PDA

Bekijk Volledige Versie : Vliegtuigen



Pagina's : 1 2 3 4 5 6 7 8 [9] 10 11

wooter
09-02-11, 15:22
Zelfs Londen ten zuide van Brussel om dan met een links circuit binnen te komen voor de 25L heb ik op mijn 7 jaar dienst, nog nooit geweten :lol:
Heel af en toe durven ze dat doen, vaak op request van de piloten en als't kalm is, met bakken die uit het zuiden komen, van frans luchtruim....
't was mijn eerste vlucht, met nog een Sabena toestel (BAe 146)...

http://sabena.alpe.be/BAE146/BAE146_OODJG_1.jpg



En die keer dat je over A'pen vloog, kwam je toen ook van Londen?!
Geen idee of het echt over A'pen was, maar ik zag wel de lichtreclame van Henco in Herentals, vlak naast de E313 :)

http://www.henco.be/images/images_Home/Hencohome_11.jpg

Dat was nog een vrij normale approach, wetende dat je dan met een bocht naar rechts boven Diest uitkomt, netjes vroeg uitlijnen :).

STA911
09-02-11, 16:03
't was mijn eerste vlucht, met nog een Sabena toestel (BAe 146)...


Geen idee of het echt over A'pen was, maar ik zag wel de lichtreclame van Henco in Herentals, vlak naast de E313 :)


Dat was nog een vrij normale approach, wetende dat je dan met een bocht naar rechts boven Diest uitkomt, netjes vroeg uitlijnen :).

Dat van met de BAe146 blijf ik raar vinden, maar ja, ik ben in dienst getreden in 2004, en aangezien Sabena niet meer bestond sinds eind 2001, dan kan ik me daar niet over uitspreken natuurlijk :wink:


En die Approach waar je Henco zag is idd normaal, ik veronderstel dat je dat aan uw linkerkant zag dan? :grin:

D Squaloid
10-02-11, 12:10
Wat betreft die holdings ... vaak stuurt de verkeersleiding je niet de holding in omdat ze daar op afgetikt worden. Eén van de beoordelingen van een luchthaven is hoe vaak je de holding in moet. Op Amsterdam zijn ze daar goed in. Vorige week nog vraag ik tot 2 keer toe of we vertraging konden verwachten. Twee keer: "nee hoor. Geen enkele vertraging". Uiteindelijk stonden we 9 minuten later op de grond dan de bedoeling was. Echt, Schiphol is zo'n fantastische luchthaven want je hoeft er nooit holdings te draaien ... yeah right! :roll: Daarbij komt dat een luchthaven een extra tax moet betalen als er een holding gedraaid moet worden. Ik veronderstel dat ze dat in Brussel dus ook doen. Alleen Londen is een uitzondering vrees ik.

Zorba
10-02-11, 12:47
Aan wie moet de luchthaven dat betalen, aan de airline? Dat wist ik niet :-)

Brussel valt zeer goed mee qua holdings, enkel bij mist (hoewel er dan sowieso flow wordt ingelegd) en in de zomer bij piekmomenten.

Even bij Heathrow kijken, daar zit er altijd wel iemand in de holding. Maar met het aantal bewegingen dat ze daar te slikken krijgen is dat niet verwonderlijk.

STA911
10-02-11, 16:19
Wat betreft die holdings ... vaak stuurt de verkeersleiding je niet de holding in omdat ze daar op afgetikt worden. Eén van de beoordelingen van een luchthaven is hoe vaak je de holding in moet. Op Amsterdam zijn ze daar goed in. Vorige week nog vraag ik tot 2 keer toe of we vertraging konden verwachten. Twee keer: "nee hoor. Geen enkele vertraging". Uiteindelijk stonden we 9 minuten later op de grond dan de bedoeling was. Echt, Schiphol is zo'n fantastische luchthaven want je hoeft er nooit holdings te draaien ... yeah right! :roll: Daarbij komt dat een luchthaven een extra tax moet betalen als er een holding gedraaid moet worden. Ik veronderstel dat ze dat in Brussel dus ook doen. Alleen Londen is een uitzondering vrees ik.

Daar heb ik allemaal mijn bedenkingen bij hoor!
Een luchthaven als Brussel als orgaan 'luchthaven' heeft weinig te maken met taksen voor bakken die holdings moeten draaien. 't Is de operator à la Belgocontrol of LVNL die daar mee te maken hebben. En 't zijn de airliners die ons ( de luchtverkeerscentra ) betalen om te mogen navigeren op routes e.d. En dan zou een luchthaven de airliner moet betalen voor een holding dat door een bak gevlogen wordt?? Doesn't seem logic to me....
Ik ga mij daar is over informeren, als 't lukt.

D Squaloid
10-02-11, 17:05
Daar heb ik allemaal mijn bedenkingen bij hoor!
Een luchthaven als Brussel als orgaan 'luchthaven' heeft weinig te maken met taksen voor bakken die holdings moeten draaien. 't Is de operator à la Belgocontrol of LVNL die daar mee te maken hebben. En 't zijn de airliners die ons ( de luchtverkeerscentra ) betalen om te mogen navigeren op routes e.d. En dan zou een luchthaven de airliner moet betalen voor een holding dat door een bak gevlogen wordt?? Doesn't seem logic to me....
Ik ga mij daar is over informeren, als 't lukt.

How how nee, zo bedoelde ik het helemaal niet. Wat ik begrepen heb is het Belgocontrol/LVNL die de taks moet betalen. Of dat dat uit de zak komt van de luchthaven of van de verkeersleiding zelf, weet ik allemaal niet. Maar ze moeten dat in ieder geval niet aan de luchtvaartmaatschappij betalen. Punt is gewoon, je merkt op veel luchthavens dat ze je liever tot in China vectorren dan ook maar 1 holding te laten draaien. Er zal ongetwijfeld info te vinden zijn op internet wat een goede luchthaven is om over te stappen. Als je dan ergens vindt dat je op een bepaalde luchthaven veel holdings moet draaien en de daaraan gekoppelde vertragingen hebt, dan scoor je als luchthaven niet goed. Dat kost sowieso geld voor de luchthaven en ook voor de luchtvaartmaatschappij die er op vliegt. Dus hoe minder holdings, hoe beter je het doet in de scores ten opzichte van andere luchthavens.

STA911
10-02-11, 17:42
How how nee, zo bedoelde ik het helemaal niet. Wat ik begrepen heb is het Belgocontrol/LVNL die de taks moet betalen. Of dat dat uit de zak komt van de luchthaven of van de verkeersleiding zelf, weet ik allemaal niet. Maar ze moeten dat in ieder geval niet aan de luchtvaartmaatschappij betalen. Punt is gewoon, je merkt op veel luchthavens dat ze je liever tot in China vectorren dan ook maar 1 holding te laten draaien. Er zal ongetwijfeld info te vinden zijn op internet wat een goede luchthaven is om over te stappen. Als je dan ergens vindt dat je op een bepaalde luchthaven veel holdings moet draaien en de daaraan gekoppelde vertragingen hebt, dan scoor je als luchthaven niet goed. Dat kost sowieso geld voor de luchthaven en ook voor de luchtvaartmaatschappij die er op vliegt. Dus hoe minder holdings, hoe beter je het doet in de scores ten opzichte van andere luchthavens.

Ok, ik snap wat je bedoelt. Maar wie zou er dan aan wie taks moeten betalen voor het draaien van holdings?
Maar ik vraag mij af of ze enkel kijken naar de momenten dat er holding wordt gedraaid of niet, of cijfers en delays te verwerken per luchthaven, of dat ze effectief naar landing times kijken.
Want als er breed gevectored wordt, dan is dat ook delay....
Flow/Time managment is iets zeer complex, dus ik vraag mij af hoe ze 't allemaal berekenen.

