, 22:06
Knappe foto's STA911! Proficiat...



Trouwens, echt een knap toestel die Solar Impulse, 'k ben eens benieuwd voor de opvolger...

STA911
13-05-11, 22:11
Btw:


Het toestel is naast de zonnepanelen ook uitgerust met Li-Ion batterijen, tijdens de vlucht is echter gebleken dat het toestel geen elektriciteit van de batterijen moest gebruiken, de zonnepanelen produceerden meer dan voldoende energie zodat de capaciteit van de batterijen ten alle tijden op 100% bleef.

Een geslaagde vlucht dus ;)

De zonnepanelen leverden zelfs meer energie dan er verbruikt werd.
Tijdens gesprekken die je online live kon volgen heb ik vernomen dat moest er nog een extra energieopslagplaats voorzien zijn geweest in't vliegtuig, eens aan de grond, men de energie als geste aan de luchthaven Brussels National hadden kunnen geven. Zo efficiënt!

STA911
13-05-11, 22:12
Knappe foto's STA911! Proficiat...



Trouwens, echt een knap toestel die Solar Impulse, 'k ben eens benieuwd voor de opvolger...

Merci!
Echt esthetisch is het ding toch niet imo...

Bralo20
13-05-11, 22:15
Merci!
Echt esthetisch is het ding toch niet imo...

Het is natuurlijk geen airliner zoals we ze kennen maar 'k vind vooral de vorm van de vleugels wel iets hebben... 't Was best een knap zicht tijdens de approach en de holding... Vooral met die LED lichtjes :D

Maar wat een zottekot dat het ginder was, zoveel volk :shock:


Enfin, 'k ga proberen om er ook bij het vertrek bij te zijn :)

Bralo20
13-05-11, 22:17
De zonnepanelen leverden zelfs meer energie dan er verbruikt werd.
Tijdens gesprekken die je online live kon volgen heb ik vernomen dat moest er nog een extra energieopslagplaats voorzien zijn geweest in't vliegtuig, eens aan de grond, men de energie als geste aan de luchthaven Brussels National hadden kunnen geven. Zo efficiënt!

Yup, 'k had het ook gezien ;) Lang leve de iPad :D

Best wel impressionant

STA911
13-05-11, 22:17
Het is natuurlijk geen airliner zoals we ze kennen maar 'k vind vooral de vorm van de vleugels wel iets hebben... 't Was best een knap zicht tijdens de approach en de holding... Vooral met die LED lichtjes :D

Maar wat een zottekot dat het ginder was, zoveel volk :shock:


Enfin, 'k ga proberen om er ook bij het vertrek bij te zijn :)

Wanneer is dat juist?
Als ik het goed voorheb heeft het ATC volk van Belgo nog de mogelijkheid het ding te bezoeken. Dat heb ik opgevangen.
Ik zal me eens informeren.

Idd, een echt zottekot!

Overal volk en files!

http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0117.jpg


http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0085.jpg


http://i136.photobucket.com/albums/q191/sta911/DSC_0124.jpg

Bralo20
13-05-11, 22:19
Wanneer is dat juist?
Als ik het goed voorheb heeft het ATC volk van Belgo nog de mogelijkheid het ding te bezoeken. Dat heb ik opgevangen.
Ik zal me eens informeren.

Volgens dat ik opgevangen heb mogelijk al op 29 mei, maar 't kan later zijn ook... Het toestel wordt eigenlijk ten laatste op 20 juni in Le Bourget verwacht voor de airshow.

'k Ga als m'n contact terug is uit verlof ook eens informeren om het toestel te bezoeken, lijkt me interessant :D

Bralo20
13-05-11, 22:20
Paar foto's vanuit Zwitserland:

http://www.flickr.com/photos/vibif/sets/72157626710495832

Bralo20
13-05-11, 22:22
btw: live feed nog altijd actief op www.solarimpulse.com

Wat een massa pers :shock:


Edit: toestel staat in een hangar en Prins Flippo loopt er ook :D

STA911
13-05-11, 22:27
btw: live feed nog altijd actief op www.solarimpulse.com

Wat een massa pers :shock:


Edit: toestel staat in een hangar en Prins Flippo loopt er ook :D

Idd, had het ook al gezien, zotjes en wel cool die live stream!

Bralo20
13-05-11, 22:30
Idd, had het ook al gezien, zotjes en wel cool die live stream!

Yup, en redelijke kwaliteit ook...


Btw: De Fluppe staat er precies wel heel fier bij :D

STA911
13-05-11, 22:33
Yup, en redelijke kwaliteit ook...


Btw: De Fluppe staat er precies wel heel fier bij :D

Zat mee in de heli die er naast vloog he, maar dat wist je wel:wink:
Hij heeft eens mogen zien hoe het wél moet!

Als hij vliegt is er altijd wel wat miserie...

Bralo20
13-05-11, 22:46
Zat mee in de heli die er naast vloog he, maar dat wist je wel:wink:
Hij heeft eens mogen zien hoe het wél moet!