STA911
11-02-11, 16:52
Wat de plaatsen bij Jet Ariways betreft: 2 dagen voor vertrek kunnen er aanpassingen doorgevoerd worden, niet vroeger....

Christophe
11-02-11, 17:25
Iemand een idee of je bij KLM je terugvlucht nog moet herbevestigen?

Was in 2009 nog het geval maar die van Connections zei dat dit niet Meer was...

Het is maar dat ik zeker ben voor komende zondagnacht.

Lefty
12-02-11, 02:30
LAX security....wél door de bodyscanner maar zakmes in m'n handbagage bleef onopgemerkt :?

BMW Power
12-02-11, 12:48
LAX security....wél door de bodyscanner maar zakmes in m'n handbagage bleef onopgemerkt :?

Dus er is geen probleem, ofwel?

wooter
12-02-11, 14:31
Ahhh.... Security...

Enkele jaren geleden merkte ik net voor security dat ik nog een schroevendraaier in mijn jas had steken. Zo een model van 20cm. Probleemloos door security.

En laatste keer merkte de security het flesje half opgedronken cola pas op toen ik mijn tas terug open deed om mijn laptop terug te stoppen.

Bralo20
12-02-11, 15:39
United Airlines (UAL) zal ondermeer op haar transatlantisch netwerk enkele wijzigingen doorvoeren...

Voor Brussels & Zurich betreft het alvast positief nieuws, helaas is het nieuws voor Amsterdam minder goed...


Newark – Brussels eff 29SEP11 UNITED 777 replace Continental 767-400ER
UA960 EWR1825 – 0745+1BRU 777 D
UA961 BRU0945 – 1150EWR 777 D

Newark – Zurich eff 10JUN11 UNITED 767-300ER replace Continental 767-200ER
UA978 EWR1835 – 0840+1ZRH 763 D
UA979 ZRH1010 – 1315EWR 763 D

Washington Dulles – Amsterdam eff 01SEP11 Continental 757 to replace UNITED 777
CO124/UA3854 IAD1725 – 0705+1AMS 752 D
CO125/UA3891 AMS1215 – 1510IAD 752 D

Washington Dulles – Paris CDG eff 09JUN11 Continental 757 replace UNITED 777 eff 29SEP11 Service increase from 1 to 2 Daily
CO130/UA4021 IAD1715 – 0655+1CDG 752 D 29SEP11-
CO138/UA3844 IAD2145 – 1125+1CDG 752 D

CO131/UA3991 CDG1225 – 1530IAD 752 D 30SEP11-
CO133/UA3609 CDG1700 – 2005IAD 752 D


BRU-EWR zal permanent geupgrade worden van een 2 klasse Continental Boeing 767 naar een 3 klasse (eigenlijk 4 klasse) Boeing 777... Alle routes die United uitvoerd naar BRU zullen dus over "First" class zitjes beschikken...


In Amsterdam daarentegen gaat de IAD route van een United Boeing 777 met 3 (4) klasses naar een Continental Boeing 757 met slechts 2 klasses... (verlies van First class en verlies van Economy Plus indien UA de CO toestellen niet gaat upgraden)


Het vluchtnummer naar Brussel, tot op heden CO60/61 zal gewijzigd worden naar UA960/961.

wooter
12-02-11, 17:15
Goedkopere luchthaventaksen in BRU en het feit dat het transatlantisch niets uitmaakt of je nu in Amsterdam, Parijs of Brussel landt dankzij het treinennetwerk?

Lefty
12-02-11, 21:35
Zijn er ook binnen Europa minima qua bezettingsgraad van vliegtuigen? Daarnet met nog geen 15 man in een A319 :?

Bralo20
13-02-11, 21:56
Vandaag stelde Boeing haar nieuwste toestel voor, de nieuwste "queen of the skies", de Boeing 747-8 Intercontinental, de opvolger van de Boeing 747-400ER...

Opmerkelijk is dat Boeing ervoor gekozen heeft om het toestel in een afwijkende rode kleur te spuiten die verwijst naar de eerste Boeing 747 "City of Everett".

Enkele prints van de livefeed:

http://img.photobucket.com/albums/v178/UAL747DEN/B747-8i_2.png

http://img.photobucket.com/albums/v178/UAL747DEN/NewBoeing7478.png

http://img.photobucket.com/albums/v178/UAL747DEN/747-8i.jpg

Het toestel dat voorgesteld werd is eigenlijk geen zuivere Boeing 747-8i maar wel een Boeing 747BBJ. Het toestel werd gebouwd voor de staat van Kuwait en zal na de testen door Lufthansa Technic volledig ingericht worden. De eerste (test)vlucht zal plaatsvinden op 21 maart.

Bralo20
14-02-11, 11:34
Enkele betere foto's van de 748BBJ/748i:

http://farm6.static.flickr.com/5214/5443057299_f80d4bdda6_o.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5293/5443057497_294ab868d9_o.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5140/5443057641_5b50508c06_o.jpg


:inlove:

BMW Power
14-02-11, 12:02
Is dit het langste bovendek op een 747?

Ik denk ook wel dat het voor het Boeing veel interessanter is om een update door te voeren met zuinigere motoren, nieuwe vleugels ed dan voor een volledig nieuw model te gaan.

BMW Power
14-02-11, 12:02
Die livery laat de Jumbo wel "moderner" uitzien dan dat hij eigenlijk is. De eerste 747 dateert alweer van 1969.

Bralo20
14-02-11, 13:13
Is dit het langste bovendek op een 747?

Ik denk ook wel dat het voor het Boeing veel interessanter is om een update door te voeren met zuinigere motoren, nieuwe vleugels ed dan voor een volledig nieuw model te gaan.

Yup,

De Boeing 747-8 is 5,6 meter langer dan de 747-400 waarvan 4,1m voor de vleugels en 1,5m achter de vleugels. Het bovendek is eveneens 4,1m langer dan bij de 744...

Hoe graag ik de Queen of de skies ook zie, ik ben er er echter van overtuigd dat de 748 de laatste Jumbo is die Boeing ooit zal maken... De 748 is de prachtigste "Jumbo" ooit gemaakt maar economisch loopt het toestel eigenlijk een beetje achter... Ja, de nieuwe GEnX motoren zijn zuiniger, het toestel verplaatst meer passagiers en cargo over langere afstanden maar het einde van de zogenaamde "4 holers" is bijna in zicht...Boeing kan met de 748 niet op tegen de A388 die meer passagiers kan vervoeren (maar weliswaar minder cargo) en zal op termijn dus zowieso moeten kiezen voor een nieuw product. Het 747 concept zal nog een tijdje blijven bestaan onder de vorm van de -8I en de 8F maar als er niet meer orders volgen mag je aannemen dat de productielijn van de 747 binnen dit en 10 jaar definitief gesloten zal worden... Wat er daarna gebeurt is nog koffiedik kijken... Boeing heeft altijd gezegd dat ze niet meedoet in de race om de VLA (very large aircraft) markt te hebben en dus lijkt het op te houden... De VLA markt blijkt bij nader inzien eigenlijk niet zo groot te zijn dan initiëel gedacht werd, getuige hiervan in de A388 die eigenlijk relatief gezien weinig klanten heeft en waarvan nog maar de helft van het aantal toestellen verkocht is om het programma break even te maken... Airbus had initiëel verwacht dat ze ondertussen al minimaal 500 toestellen zouden verkocht hebben maar dit is dus anders uitgedraaid... Zonder EK dat pakweg 27% van het totaal aantal orders geplaatst heeft zou het er zelfs nog veel donkerder uitzien...

De toekomst ligt bij de grote twin holers zoals de nieuwe A350 en de B777NG die op de planning staat... Deze toestellen zijn in staat om een vergelijkbaar aantal passagiers mee te nemen dan bvb in een 747 plaats kan nemen en dit met een economischer toestel én over afstand die de maximale radius van de 747 en de 380 overstijgt. (De 772LR bvb meer dan 9.000nm afleggen)...

Als vliegtuigliefhebber hoop ik echter dat eens de 747-8I effectief gaat vliegen er meerdere orders gaan komen van andere maatschappijen... Het zou zonde zijn om de productielijn van de 747 vroegtijdig te zien sluiten... Het is en blijft visueel het knapste toestel ooit gemaakt...

Bralo20
14-02-11, 13:17
Die livery laat de Jumbo wel "moderner" uitzien dan dat hij eigenlijk is. De eerste 747 dateert alweer van 1969.

De kleur waarin de nieuwe B747-8i (BBJ) gespoten is verwijst naar het allereerste prototype van de Boeing 747...

Het is de kleur die gebruikt was in de striping van het prototype

Boeing 747-121 "City of Everett" - RA001 - N7470

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/9/3/0305391.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/6/5/0576562.jpg


Het prototype van de 747 is trouwens nog altijd ingeschreven bij de FAA en houdt nog steeds een experimenteel airworthiness certificaat...



Aircraft Description

Serial Number 20235
Type Registration Corporation
Manufacturer Name BOEING
Certificate Issue Date 02/12/1991
Model 747-121
Expiration Date 12/31/2013
Type Aircraft Fixed Wing Multi-Engine
Status Valid
Pending Number Change None
Type Engine Turbo-jet
Date Change Authorized None
Dealer No
MFR Year 1969
Mode S Code 52407343
Fractional Owner NO

Registered Owner

Name MUSEUM OF FLIGHT FOUNDATION
Street 9404 FAST MARGINAL WAY SOUTH

City SEATTLE State WASHINGTON
County KING Zip Code 98108
Country UNITED STATES

Airworthiness

Engine Manufacturer P & W
Engine Model JT9D SERIES
Classification Experimental
Category Research and Development
A/W Date 03/27/1995

BMW Power
14-02-11, 22:39
Very nice! Bedankt voor de info!

Lefty
15-02-11, 04:57
:?:?:?

ZkKPirksymQ

Audi S8
15-02-11, 20:33
Zonet op Canvas een reportage gezien over de Belgische vliegtuigbouwer Stampe & Vertongen, knappe documentaire.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Stampe-Vertongen_SV-4_D-EBSH.jpg


Moet fantastisch zijn om met zoiets te kunnen vliegen op een goeie lente/zomerdag :inlove:

STA911
16-02-11, 15:41
Daar zijn heel wat stukken bij ons gefilmd geweest, in Deurne. De toren die je daar zag is mijn bureau :grin:.
En Danny Cabooter, die ze geïnterviewd hebben is een vaste "klant" bij ons, vliegt zelf ook nog bij Flying Group op Citation Mustang, is Chief pilot, examinator. Vliegt met alles die kerel!
En heeft een heerlijk witte Stingray!!

:inlove:

Spyker
16-02-11, 16:09
promgenoot van mij heeft zo'n oranje van het leger gekocht, staat in oost-malle

Petrol
16-02-11, 16:43
'k Heb van Publiek Geheim gisteren ook de eerste 20 minuten gezien. Prachtige reeks en een schitterend verhaal. Super hoe dat toestel werd ingezet in de acrobatie en dat men als advies meekreeg om alles te lossen als het vliegtuig oncontroleerbaar was.

Bralo20
19-02-11, 05:27
Iron Maiden, een Britse groep, zal tijdens haar nieuwe tournee gebruik maken van een Boeing 757-200 van Astraeus die volledig omgebouwd werd tot een "Combi" toestel. Aan boord van het toestel is er plaats voor 75 personen in een business en een premium economy layout. Achteraan het toestel werd een vrachtruimte gemaakt waardoor het toestel ook nog eens 12 ton vracht mee kan nemen.

Wat Iron Maiden en de Boeing 757 eigenlijk bijzonder maakt is dat de leadsinger van de groep, Bruce Dickinson naast leadsinger ook een piloot is en houder is van diverse typeratings waaronder deze voor de Boeing 757. Bruce Dickinson is bij de Britse charter maatschappij Astraeus te werk gesteld als Marketing Directeur en vliegt zelf ook als kapitein op de Astraeus boeings. Voor deze tournee zal Bruce Dickinson opnieuw zelf het toestel rondvliegen.

Het toestel waarmee de band de wereld zal rondvliegen is de Boeing 757-200 van Astraeus met registratie G-STRX:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/9/8/1862891.jpg


Tijdens de vorige tournee, 2 jaar geleden, vloog de leadsinger al een andere Boeing 757 rond... Het toestel droeg de registratie G-OJIB en was eveneens een Astraeus toestel.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/5/8/1741857.jpg

Pablo
19-02-11, 12:52
Haha zalig :lol:

sepultum
21-02-11, 12:20
Iemand een idee of vluchten naar Rhodos van uit Zaventem met een tussenlanding zouden zijn? (Jetair) Volgens de planning lijkt het 4 uur te duren om daar te geraken, maar ik kan me moeilijk voorstellen dat het 4u vliegen zal zijn? :?

Lefty
21-02-11, 12:55
Lijkt me nochtans te kloppen hoor, volgens
http://www.airrouting.com/content/TimeDistanceForm.aspx

BRU - RHO

DDke
21-02-11, 14:50
Bralo, mag ik nog eens een inlichting aub? :lol:

Brussel of Amsterdam naar Dubai.
Heen 20 of 21/3, terug 24 of 25/3.

Dank u. :wink:

Lefty
21-02-11, 15:09
Bralo, mag ik nog eens een inlichting aub? :lol:

Brussel of Amsterdam naar Dubai.
Heen 20 of 21/3, terug 24 of 25/3.

Dank u. :wink:


Heb KVStool ook staan dus ff screenshot:

OS = Austrian Airlines
TK = Turkish Airlines
SU = Aeroflot
QR = Qatar Airways

Needless to say I prefer QR :D

Let wel, onderstaande prijzen zijn zonder taks, dus best ff op de site van de luchtlijn zelf even proberen.



http://i162.photobucket.com/albums/t260/Chillax666/Unbenannt.jpg

DDke
21-02-11, 15:26
Di QR is in dit geval wel een kl*te-verbinding (over Doha, midden in de nacht).

Lefty
21-02-11, 15:36
Di QR is in dit geval wel een kl*te-verbinding (over Doha, midden in de nacht).

Enigste wat rechtstreeks gaat gaan is wsl Brussels Airlines of Emirates.
Bralo zal er wsl wel meer over kunnen vertellen.

Vlieg je sowieso eco?

DDke
21-02-11, 15:42
Enigste wat rechtstreeks gaat gaan is wsl Brussels Airlines of Emirates.
Bralo zal er wsl wel meer over kunnen vertellen.

Vlieg je sowieso eco?

KLM vliegt ook direct, en eigenlijk aan een goeie prijs


KLM AMS Zo 20/3 20:50-06:20 DBX Do 24/3 07:50-12:15 684.64
KLM AMS Ma 21/3 13:55-23:35 DBX Do 24/3 07:50-12:15 684.64
KLM AMS Ma 21/3 13:55-23:35 DBX Vr 25/03 01:30-06:00 684.64

Waarschijnlijk wel eco, tenzij er een goeie deal te maken is :wink:

Lefty
21-02-11, 15:44
Ja ok, direct..maar niet vanaf BRU he slimme :D

In die zin kun je evengoed vanaf Parijs of Düsseldorf vliegen.

DDke
21-02-11, 15:47
Ja ok, direct..maar niet vanaf BRU he slimme :D

In die zin kun je evengoed vanaf Parijs of Düsseldorf vliegen.

Slimme, slimme, kijk eens naar mijn originele vraag slimme! :lol:

Lefty
21-02-11, 15:50
Enigste wat rechtstreeks gaat gaan is wsl Brussels Airlines of Emirates.