Als hij vliegt is er altijd wel wat miserie...

Yup, wist ik ;)

Mja, ik denk dat hij maar 1 toertje kent als hij als hij zelf vliegt... Heb die al verschillende keren zien vliegen, altijd 't zelfde rondje :)

Momenteel kort interview...

PJH
15-05-11, 14:48
http://static3.hln.be/static/FOTO/pe/1/9/5/album_large_4183250.jpg

Bralo20
17-05-11, 11:34
BEA, het Franse onderzoeksbureau voor vliegtuigongevallen heeft gisteren in een persmededeling laten weten dat het ALLE data van zowel de DFDR (Digital Flight Data Recorder) als van de DCVR (Digital Cockpit Voice Recorder) gedownload heeft en dat men onmiddelijk begonnen is met het analyseren van deze data. Een voorlopig rapport wordt tegen deze zomer verwacht.

http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info16may2011.en.php



Gisteren publiceerde "Le Figaro" een artikel dat insloeg als een bom bij BEA. Le Figaro schreef namelijk dat uit de eerste resultaten van de analyse gebleken is dat Airbus, de fabrikant van het toestel, buiten alle verdenking gesteld werd en dat er met de Airbus niets mis was en dit volgens "bronnen dicht bij het onderzoek".

BEA heeft vandaag een nieuw persbericht uitgestuurd waarin ze melden dat de berichtgeving van Le Figaro onrespectvol is voor de nabestaanden van de crew en de passagiers en dat het te vroeg is om conclusies te trekken. In het bericht spreekt BEA echter het bericht niet expliciet tegen... Le Figaro heeft als reactie het artikel verwijderd.

Op diverse sites wordt er ondertussen druk speculaties gemaakt. Als het bericht echter klopt dat nu reeds gebleken is dat Airbus niet in fout zou zijn dan kan dit enkel betekenen dat men op de opnames van de DCVR iets significants zou gevonden hebben dat een oorzakelijk verband kan houden met de crash... (enkele van de speculaties: kind in cockpit, herhaling Egyptair incident (zelfmoord door te crashen), piloten buitengesloten, etc... er doen genoeg speculaties de ronde).



Enfin... to be continued... :D

Bralo20
18-05-11, 06:52
Lufthansa (stichtend lid van Star Alliance) bevestigd de deadline voor Air India, Jet Airways uitgenodigd om Star Alliance te vervoegen.

De CEO van Lufthansa (Carsten Spohr) heeft gisteren bevestigd dat de deadline voor Air India (uitgenodigd in 2007 om Star Alliance te vervoegen) van 31 juli 2011 van toepassing blijft en dat de maatschappij aan alle voorwaarden moet voldoen tegen dan. Gelijktijdig blijkt dat Jet Airways, de grootste maatschappij uit India, eveneens uitgenodigd is (Jet Airways heeft reeds meer samenwerkingakkoorden met Star Alliance leden dan Air India er heeft) om toe te treden tot de grootste luchtvaartalliantie ter wereld. Volgens LH zou Jet Airways op enkele maanden tijd reeds volwaardig lid kunnen zijn van de Alliantie (dit in tegenstelling to Air India die er 4 jaar voor nodig had).


Dit nieuws is een opsteker voor Brussels Airport dat Jet Airways dreigde te verliezen wanneer deze zou toetreden tot Skyteam.


To be continued...

Bralo20
18-05-11, 21:04
Brussels Airport, of beter Melsbroek Air Base (EBMB) krijgt er binnenkort enkele buitenlandse toestellen bij die binnenkort permanent in Brussel gestationeerd worden.

De Nederlandse Defensie gaat Eindhoven, dat momenteel een militaire luchthaven is waarvan ook burgervluchten vertrekken, sluiten als basis en overdragen (lees verkopen) aan de burgerluchtvaart. Hierdoor dient MOGELIJK de luchttransportvloot te verhuizen naar Brussel. Naast 4 C-130 toestellen zullen ook 2 McDonnel Douglas KDC-10 toestellen Brussel als permanente standplaats krijgen. Een 3de KDC-10 zal verkocht worden aan geïnteresseerde kopers. De KDC-10, officiële typebenaming KDC-10-30CF is een militaire variant van de DC-10-30 die omgebouwd kan worden van luchttransporttoestel naar tankertoestel. Beide KDC-10's zijn sinds medio jaren 90 in dienst bij de Nederlandse luchtmacht en zijn ondertussen voorzien van een geupgrade "glass cockpit".

Onderstaande toestellen zullen dus (mogelijk) een bekend zicht worden op BRU/EBMB:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/2/8/1909822.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/8/8/1904881.jpg

Bart_6
18-05-11, 21:16
Leuk nieuws :grin:
Zo'n DC-10 is toch echt al oud he?

D Squaloid
18-05-11, 22:01
BEA, het Franse onderzoeksbureau voor vliegtuigongevallen heeft gisteren in een persmededeling laten weten dat het ALLE data van zowel de DFDR (Digital Flight Data Recorder) als van de DCVR (Digital Cockpit Voice Recorder) gedownload heeft en dat men onmiddelijk begonnen is met het analyseren van deze data. Een voorlopig rapport wordt tegen deze zomer verwacht.

http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info16may2011.en.php



Gisteren publiceerde "Le Figaro" een artikel dat insloeg als een bom bij BEA. Le Figaro schreef namelijk dat uit de eerste resultaten van de analyse gebleken is dat Airbus, de fabrikant van het toestel, buiten alle verdenking gesteld werd en dat er met de Airbus niets mis was en dit volgens "bronnen dicht bij het onderzoek".

BEA heeft vandaag een nieuw persbericht uitgestuurd waarin ze melden dat de berichtgeving van Le Figaro onrespectvol is voor de nabestaanden van de crew en de passagiers en dat het te vroeg is om conclusies te trekken. In het bericht spreekt BEA echter het bericht niet expliciet tegen... Le Figaro heeft als reactie het artikel verwijderd.

Op diverse sites wordt er ondertussen druk speculaties gemaakt. Als het bericht echter klopt dat nu reeds gebleken is dat Airbus niet in fout zou zijn dan kan dit enkel betekenen dat men op de opnames van de DCVR iets significants zou gevonden hebben dat een oorzakelijk verband kan houden met de crash... (enkele van de speculaties: kind in cockpit, herhaling Egyptair incident (zelfmoord door te crashen), piloten buitengesloten, etc... er doen genoeg speculaties de ronde).



Enfin... to be continued... :D

Ben erg benieuwd wat hier zou uitkomen. Als ik het zo lees, zou dat heel erg slecht nieuws voor ons kunnen betekenen.
Als je meer weet, laat het mij aub weten!


Brussels Airport, of beter Melsbroek Air Base (EBMB) krijgt er binnenkort enkele buitenlandse toestellen bij die binnenkort permanent in Brussel gestationeerd worden.

De Nederlandse Defensie gaat Eindhoven, dat momenteel een militaire luchthaven is waarvan ook burgervluchten vertrekken, sluiten als basis en overdragen (lees verkopen) aan de burgerluchtvaart. Hierdoor dient MOGELIJK de luchttransportvloot te verhuizen naar Brussel. Naast 4 C-130 toestellen zullen ook 2 McDonnel Douglas KDC-10 toestellen Brussel als permanente standplaats krijgen. Een 3de KDC-10 zal verkocht worden aan geïnteresseerde kopers. De KDC-10, officiële typebenaming KDC-10-30CF is een militaire variant van de DC-10-30 die omgebouwd kan worden van luchttransporttoestel naar tankertoestel. Beide KDC-10's zijn sinds medio jaren 90 in dienst bij de Nederlandse luchtmacht en zijn ondertussen voorzien van een geupgrade "glass cockpit".

Onderstaande toestellen zullen dus (mogelijk) een bekend zicht worden op BRU/EBMB:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/2/8/1909822.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/8/8/1904881.jpg

Het kan natuurlijk, maar waarom zou de Nederlandse luchtmacht naar Belgie uitwijken? Waarom niet gewoon naar een andere Nederlandse luchtmachtbasis zoals Leeuwarden, Gilse, Woody, ...?


Leuk nieuws :grin:
Zo'n DC-10 is toch echt al oud he?

Dat is inderdaad erg ouwe troep. :)

Bralo20
18-05-11, 22:57
Ben erg benieuwd wat hier zou uitkomen. Als ik het zo lees, zou dat heel erg slecht nieuws voor ons kunnen betekenen.
Als je meer weet, laat het mij aub weten!

No problem, 'k volg het op, de zaak interesseert me namelijk wel, zeker nu EADS er zo snel bij was om te confirmeren dat er eigenlijk geen technisch probleem was.




Het kan natuurlijk, maar waarom zou de Nederlandse luchtmacht naar Belgie uitwijken? Waarom niet gewoon naar een andere Nederlandse luchtmachtbasis zoals Leeuwarden, Gilse, Woody, ...?



Dat is inderdaad erg ouwe troep. :)


Het is niet de eerste keer dat zoiets gebeurt hoor ;) Onze Belgische Alpha Jets staan gestationeerd in Frankrijk bvb. De nieuwe NH90 heli's zullen bvb in Nederland onderhouden worden bij de luchtmacht daar, er is een Belgische/Nederlands opleidingscentrum voor F16's in NL, de Belgisch/Nederlandse marine werkt eigenlijk heel nauw samen. De Luxemburgse A400M die besteld is zal bvb ook door het Belgische leger ingezet worden (meer zelfs, het enige Luxemburgse aan het toestel zal de registratie zijn, het toestel zal zelfs bemand worden door de Belgische luchtmacht).