Geen van beiden dus blijkbaar :oops:


Misschien nog een goeie:

Emirates vanaf Düsseldorf, 455 EUR

Sun20 Mar 1114:40Düsseldorf International Airport (DUS)6hr 19min
0 StopsEconomy
Boeing 777-300Sun20 Mar 1123:59Dubai International Airport (DXB)
Thu24 Mar 1108:40Dubai International Airport (DXB)7hr 10min
0 StopsEconomy
Boeing 777-300

Lefty
21-02-11, 15:51
Slimme, slimme, kijk eens naar mijn originele vraag slimme! :lol:


W00ps, my bad!

DDke
21-02-11, 15:58
Die vanuit Dusseldorf is wel een goeie!

Heb ze allebei al eens doorgegeven aan mijne collega, ben benieuwd of we deze keer zullen kunnen boeken alvorens de agenda volloopt :lol:

DDke
21-02-11, 16:04
Stop maar met zoeken :lolz:

Uitgesteld tot juni... Wel warm dan :sick:

Lefty
21-02-11, 16:12
Hehe no prob :)

Air Berlin vliegt ook rechtstreeks vanaf Düsseldorf, maar was voor jouw data veel te duur...kun je dus ook nog in het oog houden als het juni wordt.

sepultum
21-02-11, 19:48
Lijkt me nochtans te kloppen hoor, volgens
http://www.airrouting.com/content/TimeDistanceForm.aspx

BRU - RHO

Tx. Had er geen idee van dat het zo ver was :)

D Squaloid
22-02-11, 08:22
Nee, ik ben er nog niet geweest dus ik ben erg benieuwd. Het is een stukje wereld waar ik nog nooit geweest ben. We combineren Bahrein met 3 dagen Dubai.
In Dubai wil ik de typische dingen doen en vooral zien. In Bahrein gaan we een bevriend koppel bezoeken, formule 1 kijken en wakeboarden. Als ik tijd heb erna, krijg je wel een klein verslagje.

Heb ik weer ... alles is geregeld en geboekt. Er is een negatief advies voor Bahrein en de Formule 1 is afgeslast. :( Slechter kon het scenario dus niet zijn.

Iemand enig idee of je geld kunt terugkrijgen van een verzekering als er een negatief reisadvies is?

DDke
22-02-11, 08:25
Damn. Heb gisteren nog aan u gedacht :|

D Squaloid
22-02-11, 08:30
Niks aan te doen maar het is wel erg cut.

Dat wordt wellicht een volledige week in Dubai rondhangen. Dan moeten we ook nog hotels bijboeken, etc. Ofwel helemaal niet gaan maar dat is een beetje zonde want we hebben al tickets naar Dubai.

DDke
22-02-11, 08:42
Bwa. Dubai voor een weekje is ook geen straf he :wink:

D Squaloid
22-02-11, 08:50
Neen, klopt. Maar een week is naar't schijnt echt wel lang genoeg ...

DDke
22-02-11, 09:06
Mwa. In Maart is het er nog niet té warm. En er zijn dingen genoeg te doen/zien.

El Greco
22-02-11, 09:19
Iemand een idee of vluchten naar Rhodos van uit Zaventem met een tussenlanding zouden zijn? (Jetair) Volgens de planning lijkt het 4 uur te duren om daar te geraken, maar ik kan me moeilijk voorstellen dat het 4u vliegen zal zijn? :?

Is drie uur en nog een klets + 1h tijdverschil. Terugkomen zou wel eens over Kos of Kreta kunnen gebeuren....:wink:

Bralo20
22-02-11, 09:46
Ga naar de dokter voor een bewijs van ziekte... ;)

sepultum
24-02-11, 09:49
Is drie uur en nog een klets + 1h tijdverschil. Terugkomen zou wel eens over Kos of Kreta kunnen gebeuren....:wink:

Het uur tijdsverschil had ik er al bijgerekend.. geplande uren zijn momenteel:
heenvlucht: 17u (BRU) -21u55 (RHO)
terugvlucht: 22u25 (RHO) - 1u40 (BRU)

Dus aangezien 't 3 uur ongeveer vliegen is zal er bij beide vluchten een tussenlanding zijn vrees ik.
tx for the info

t-light
24-02-11, 19:30
Ga naar de dokter voor een bewijs van ziekte... ;)

Heb ik ooit ook geprobeerd. Geen probleem met mijn dokter, de controle-arts was iets minder vlot te overtuigen :D

Los daarvan denk ik dat een negatief reisadvies een geldige reden tot annulatie is (voor zover je nog niet van de omstandigheden op de hoogte kon zijn bij het boeken van de reis). Zeker omdat je reisverzekering reizen naar landen met negatief reisadvies in regel niet dekt.
Maar het probleem is natuurlijk wel dat je naar Dubai vliegt, en niet rechtstreeks naar Bahrein.

Timmeke-Tim
25-02-11, 09:25
Ik dacht dat hier toch mensen zaten die al eens in de toren van EBAW zitten ;-)

Het volgende:

Ik zou zaterdagvoormiddag (als het weer dat toelaat) enkele T&G's willen doen (2-3)

Ik heb echter net vernomen dat er weer restricties zijn opgelegd ivm geluidsnormen?!
En dat enkel de toestellen van BAFA voortaan T&G's mogen uitvoeren in Antwerpen?!
(ruikt weer verdacht naar favoritisme...)
Is dat zo?

En als ik geen circuit reserveer, en het is kalm, en ik kom binnen en ik vraag of ik nog 1-2 T&G's wil doen?

Of moet ik nu echt helemaal naar St-Truiden gaan vliegen daarvoor?!

B.i.g.f.o.o.t.
25-02-11, 10:24
De "mensen van EBAW" zitten momenteel in't buitenland, maarre...

uw veronderstellingen (BAFA only,...) worden niet gestaaft door de gepubliceerde procedures
in de AIP. Ik vind ook geen enkele NOTAM die dit bevestigd en de website van Antwerp Airport meldt hier ook niets over.

Je bent wél nog altijd gebonden aan het reserveren van het circuit (max 2 acft T/G @ the same time, no sundays & holidays) dus je moet op voorhand bellen naar de toren.

Bralo20
25-02-11, 10:35
Boeing heeft het befaamde "tankercontract" toegewezen gekregen. Het mag in eerste instantie 18 Boeings KC-46A toestellen leveren aan de luchtmacht. Het is de 3de keer dat het contract toegewezen werd. Het contract ging initiëel reeds naar Boeing maar Senator McCain diende toen klacht in wegens fraude e.d. Hierdoor moest de hele aanbesteding opnieuw gebeuren en bij de 2de aanbesteding werd het contract toegewezen aan Northrop Grumman en EADS die samen op basis van de Airbus A330MRTT (Airbus KC-45) een offerte ingediend hadden. Boeing ging hiermee echter niet akkoord waarop de hele procedure opnieuw moest overgedaan worden. Northrop Grumman besloot zich echter terug te trekken en EADS leek in eerste instantie niet bereid om een nieuwe offerte in te dienen, uiteindelijk ging EADS alleen voor het contract en diende deze een nieuwe offerte in voor de Airbus KC-30. De voorbije weken deden geruchten de ronde dat het nieuwe contract opnieuw aan EADS zou toegewezen worden omdat EADS het beste toestel tegen de juiste prijs zou aangeboden hebben. Gisteren werd echter bekend gemaakt dat Boeing de aanbesteding gewonnen had en dat Boeing de KC-46A mocht gaan bouwen.

De Boeing KC-76A is een mix van enkele 767 varianten. De KC-76A zal de fuselage hebben van de -200ER, de vleugels van de -300F en de digitale cockpit van de -400ER. De motoren zullen gemaakt worden door Pratt & Whitney en zijn van het type PW4062

http://www.luchtvaartfoto.nl/photos/2502_2c002672_Megacontract/1-25022011-091940.jpg

http://www.luchtvaartfoto.nl/photos/2502_2c002672_Megacontract/0-25022011-091940.jpg


Het valt echter af te wachten of EADS in beroep gaat tegen de beslissing...

Timmeke-Tim
25-02-11, 11:10
De "mensen van EBAW" zitten momenteel in't buitenland, maarre...

uw veronderstellingen (BAFA only,...) worden niet gestaaft door de gepubliceerde procedures
in de AIP. Ik vind ook geen enkele NOTAM die dit bevestigd en de website van Antwerp Airport meldt hier ook niets over.

Je bent wél nog altijd gebonden aan het reserveren van het circuit (max 2 acft T/G @ the same time, no sundays & holidays) dus je moet op voorhand bellen naar de toren.


Het staat in de AIP dat trainingstoestellen maar 76dB mogen maken... :shock: Das ne stofzuiger?!


EBAW AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES

...

2 LOCAL TRAINING FLIGHTS

Aircraft with MTOW below 2 000 kg, performing touch-and-go flights shall be equipped with silencers and have a maximum noise level of 76 dB (CAA certified).



Maar aangezien ik geen training doe...

Net de toren gebeld en het circuit gereserveerd gekregen, das toch al dat :P
Morgen wel zien of het ook mag...
En eerst kijken wat de meteo zegt natuurlijk, want goed weer is er niet voorspeld

B.i.g.f.o.o.t.
25-02-11, 11:30
Die geluidsnorm is niet gemeten aan het toestel zelf maar eerder aan de Departure End vd runway voor een vertrekkend toestel.

Timmeke-Tim
25-02-11, 12:14
Die geluidsnorm is niet gemeten aan het toestel zelf maar eerder aan de Departure End vd runway voor een vertrekkend toestel.

Dat zal idd wel, maar das toch iets raars naar mijn mening...
Naargelang de wind etc maakt de propeller al wat meer geluid, naargelang de kant dat ze meten tegenover het toestel heb je geluid van de uitlaat rechtstreeks...

Ik snap wel dat ze limieten opleggen, maar als je met een standaard C172 van een 1.5 jaar oud al niet binnen de limieten past.... in functie van wat nemen ze die dan?!

Niet dat ik met een spitfire of een F16 ga T&G trainen hé :lol:

Natuurlijk allemaal onder politieke druk van één of andere pipo die stemmen wil scoren bij de buren daar. Naar mijn mening heb je daar meer hinder als er een goederentrein passeert dan wanneer een vliegtuig opstijgt.

Maar wie ben ik natuurlijk...
In ieder geval niet iemand die gaat liggen klagen over lawaai van iets dat er al meer dan een Eeuw is als ik er kom wonen... dat heb ik dan zelf toch gekozen?!

B.i.g.f.o.o.t.
25-02-11, 12:49
Dat valt allemaal wel mee hoor. Heb al een meetresultaat gezien voor een B744 van 87 dB...

Bart_6
26-02-11, 17:02
http://casperflights.com/

Hier kan je (met 15minuutjes vertraging, mits sponsoring live) checken wat er in het luchtruim gebeurt. :O

Lefty
26-02-11, 17:23
Zeer vet; thanks!

Yucei
26-02-11, 18:44
http://www.youtube.com/watch?v=bkt5RwrQrVU

Zorba
27-02-11, 09:32
http://casperflights.com/

Hier kan je (met 15minuutjes vertraging, mits sponsoring live) checken wat er in het luchtruim gebeurt. :O

www.flightradar24.com doet het gratis en live :)

Bart_6
27-02-11, 16:43
Kende ik dan weer nog niet.. :grin: 'k ga ze eens naast elkaar gebruiken.

Die live versie wordt echt interessant als er boven ons eentje strepen trekt, om dan te zien welke het is. Dat is iets voor komende dagen als de wolken weg zijn.

Lefty
27-02-11, 17:46
www.flightradar24.com (http://www.flightradar24.com) doet het gratis en live :)


Die casperflights is wel een stuk cleaner, ondanks de vertraging imo

Timmeke-Tim
28-02-11, 10:04
Dit weekend toch zwaar geïrriteerd geraakt in Deurne :x

Zoals hier eerder aangegeven: ik had al horen waaien dat er weer één en ander hot topic was betreffende geluidsoverlast en geluidsnormen op de luchthaven.

Vrijdag gebeld naar de toren om een circuit aan te vragen op zaterdag tussen 11 en 11u30 LT
Geen probleem...

Zaterdag netjes vlucht gaan aangeven in de navigatie. Ook geen probleem, wel bewust nagevraagd om desgevallend de 3 T&G's niet als training maar gewoon aan te rekenen, om zeker geen problemen te veroorzaken aan de verhuurder (staat immers in de AIP dat trainingsvluchten niet mogen mits certificaat etc)

Allemaal geen probleem dus!

Ik haal de vlieger uit, doe mijn inspectie etc. startup, ik vraag taxi naar de rwy en daar voelde ik de bui hangen;
"please confirm your callsign is DEKAA?, And you want to do T&G?!"
"Affirm..."
"Stand by..."

Ze bellen blijkbaar even rond, 5 min later: "we can not allow you... due to lack of noice certificate"

Godverdoemme! :evil:

gemeld dat ik wel het circuit gereserveerd had en dat dit geen trainingsvlucht is en dat mijn vlieger met 75.1dB toch flink onder de opgelegde 76dB zit...

"stand-by..."

Nog eens 5 min later; nope still can't allow you... "
Dan maar gevraagd of ik 1 circuitje mocht vliegen zodat ik toch iets heb...

Geen probleem.

Ik heb hem kort na de threshold geland en backtrack gevraagd. Ik dacht om dan opnieuw een departure te vragen, maar het weer was ondertussen reeds erg slecht (ik moest de downwind doorvliegen tot aan de schelde, en ik zag daar de baan nog amper liggen)

Terug binnen geduwd en naar het kantoor. even alle info bij elkaar genomen en naar de toren.

Daar zeer vriendelijk en correct geholpen, de nodige uitleg gekregen van de mensen daar. Zij doen ook hun job hé. Dikke kemel geschoten ook wel: in de notam stond de beperking ook sinds 25/02 11u30 UTC en ik had nog niet door dat we al in 26/02 leefde :oops:

Maar desondanks kon ik wel netjes voorleggen dat in mijn FAA en CAA approved vlieghandboek staat dat mijn toestel op 75.1 dB gecertifierd is....

Zij konden mij niet helpen, en hebben me doorverwezen naar navigatie. Daar zagen ze mij natuurlijk al komen en wisten ze ook wel wat er gebeurt was.

Ook geen probleem; die man kon er ook niets aan veranderen, dus ik neem hem dat ook niet kwalijk. Wel klacht genoteerd in het klachtenboek... laatste klacht was van 07/2009 betreffende de slechte service en kwaliteit van het restaurant :lol:

Verder ook mijn frustratie op mail gezet richting commandant en adjunct.

Wat ik zeer betreur is dat ze mij niets vertellen bij reservatie en aangeven van de vlucht, en dan dik 10 min laten wachten met draaiende motor (aan 5€:min!) Ik had een hobbs van .4 voor 1 stom circuitje! Had ik het op voorhand geweten, had ik een vluchtje gepland naar ergens, of alles geannuleerd voor zaterdag en bij beter weer in st-truiden gaan oefenen.

Verder ook nogal stupide dat dit alweer problemen geeft... dat vliegveld ligt er sinds 1907!
Blijkbaar is er in de omgeving 1 gezin die echt per passerend toestel bellen om te klagen. Jammer genoeg telt men het aantal klachten en niet het aantal personen met een klacht :evil:

Ik kan dat echt niet snappen!