De gecombineerde luchttransportvloot (A333, KDC-10-30CF, C-130, ERJ135/145, ...) zou op termijn naar Melsbroek verhuizen... Maar voorlopig zijn het geruchten al zou het wss wel effectief doorgaan...


De KDC-10's zijn inderdaad vrij oud... De ene werd in 1976 gebouwd en de andere in 1978... Midden jaren 90 zijn ze van Martinair verkocht aan de Nederlandse luchtmacht (via de Amerikaanse overheid die McDonnel Douglas en KLM de opbracht gaf om ze om te bouwen naar KDC-10's). Ondertussen hebben ze nog een upgrade gehad en zijn ze nog altijd vrij up to date...

Bralo20
18-05-11, 22:58
Leuk nieuws :grin:
Zo'n DC-10 is toch echt al oud he?

De laatste DC-10 werd einde jaren '80 gebouwd... In de jaren 90 kwam dan de MD-11...

Haddock
20-05-11, 10:42
BEA, het Franse onderzoeksbureau voor vliegtuigongevallen heeft gisteren in een persmededeling laten weten dat het ALLE data van zowel de DFDR (Digital Flight Data Recorder) als van de DCVR (Digital Cockpit Voice Recorder) gedownload heeft en dat men onmiddelijk begonnen is met het analyseren van deze data. Een voorlopig rapport wordt tegen deze zomer verwacht.

http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/info16may2011.en.php



Gisteren publiceerde "Le Figaro" een artikel dat insloeg als een bom bij BEA. Le Figaro schreef namelijk dat uit de eerste resultaten van de analyse gebleken is dat Airbus, de fabrikant van het toestel, buiten alle verdenking gesteld werd en dat er met de Airbus niets mis was en dit volgens "bronnen dicht bij het onderzoek".

BEA heeft vandaag een nieuw persbericht uitgestuurd waarin ze melden dat de berichtgeving van Le Figaro onrespectvol is voor de nabestaanden van de crew en de passagiers en dat het te vroeg is om conclusies te trekken. In het bericht spreekt BEA echter het bericht niet expliciet tegen... Le Figaro heeft als reactie het artikel verwijderd.

Op diverse sites wordt er ondertussen druk speculaties gemaakt. Als het bericht echter klopt dat nu reeds gebleken is dat Airbus niet in fout zou zijn dan kan dit enkel betekenen dat men op de opnames van de DCVR iets significants zou gevonden hebben dat een oorzakelijk verband kan houden met de crash... (enkele van de speculaties: kind in cockpit, herhaling Egyptair incident (zelfmoord door te crashen), piloten buitengesloten, etc... er doen genoeg speculaties de ronde).



Enfin... to be continued... :D


Vraag is in hoeverre je die Franse onderzoekers kunt vertrouwen (zeker als het om Airbus gaat...). Laatst nog opnieuw de aflevering gezien in Air Crash Investigation van de Aérospatiale die om onverklaarbare reden in stall ging bij V > Vs en bijgevolg oncontroleerbaar werd. 1 ervan is ook effectief gecrasht. Er was zogezegd ook technisch niks aan de hand volgens de Fransen. Bleek uiteindelijk een fout in het wing design te zijn waardoor de de-icing op een deel van de wing niet effectief genoeg was.

duckie
27-05-11, 13:53
Vraag is in hoeverre je die Franse onderzoekers kunt vertrouwen (zeker als het om Airbus gaat...). Laatst nog opnieuw de aflevering gezien in Air Crash Investigation van de Aérospatiale die om onverklaarbare reden in stall ging bij V > Vs en bijgevolg oncontroleerbaar werd. 1 ervan is ook effectief gecrasht. Er was zogezegd ook technisch niks aan de hand volgens de Fransen. Bleek uiteindelijk een fout in het wing design te zijn waardoor de de-icing op een deel van de wing niet effectief genoeg was.