Investeer je net 25K euro in een opleiding en je kan het amper deftig onderhouden. Zeker voor mij als hobby-piloot is het belangrijk om toch nu en dan de skill's te oefen en meester te blijven.

Blijkbaar niet langer in Antwerpen...

En als die 76dB de norm wordt, ook niet meer elders in Vlaanderen binnenkort vrees ik.
Ik snap ook het probleem niet goed: Als ik een full-stop maak en opnieuw vertrek is het allemaal wel OK. Het enige verschil is dan dat het mij een pak geld kost, en de toren een pak werk.

Ik zou kunnen uitwijken naar andere havens als keiheuvel, zwartberg of st-truiden, maar waarom? Ik heb liever antwerpen aangezien dat een deftig gecontrolleerd veld is, en als nu alle verkeer van antwerpen zich gaat verplaatsen naar die andere havens zullen daar ook buren zijn die dat niet zien zitten...

In ieder geval: enkele buurtbewoners hebben zich verenigd met een groene beweging die in het fortje daar vleermuizen tellen, en BAM! alles naar de kl*ten. :evil::evil::evil:

Iemand die hier meer info over heeft?

Iemand die weet wat er gedaan kan worden?

Ik huur die bak, en kan als niet-eigenaar moeilijk veel gaan ondernemen betreffende certificaten. Toch lijkt het mij OK, aangezien in de CAA approved manual de certificatie op 75.1dB is opgenomen...

B.i.g.f.o.o.t.
28-02-11, 11:20
Wat een rotzooi...
Da's dus luchtvaart in Vlaanderen. Één van de voorbeelden van materies die beter niet geregionaliseerd zouden zijn.

Ik ga alvast naar St. Truiden voor de T&Gs. Vriendelijke ontvangst
én betaalbaar!

Titleist
28-02-11, 11:26
http://i55.tinypic.com/20ffi8y.jpg

:lol:
Al vloog dat tegen alle verwachtingen in nog vrij stabiel.

Timmeke-Tim
28-02-11, 11:32
Wat een rotzooi...
Da's dus luchtvaart in Vlaanderen. Één van de voorbeelden van materies die beter niet geregionaliseerd zouden zijn.

Ik ga alvast naar St. Truiden voor de T&Gs. Vriendelijke ontvangst
én betaalbaar!

Ik normaal ook, verleden jaar was er ook eens zo'n zever rond, en dan ben ik naar ginder gegaan. Ideaal ook om simulated forced te doen als het rustig is.

Maar puur uit principe kan ik het toch niet laten rusten :-s Telkens naar daar vliegen kost een hoop geld, en daar zijn OOK buren.

Plus de vraag is hoe lang het gaat duren eer ze ook daar 76dB certificaten gaan vragen hé...

Daarom hebben we CAA en JAA.... zodat een regionaal luchthaventje ook nog eens ZIJN normen kan bepalen :angry: Bureaucratische klucht en een schoolvoorbeeld van ambtenarij anno 2011 zeker?!

Bigfoot, waarmee vlieg jij? en ben je eigenaar of huurder?
Iemand een idee waar ik een bak kan huren die wel gecertificeerd is of die geen 5€/min kost?
Mss toch eens op zoek gaan naar goedkoper spul. Ik ga de G1000 wel missen, maar verandering van toestel nu en dan kan ook geen kwaad denk ik.

Bralo20
28-02-11, 11:33
:lol:
Al vloog dat tegen alle verwachtingen in nog vrij stabiel.

De Let L410 is dan ook een vrij degelijk toestel... Een van de laatste versies is zelfs volledig EASA gecertificeerd en de laatste variant de L420 is ook FAA gecertificeerd.

Van de "Turbolet" zijn er ondertussen meer dan 1.100 geproduceerd en wordt zelfs heden ten dage nog altijd gemaakt :)


Edit: 't is blijkbaar een L410EVP-E9, een volledig EASA gecertificeerd toestel met bouwjaar 1991

Titleist
28-02-11, 11:58
Cool dat je dat zo kan situeren!
Het is dan ook vooral een gevoelsmatige kwestie, 5 minuten voordat je erop stapt rijzen er toch wat twijfels.

Zeker als dit de luchthaven is :lol:


http://i51.tinypic.com/21ag7mb.jpghttp://i56.tinypic.com/a9yd6c.jpg

Bralo20
28-02-11, 12:27
Kenia is nog wel OK wat burgerluchtvaart betreft... No need to worry ;)

En zo'n "luchthaven" heeft net z'n charme vind ik...

B.i.g.f.o.o.t.
28-02-11, 13:21
Bigfoot, waarmee vlieg jij? en ben je eigenaar of huurder?

Ik vlieg een beetje met vanalles. Tegenwoordig vooral Commander 114 en Cessna 172/177.
Ben geen eigenaar.

In alle eerlijkheid; ik vind €5 per minuut voor een C172 véééél te duur voor wat het is :shock:. Eender welke vliegclub zal dat goedkoper aanbieden (say €2/minuut, mét geluidscertificaat van Directoraat-Generaal Luchtvaart). Zo'n G1000 is leuk maar totale overkill voor een C172, en zeker als het voor VFR-only is (mijn persoonlijke, subjectieve mening).

Timmeke-Tim
28-02-11, 14:21
Ik vlieg een beetje met vanalles. Tegenwoordig vooral Commander 114 en Cessna 172/177.
Ben geen eigenaar.

In alle eerlijkheid; ik vind €5 per minuut voor een C172 véééél te duur voor wat het is :shock:. Eender welke vliegclub zal dat goedkoper aanbieden (say €2/minuut, mét geluidscertificaat van Directoraat-Generaal Luchtvaart). Zo'n G1000 is leuk maar totale overkill voor een C172, en zeker als het voor VFR-only is (mijn persoonlijke, subjectieve mening).

Ik kan die mening delen...
Nu ik ben ook redelijk nieuw in het wereldje, en heb mijn opleiding gedaan op oa dit toestel.
Aanvankelijk gestart op een nieuwe 172 met thielert jet A1 + G1000, maar door wat kinderziektes en aanhoudende miserie met die bak overgestapt op een 172 van 1971 en vervolgens de nieuwe 172 G1000.

Aanvankelijk waren de eerste 2 bakken redelijk betaalbaar, maar nu betaal ik 230/uur excl. BTW en dan voel je een vluchtje naar st-truiden wel wegen in de portemonnee :P

Het ding is wel dat ik met de verhuurder goed overeen kom, en ik weet dat het toestel 200% perfect onderhouden wordt. Als ik de hangar en toestellen van de club zie, lijkt dit toch anders soms...

Ik ga wel eens luisteren bij clubs nu, want ik wil de kost toch drastisch naar beneden halen! En nu ze in Antwerpen ook "onnozel" doen...

Wel geef ik een voorkeur aan de 172... in vergelijking met een piper of robin voel ik me er toch beter in.

Iemand tips?
Waar huren jullie?
Voorkeurclubs?

B.i.g.f.o.o.t.
28-02-11, 14:31
Ik ben zéér te spreken over Vliegclub Grimbergen. Qua budget zijn zij een hele goede keuze en
het onderhoud van de toestellen is altijd dik in orde.

Op Antwerpen kan je nog een C172 vinden bij Airborne. Alvast goedkoper dan € 5/minuut, maar je zit natuurlijk ook met de taksen van EBAW.

Hangt er een beetje vanaf hoever je wil rijden...

D Squaloid
28-02-11, 14:59
Wij zitten in Kiewit en dat is zeker aan aanrader. Geen idee wat ze vragen voor de verhuur van toestellen maar ik denk dat dat niet zo heel erg veel is. Kijk eens op de website zou ik zeggen.
Verder is het een correcte club, degelijke toestellen, heeeel vaak open (zeker in vergelijking met de andere clubs in de buurt). Ook zijn hier zijn kleine beperkingen wat betreft het vliegen ivm geluid maar dat valt nog wel mee. En het is natuurlijk een graspiste.

Lefty
28-02-11, 16:00
yx7_yzypm5w

Sparrow Jack
28-02-11, 22:07
Dit wel men op termijn maken van Brustem Airport (Sint-Truiden)

http://www.hbvl.be/limburg/sint-truiden/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012.aspx

http://s1.hbvl.be/imgpath/assets_img_hbvl/2011/02/01/1774483/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012_5_460x0.jpg

Bron: hbvl.be

B.i.g.f.o.o.t.
01-03-11, 07:25
Nen depot van IKEA ?

Bralo20
01-03-11, 08:42
http://www.hbvl.be/limburg/sint-truiden/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012.aspx

http://s1.hbvl.be/imgpath/assets_img_hbvl/2011/02/01/1774483/bouw-regionale-luchthaven-brustem-start-in-2012_5_460x0.jpg


Allé, de Hollanders gaan hier al pompierke komen spelen :lol:

BMW Power
01-03-11, 09:07
Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken. :D

Timmeke-Tim
01-03-11, 12:07
Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken. :D

Jawel hoor...laat ze maar bouwen...

Je zou er immers ook van verschieten hoeveel luchthavens er zijn in ons kleine landje. Wel niet allemaal gecontroleerd, maar dat is St-Truiden vandaag ook niet.

Wel een heel leuke haven met toffe uitbater die lekkere krok messieurs kan maken :-p

De luchthavens; (sommigen wel enkel heli, maar soit)

EBAW ANTWERPEN / Deurne (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAW-en-GB.html#AD-2.EBAW)
EBBR BRUSSELS / Brussels-National (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBR-en-GB.html#AD-2.EBBR)
EBCI CHARLEROI / Brussels South (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCI-en-GB.html#AD-2.EBCI)
EBKT KORTRIJK / Wevelgem (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBKT-en-GB.html#AD-2.EBKT)
EBLG LIÈGE / Liège ( CIV) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLG-en-GB.html#AD-2.EBLG)
ELLX LUXEMBOURG / Luxembourg (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.ELLX-en-GB.html#AD-2.ELLX)
EBOS OOSTENDE-BRUGGE / Oostende (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBOS-en-GB.html#AD-2.EBOS)
EBSH SAINT-HUBERT / Saint-Hubert (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSH-en-GB.html#AD-2.EBSH)
EBSP SPA / La Sauvenière (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSP-en-GB.html#AD-2.EBSP)
EBBE BEAUVECHAIN (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBE-en-GB.html#AD-2.EBBE)
EBBX BERTRIX / Jehonville (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBX-en-GB.html#AD-2.EBBX)
EBMB BRUSSELS / Melsbroek (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBMB-en-GB.html#AD-2.EBMB)
EBCV CHIÈVRES (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCV-en-GB.html#AD-2.EBCV)
EBDT DIEST / Schaffen (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBDT-en-GB.html#AD-2.EBDT)
EBFS FLORENNES (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBFS-en-GB.html#AD-2.EBFS)
EBTN GOETSENHOVEN (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBTN-en-GB.html#AD-2.EBTN)
EBBL KLEINE-BROGEL (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBL-en-GB.html#AD-2.EBBL)
EBFN KOKSIJDE (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBFN-en-GB.html#AD-2.EBFN)
EBLE LEOPOLDSBURG / Beverlo (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLE-en-GB.html#AD-2.EBLE)
EBLH LIÈGE / Héli (MET) (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLH-en-GB.html#AD-2.EBLH)
EBSU SAINT-HUBERT (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSU-en-GB.html#AD-2.EBSU)
EBUL URSEL (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBUL-en-GB.html#AD-2.EBUL)
EBWE WEELDE (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBWE-en-GB.html#AD-2.EBWE)
EBZR ZOERSEL / Oostmalle (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZR-en-GB.html#AD-2.EBZR)
EBSL ZUTENDAAL (MIL) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSL-en-GB.html#AD-2.EBSL)
EBAM AMOUGIES (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAM-en-GB.html#AD-2.EBAM)
EBBT BRASSCHAAT (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBT-en-GB.html#AD-2.EBBT)
EBCF CERFONTAINE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCF-en-GB.html#AD-2.EBCF)
EBKH BALEN / Keiheuvel (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBKH-en-GB.html#AD-2.EBKH)
FROIDCHAPELLE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EB03-en-GB.html#AD-2.EB03)
EBZW GENK / Zwartberg (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZW-en-GB.html#AD-2.EBZW)
EBGG GERAARDSBERGEN / Overboelare (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBGG-en-GB.html#AD-2.EBGG)
EBGB GRIMBERGEN / Lint (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBGB-en-GB.html#AD-2.EBGB)
EBZH HASSELT / Kiewit (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZH-en-GB.html#AD-2.EBZH)
EBHN HOEVENEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBHN-en-GB.html#AD-2.EBHN)
EBMO MOORSELE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBMO-en-GB.html#AD-2.EBMO)
EBNM NAMUR / Suarlée (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBNM-en-GB.html#AD-2.EBNM)
ELNT NOERTRANGE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.ELNT-en-GB.html#AD-2.ELNT)
EBSG SAINT-GHISLAIN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBSG-en-GB.html#AD-2.EBSG)
EBST SINT-TRUIDEN / Brustem (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBST-en-GB.html#AD-2.EBST)
SOVET (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EB04-en-GB.html#AD-2.EB04)
EBTX VERVIERS / Theux (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBTX-en-GB.html#AD-2.EBTX)
EBTY TOURNAI / Maubray (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBTY-en-GB.html#AD-2.EBTY)
ELUS USELDANGE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.ELUS-en-GB.html#AD-2.ELUS)
EBAR ARLON / Sterpenich (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAR-en-GB.html#AD-2.EBAR)
EBML ASSESSE / Maillen (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBML-en-GB.html#AD-2.EBML)
EBIS ATH / Isières (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBIS-en-GB.html#AD-2.EBIS)
EBBO BOUILLON / Mogimont (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBO-en-GB.html#AD-2.EBBO)
EBBN BÜLLINGEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBN-en-GB.html#AD-2.EBBN)
EBCS CHIMAY / Saint-Remy (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBCS-en-GB.html#AD-2.EBCS)
EBMG DOISCHE / Matagne-la-Petite (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBMG-en-GB.html#AD-2.EBMG)
EBLN EGHEZÉE / Liernu (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBLN-en-GB.html#AD-2.EBLN)
EBBY GENAPPE / Baisy-Thy (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBY-en-GB.html#AD-2.EBBY)
EBAV HANNUT / Avernas-le-Bauduin (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBAV-en-GB.html#AD-2.EBAV)
MEDERNACH / Kitzebour (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EL02-en-GB.html#AD-2.EL02)
EBNE NEERPELT (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBNE-en-GB.html#AD-2.EBNE)
EBBZ PONT-À-CELLES / Buzet (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBBZ-en-GB.html#AD-2.EBBZ)
EBOR VRESSE-SUR-SEMOIS / Orchimont (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBOR-en-GB.html#AD-2.EBOR)
EBZU ZUIENKERKE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-2.EBZU-en-GB.html#AD-2.EBZU)
AD 3 (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAL-en-GB.html#AD-3) HELIPORTS
EBAL AALST (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAL-en-GB.html#AD-3.EBAL)
EBAT AALST / Meldert (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAT-en-GB.html#AD-3.EBAT)
EBMD ANTWERPEN / AZ Middelheim (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMD-en-GB.html#AD-3.EBMD)
EBAK ANTWERPEN / Kiel (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAK-en-GB.html#AD-3.EBAK)
EBBA BAUDOUR (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBBA-en-GB.html#AD-3.EBBA)
EBBH BRECHT / Keysers (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBBH-en-GB.html#AD-3.EBBH)
EBBC BRECHT / Luyckx (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBBC-en-GB.html#AD-3.EBBC)
EBSJ BRUGGE / AZ Sint-Jan (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSJ-en-GB.html#AD-3.EBSJ)
EBSS BRUGGE / Sint-Lucas (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSS-en-GB.html#AD-3.EBSS)
EBUC BRUSSELS / UCL (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBUC-en-GB.html#AD-3.EBUC)
EBUB BRUSSELS / ULB (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBUB-en-GB.html#AD-3.EBUB)
EBDW DIEST / Webbekom (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBDW-en-GB.html#AD-3.EBDW)
EBDI DIKSMUIDE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBDI-en-GB.html#AD-3.EBDI)
EBDL DILSEN-STOKKEM / Lanklaar (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBDL-en-GB.html#AD-3.EBDL)
EBEU EDEGEM / UZA (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBEU-en-GB.html#AD-3.EBEU)
ESCH-SUR-ALZETTE / Centre Hospitalier Emile Mayrisch (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL04-en-GB.html#AD-3.EL04)
ETTELBRUCK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL05-en-GB.html#AD-3.EL05)
EBFD FERNELMONT / Dompire (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBFD-en-GB.html#AD-3.EBFD)
EBFR FRANCORCHAMPS (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBFR-en-GB.html#AD-3.EBFR)
EBGT GENT / UZ Gent (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBGT-en-GB.html#AD-3.EBGT)
EBHL HALEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHL-en-GB.html#AD-3.EBHL)
EBHA HAM (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHA-en-GB.html#AD-3.EBHA)
EBHM HASSELT / Maasland (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHM-en-GB.html#AD-3.EBHM)
EBHO HOLSBEEK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHO-en-GB.html#AD-3.EBHO)
EBHT HOUTHALEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBHT-en-GB.html#AD-3.EBHT)
EBKW KNOKKE-HEIST / Westkapelle (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBKW-en-GB.html#AD-3.EBKW)
EBLC LIÈGE / Citadelle (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLC-en-GB.html#AD-3.EBLC)
EBLO LIÈGE / Orban (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLO-en-GB.html#AD-3.EBLO)
EBLS LIÈGE / Sart Tilman (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLS-en-GB.html#AD-3.EBLS)
EBMS LIERNEUX/Bra (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMS-en-GB.html#AD-3.EBMS)
EBLR LO-RENINGE / Reninge (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLR-en-GB.html#AD-3.EBLR)
EBLU LUMMEN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLU-en-GB.html#AD-3.EBLU)
LUXEMBOURG (Clinique Ste-Thérèse) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL06-en-GB.html#AD-3.EL06)
LUXEMBOURG (Centre Hospitalier de Luxembourg) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL07-en-GB.html#AD-3.EL07)
LUXEMBOURG (Hôpital Kirchberg) (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EL10-en-GB.html#AD-3.EL10)
EBMA MALLE / Westmalle (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMA-en-GB.html#AD-3.EBMA)
EBME MEERBEEK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBME-en-GB.html#AD-3.EBME)
EBMT MONTIGNY-LE-TILLEUL (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBMT-en-GB.html#AD-3.EBMT)
EBNK NOKERE / Suys (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBNK-en-GB.html#AD-3.EBNK)
EBOO OOSTDIJCKBANK (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBOO-en-GB.html#AD-3.EBOO)
EBNH OOSTENDE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBNH-en-GB.html#AD-3.EBNH)
EBPW PECQ / Warcoing (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBPW-en-GB.html#AD-3.EBPW)
EBEN RANST / Engels (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBEN-en-GB.html#AD-3.EBEN)
EBLY RANST / Lymar (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBLY-en-GB.html#AD-3.EBLY)
EBRO RANST / Van Den Bosch (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBRO-en-GB.html#AD-3.EBRO)
EBRB ROESELARE / Beveren (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBRB-en-GB.html#AD-3.EBRB)
EBRR ROESELARE / Rumbeke (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBRR-en-GB.html#AD-3.EBRR)
EBVU ROTSELAAR (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBVU-en-GB.html#AD-3.EBVU)
EBAS SCHILDE / 's Gravenwezel (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBAS-en-GB.html#AD-3.EBAS)
EBSN 's GRAVENVOEREN (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSN-en-GB.html#AD-3.EBSN)
EBSW SINT-PIETERS-LEEUW (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBSW-en-GB.html#AD-3.EBSW)
EBTE TEMSE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBTE-en-GB.html#AD-3.EBTE)
EBTK TIELEN / Kasterlee (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBTK-en-GB.html#AD-3.EBTK)
EBVE VEURNE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBVE-en-GB.html#AD-3.EBVE)
EBVS VEURNE / Sint-Augustinus (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBVS-en-GB.html#AD-3.EBVS)
EBWI WINGENE (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBWI-en-GB.html#AD-3.EBWI)
EBWZ WINGENE / Zwevezele (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBWZ-en-GB.html#AD-3.EBWZ)
EBYP IEPER / Jan Yperman (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBYP-en-GB.html#AD-3.EBYP)
EBZI ZINGEM (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBZI-en-GB.html#AD-3.EBZI)
EBZO ZONNEBEKE / Zandvoorde (http://www.belgocontrol.be/website/eaip/eAIP_Main/html/eAIP/EB-AD-3.EBZO-en-GB.html#AD-3.EBZO)