French investigators have disclosed that the crew of Air France flight AF447 maintained nose-up inputs to the aircraft even after the Airbus A330 entered a stall.
The inquiry has also revealed that the pilots set engine thrust variously to go-around power and idle as they battled to rescue the jet.
In an update to the loss of the A330 over the South Atlantic two years ago the Bureau d'Enquetes et d'Analyses has detailed the last few minutes of the flight. BEA said the aircraft climbed from its cruise altitude of 35,000ft towards 38,000ft and stalled, but added that the flying pilot "maintained nose-up inputs" to the controls.
BEA confirms that the captain had left the cockpit to rest, about eight minutes before the emergency on 1 June 2009, having discussed with the relief crew possible turbulence ahead of the aircraft.
The pilots altered course slightly, about 12° to the left, and as turbulence increased they opted to reduce speed to Mach 0.8.
About 2min later the aircraft's autopilot and autothrust disengaged, and remained so for the rest of the flight. This would have put the jet into 'alternate' law, meaning it lost its angle-of-attack protection.
The aircraft began to roll to the right, and as the pilot made a nose-up left input, the A330's stall warning sounded twice - an indication that the aircraft had exceeded a critical angle-of-attack threshold.
The primary flight display on the captain's side showed a "sharp fall" in speed from 275kt to 60kt, and the aircraft's angle of attack "increased progressively" beyond 10°.
While the jet had initially been cruising at 35,000ft, investigators stated that the aircraft climbed, with a vertical speed of 7,000ft/min, heading towards 38,000ft.
The pilot made nose-down inputs as well as inputs for left and right roll. The vertical speed fell back to 700ft/min, the displayed speed "increased sharply" to 215kt, and the angle of attack reduced to 4°.
In its update the BEA said the non-flying pilot "tried several times to call the captain back".
There was another stall warning and the BEA said the stall warning sounded again. The thrust levers were positioned for take-off/go-around power but the flying pilot "maintained nose-up inputs".
Angle of attack continued to increase, it added, and the trimmable horizontal stabiliser increased from a 3° nose-up position to 13° nose-up - where it stayed for the rest of the flight.
The aircraft reached 38,000ft - its maximum altitude - with its angle of attack having increased to 16°.
AF447's captain returned to the cockpit - just 90s after the autopilot had disengaged - by which time the aircraft had started its fatal descent.
As it passed through 35,000ft the angle of attack increased to more than 40° and the A330 was descending at 10,000ft/min. Its pitch did not exceed 15°, its engine power was close to 100% of N1, and the jet oscillated with rolls of up to 40°.
"The [flying pilot] made an input on the sidestick to the left and nose-up stops, which lasted about 30s," said the BEA.
Just 20s after the captain returned to the cockpit, said the BEA, the thrust levers were set to the 'idle' position, with the engines delivering 55% of N1.
Measured angle of attack values, the BEA pointed out, are only considered valid when the measured speed is above 60kt. It said that the angle of attack, when valid, always remained above 35°.
AF447's had turned almost a three-quarter circle to the right during the emergency, and - having descended for 3min 30s - it struck the ocean surface with a ground speed of just 107kt, a nose-up pitch attitude of 16.2°, with a heading of 270°.
BEA stated that the aircraft stalled but that the inputs from the flying pilot were "mainly nose-up". It added that the engines "were operating and always responded to crew commands".

wooter
27-05-11, 20:41
Wow. Mayor fuckup als dat blijkt. Drie piloten en niemand kon vliegen?

Zorba
28-05-11, 11:13
Angstaanjagend om te lezen. In 3' van FL380 naar 0 :? poor passengers.

Bart_6
29-05-11, 15:46
http://static3.hln.be/static/FOTO/pe/1/9/5/album_large_4183250.jpg

Weet iemand wanneer dit toestel weer zal opstijgen?

Bralo20
30-05-11, 06:09
Angstaanjagend om te lezen. In 3' van FL380 naar 0 :? poor passengers.

Tegen een snelheid van 200km/h naar beneden als een vallende baksteen... :(

Bralo20
30-05-11, 06:34
Wow. Mayor fuckup als dat blijkt. Drie piloten en niemand kon vliegen?

Blijkbaar...

Sinds het moment dat het toestel in een stall geraakte tot wanneer het crashte bleef het in een stall...

De "angle of attack" bleef op de momenten dat het geregistreerd werd boven de 35%... De laatste opname wijst erop dat het toestel met de neus 16% omhoog crashte en dat de verticale snelheid op het moment van de crash om en bij de 3.328 meter per minuut was (of zo'n 55 meter per seconde)...

Het instinct van de piloten heeft het -helaas- gewonnen tegen de (basis)kennis van een stallrecovery... Ipv de neus naar beneden te duwen en snelheid te winnen hebben ze er alles aan gedaan om de neus omhoog te houden terwijl dat men het omgekeerde moet doen in een stall...


Van FL380 waar de stall begon was er IMHO méér dan ruimte genoeg om uit de stall te geraken, zeker nu blijkt dat het toestel perfect functioneerde...


Ik vrees dat er deze keer voor Air France geen uitweg is en dat de oorzaak van de crash geklasseerd zal worden als een "pilot error". Ok, alles is begonnen met het bevriezen van de pitot tubes maar het bevriezen van de pitot tubes zorgde er niet voor dat het toestel haar luchtwaardigheid verloor... Een rechtstreeks verband tussen de pitot tubes en de crash is er dus niet, enkel een onrechtstreeks verband...

Cru gezegd... Idd een "major fuckup"...

Een mooi overzichtje van de laatste momenten in het Nederlands:

http://www.flightlevel.be/5714/af447-laatste-momenten-voor-de-crash-2

wooter
30-05-11, 07:46
Het vliegtuig begint te oscilleren rond de horizontale as, met bewegingen tot wel 40 graden. Als reactie hierop geeft de PF een sidestick input naar links en neus omhoog
Idioot. Als de bak rammelt, met stall warning, waarom dan omhoog trekken? Waarom omhoog trekken als je op FL380 zit?! Boven de oceaan!

Bralo20
30-05-11, 09:49
Idioot. Als de bak rammelt, met stall warning, waarom dan omhoog trekken? Waarom omhoog trekken als je op FL380 zit?! Boven de oceaan!

Eerlijk? De reactie van de piloten is de enige reactie die "natuurlijk" is...

De piloten krijgen op een bepaald moment een stall waarschuwing (= net voor het toestel effectief in een stall terechtkomt). Als piloot weet je dat wanneer je in een stall terecht komt dat je toestel als een "baksteen" uit de lucht valt... In de opleiding zie je weliswaar dat je bij een stall het tegenovergestelde moet doen wat je instinct je zou zeggen: dus dalen en snelheid winnen ipv stijgen... Helaas kan je stellen doordat zulke "events" veel te weinig aan bod komen (zowel in real life als in oefeningen) dat het instinct het zal winnen op de kennis... Dwz dat je al héél koelbloedig en héél goed getraind en/of ervaring moet hebben om in een pikzwarte nacht, tijdens een storm je instinct te overwinnen en in een duikvlucht te gaan om zo snelheid en lift te winnen... Eens je instinct het wint dan ben je quasi een vogel voor de kat... Nu mogen er nog 5 andere piloten in de cockpit zitten, als er 1 een verkeerd maneuver doet in een bepaalde paniekreactie (we hebben de effectieve audiorecordings niet en dus ook de emoties niet maar je kan er quasi zeker van zijn dat er zich een paniekreactie afspeelde) dan hebben de anderen de neiging om deze te volgen... Een van de hoofdredenen waarom je in alle omstandigheden ten alle tijden paniek moet vermijden... Niet alleen in de cockpit maar ook in het dagelijkse leven... Een van de bekende voorbeelden waarbij er door paniek een groot aantal slachtoffers vielen is bvb het Heizel drama. Het initiëel drama was peanuts in vergelijking met het uiteindelijke resultaat... En zo zijn er nog tientallen, honderden, duizenden voorbeelden waarbij paniek het uiteindelijke lot bepaalde...

Kan je het de piloten kwalijk nemen? IMHO niet neen... Ondanks dat ze door hun foute reactie "verantwoordelijk" zijn voor het overlijden van meer dan 200 personen kan je het hen niet echt kwalijk nemen... Ja, ze hebben foute beslissingen genomen, ja er zijn daardoor 228 doden gevallen... Maar het is en blijft een ongeval... Iets wat ook zij als piloten wensten te vermijden, maar soms... soms neemt een mens al eens verkeerde beslissingen...


Het zou IMHO niet geheel onnuttig zijn om meer trainingen te voorzien op stall recovery... Trainingen die weliswaar handen vol geld kosten maar wel het leven van velen kunnen redden... Er bestaan scholen waar men echte stall recoveries kan uitvoeren in tegenstelling tot ze enkel eens om de zoveel tijd in een simulator te oefenen...

Trouwens: sorry D of andere piloten op dit forum: maar IMHO is de beste lijnpiloot een ex-jachtpiloot... Niet dat ik gewone lijnpiloten niet vertrouw in tegendeel, ik neem doodgraag het vliegtuig, welke piloot er ook aan de stuurknuppel/joystick zit... Maar jachtpiloten, of ze nu ooit op een oude F104, F4 of welk antiek stuk vliegtuig ook, of nieuwer materieel zoals de F14, F15, F16, F18 etc... gevlogen hebben zullen IMHO altijd meer kans hebben om uit een noodsituatie te geraken dan een piloot die enkel en alleen voor lijnpiloot gestudeerd heeft... Jachtpiloten worden jaren onderworpen aan allerhande scenario's waarin ze tegen hun instincten in moeten handelen om uit een bepaalde situatie te geraken...

wooter
30-05-11, 10:48
Jachtpiloten en zweefpiloten. Misschien nog liever die laatsten, want die zijn gewoon om zonder instrumenten te vliegen :). Een paar vluchten nabij vulkaanuitbarstingen is goed afgelopen omdat de piloten uit het zweefvliegen kwamen en rustig op basis van hun glijgetal en hoogte hun opties planden, en die mensen doen niks liever dan naar hun variometer kijken.

Jij zegt dat de paniekreactie ervoor zorgde dat ze aan hun hendel gingen trekken, maar zoals je zelf zegt is er maar één manier om correct te reageren op een stall, en dat is een duikvlucht. Daar heb je in het donker niks meer voor nodig dan een airspeed indicator, attitude indicator en altimeter. En de variometer kon je perfect vertellen dat het mis ging.

STA911
30-05-11, 11:10
Heb het verslag gelezen, maar kan me niet meer herrineren wat de stall veroorzaakt heeft.
Wat was die oorzaak? Want zomaar in stall geraken op FL380....

wooter
30-05-11, 11:20
Turbulentie slaat de flight director uit en de PF trekt de neus omhoog, de snelheid zakt van 275kt naar 60. Geen idee waar de thrust staat, maar die wordt pas later op volgas gezet.

Bralo20
30-05-11, 11:23
edit...

STA911
30-05-11, 11:54
Turbulentie slaat de flight director uit en de PF trekt de neus omhoog, de snelheid zakt van 275kt naar 60. Geen idee waar de thrust staat, maar die wordt pas later op volgas gezet.

Da's toch ook een rare reactie?
Why the hell trekt 'ie de neus omhoog als de FD uitvalt? En 275 kts? Hoe laag is dat?!
275 IAS?
Rare boel allemaal!

D Squaloid
30-05-11, 12:59
Turbulentie slaat de flight director uit en de PF trekt de neus omhoog, de snelheid zakt van 275kt naar 60. Geen idee waar de thrust staat, maar die wordt pas later op volgas gezet.

Is dat Airbus logica dat de FD wegvalt in turbulentie? Zou kunnen hoor, bij ons is dat iig niet het geval.


Da's toch ook een rare reactie?
Why the hell trekt 'ie de neus omhoog als de FD uitvalt? En 275 kts? Hoe laag is dat?!
275 IAS?
Rare boel allemaal!

Ias uiteraard, al de rest is niet van belang. Tenzij pitot buizen dichtvriezen enzo.


Mja, heel vreemd inderdaad allemaal.

D Squaloid
30-05-11, 13:01
Idioot. Als de bak rammelt, met stall warning, waarom dan omhoog trekken? Waarom omhoog trekken als je op FL380 zit?! Boven de oceaan!

Wie weet trok hij hem niet omhoog maar met een stabilizer volledig nose up en volgas (en dus nose up moment), krijg jij je neus never nooit meer naar beneden met enkel je stick.

D Squaloid
30-05-11, 13:03
Interessant is ook wat die alternate law is.
Airbus verkondigt ook altijd dat een vliegtuig nooit kan stallen. Hij gaat zelf gas geven, zelf de neus duwen etc. Waarom dan deze keer niet?

STA911
30-05-11, 13:36
Interessant is ook wat die alternate law is.
Airbus verkondigt ook altijd dat een vliegtuig nooit kan stallen. Hij gaat zelf gas geven, zelf de neus duwen etc. Waarom dan deze keer niet?

Stond autothrottle aan? Of heeft dat er niets mee te maken?

STA911
30-05-11, 13:39
Wie weet trok hij hem niet omhoog maar met een stabilizer volledig nose up en volgas (en dus nose up moment), krijg jij je neus never nooit meer naar beneden met enkel je stick.

Snap je zin niet goed....
't Is toch duidelijk gebleken dat er een nose-up input was van de stick, niet?

En hoe krijg je dan de bak terug level bij een nose up attitude en volgas, dan buiten je stick?

wooter
30-05-11, 13:43
Ik denk dat autothrottle ook uitvalt als FD uitvalt. Als de throttle dan op slapen staat en je gaat dan aan je knuppel trekken gaat dat niet goed.

Ik kan er met de bevroren pitotbuizen nog aan uit dat ze de IAS niet wisten, maar van waar komt dan de stall warning, en dan heb je je variometer en attitudeindicator toch nog? Attitude omhoog en vario omlaag = stall. Devies is bank naar links of rechts, neus naar beneden en volgas.

D Squaloid
30-05-11, 13:46
Snap je zin niet goed....
't Is toch duidelijk gebleken dat er een nose-up input was van de stick, niet?

En hoe krijg je dan de bak terug level bij een nose up attitude en volgas, dan buiten je stick?

Het zou kunnen dat ze idd stick naar achter hebben getrokken. Ik ken niet alle details. Als het zo is, is het iig niet handig.

Als je stabilizer nose up staat en je hebt volgas, is je elevator te klein om de staart naar boven te trekken en dus nose down te krijgen. Er zijn dan 3 goeie oplossing:
- gas terugtrekken ... Wat in een stall situatie super onnatuurlijk is
- stabilizer nose down trimmen al duurt dat vrij lang
- helling aanrollen waardoor sowieso de neus zakt

Dat zou het probleem van Turkish kunnen geweest zijn op Schiphol.

STA911
30-05-11, 13:50
Ik denk dat autothrottle ook uitvalt als FD uitvalt. Als de throttle dan op slapen staat en je gaat dan aan je knuppel trekken gaat dat niet goed.

Ik kan er met de bevroren pitotbuizen nog aan uit dat ze de IAS niet wisten, maar van waar komt dan de stall warning, en dan heb je je variometer en attitudeindicator toch nog? Attitude omhoog en vario omlaag = stall. Devies is bank naar links of rechts, neus naar beneden en volgas.

Effe om zeker te zijn, Flight Director's zijn toch die 2 lijnen op je EFIS die je behelpen bij de attidude van je bak, toch?
En dat is gekoppeld aan de autothrottle? Alle, weer iets wat ik niet wist? En vind het maar bizar eigenlijk.

D Squaloid
30-05-11, 13:52
Ik denk dat autothrottle ook uitvalt als FD uitvalt. Als de throttle dan op slapen staat en je gaat dan aan je knuppel trekken gaat dat niet goed.

Ik kan er met de bevroren pitotbuizen nog aan uit dat ze de IAS niet wisten, maar van waar komt dan de stall warning, en dan heb je je variometer en attitudeindicator toch nog? Attitude omhoog en vario omlaag = stall. Devies is bank naar links of rechts, neus naar beneden en volgas.

Dat laatste klopt, dat eerste weet ik niet zeker.

De stallwarning is gekoppeld aan je angle of attack sensor. Is die te groot, dan stall je.

http://farm2.static.flickr.com/1210/1461894163_bbecdaddfa.jpg

D Squaloid
30-05-11, 13:55
Stond autothrottle aan? Of heeft dat er niets mee te maken?

Ik dacht dat een Airbus een speedprotectie had. Vlieg je veel te traag, dan geeft hij zelf gas ongeacht of A/T aan staat.

Net zoals dat je niet in een berg kunt vliegen. Te dicht bij de berg vliegen--> Airbus geeft volgas en neus omhoog.

wooter
30-05-11, 13:56
FD stuurt de AP aan. Wat gebeurde is dat de FD de AP heeft uitgezet. En afhankelijk van je instellingen volgt ie koers, localizer, glidescope, snelheid, hoogte, ... Zonder AP moet je dus manueel overnemen.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/FMS_B747-cockpit.jpg

Dus ja ik had eigenlijk moeten zeggen dat de AP uitviel, hoewel het eigenlijk de FD is die de AP uitzet. Dat kan bv door een stall, maar hangt ook weer van vlieger tot vlieger af.

D Squaloid
30-05-11, 13:57
Effe om zeker te zijn, Flight Director's zijn toch die 2 lijnen op je EFIS die je behelpen bij de attidude van je bak, toch?
En dat is gekoppeld aan de autothrottle? Alle, weer iets wat ik niet wist? En vind het maar bizar eigenlijk.

Klopt. Het geeft aan waar je moet sturen om te doen wat je geselecteerd hebt op het flight control panel, zeg maar je autopilot.

Dat is niet gekoppeld aan A/T want die geeft alleen maar gas. Snap je het nog? :?

Bralo20
30-05-11, 14:00
Interessant is ook wat die alternate law is.
Airbus verkondigt ook altijd dat een vliegtuig nooit kan stallen. Hij gaat zelf gas geven, zelf de neus duwen etc. Waarom dan deze keer niet?

Normal law: volledig fly by wire systeem, je bestuurt als het ware de computer ipv het vliegtuig

Alternate law: bepaalde beveiligingen vallen weg

Direct law: volledige manuele besturing, alle beveiligingen vallen weg en alle inputs worden direct zonder controle doorgegeven



Effe opgezocht voor Airbus:

In Alternate law vervalt bvb de "high angle of attack" bescherming en de low energy bescherming (= level flight stall protection). High energy protection gaat in een alternate law modus en high speed protection blijft behouden. Afhankelijk van de Alternate law mode (ALT1 of ALT2) komt daar nog bij: verval normal law lateral mode (wordt vervangen door roll direct mode and yaw alternate mode) en vervalt ook de pitch attitude protection.

Maw: de stall bescherming vervalt samen met nog andere systemen in "alternate law".

D Squaloid
30-05-11, 14:00
FD stuurt de AP aan. Wat gebeurde is dat de FD de AP heeft uitgezet. En afhankelijk van je instellingen volgt ie koers, localizer, glidescope, snelheid, hoogte, ... Zonder AP moet je dus manueel overnemen.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/FMS_B747-cockpit.jpg

Dus ja ik had eigenlijk moeten zeggen dat de AP uitviel, hoewel het eigenlijk de FD is die de AP uitzet. Dat kan bv door een stall, maar hangt ook weer van vlieger tot vlieger af.

Ik denk dat je het begrijpt (niet zozeer dit geval maar wel hoe het systeem werkt). Echter, de FD kan geeft AP uitzetten. Dat zijn twee totaal onafhankelijke systemen. Hoewel de AP natuurlijk de FD volgt als hij aanstaat.

Bralo20
30-05-11, 14:01
Ik dacht dat een Airbus een speedprotectie had. Vlieg je veel te traag, dan geeft hij zelf gas ongeacht of A/T aan staat.

Net zoals dat je niet in een berg kunt vliegen. Te dicht bij de berg vliegen--> Airbus geeft volgas en neus omhoog.

Alternate law & direct law doen diverse beveiligingssystemen vervallen...

Enkel in normal law heb je de meest uitgebreide bescherming en kan er in "theorie" niks gebeuren...