Sparrow Jack
01-03-11, 13:38
Toch vreemd, hier heb je Maastricht Aachen Airport, Bierset in Luik, en iets verder Eindhoven... Ik zie het nut niet echt van nog een extra regionale luchthaven. Ze zouden er beter een circuit van maken. :D

Luik en Charleroi zouden van de "kleinere" vliegtuigen afwillen of iets dergelijks, heb ik gelezen. Deze jets tot 20 personen zouden dan het doelpubliek van Brustem Airport worden.

Bralo20
03-03-11, 07:18
Driften met een Boeing 737 :D

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10030013

BMW Power
04-03-11, 08:39
Meer beenruimte bij Brussels Airlines

Brussels Airlines gaat negen toestellen van het type Airbus uitrusten met gloednieuwe lichtgewicht zetels uit aluminium. En het zijn zetels waar iedereen beter van wordt.


Omdat ze dunner zijn dan andere zetels krijgen de passagiers bijna 4 centimeter meer beenruimte. Maar de dunnere zetels biedt de luchtvaartmaatschappij bovendien de mogelijkheid om negen zetels extra in het vliegtuig te steken.
Dat betekent de mogelijkheid op extra inkomsten zonder een al te grote meerkost. Bovendien gaat het vliegtuig met de nieuwe zetels 700 kilo minder wegen, waardoor het brandstofverbruik omlaag gaat met vier procent. En daar profiteert niet alleen de maatschappij, maar ook het milieu. De CO2-uitstoot zal dankzij de nieuwe zitjes jaarlijks 238 ton lager liggen.

www.destandaard.be (http://www.destandaard.be)

Bralo20
04-03-11, 17:52
Meer beenruimte bij Brussels Airlines

Brussels Airlines gaat negen toestellen van het type Airbus uitrusten met gloednieuwe lichtgewicht zetels uit aluminium. En het zijn zetels waar iedereen beter van wordt.


Omdat ze dunner zijn dan andere zetels krijgen de passagiers bijna 4 centimeter meer beenruimte. Maar de dunnere zetels biedt de luchtvaartmaatschappij bovendien de mogelijkheid om negen zetels extra in het vliegtuig te steken.
Dat betekent de mogelijkheid op extra inkomsten zonder een al te grote meerkost. Bovendien gaat het vliegtuig met de nieuwe zetels 700 kilo minder wegen, waardoor het brandstofverbruik omlaag gaat met vier procent. En daar profiteert niet alleen de maatschappij, maar ook het milieu. De CO2-uitstoot zal dankzij de nieuwe zitjes jaarlijks 238 ton lager liggen.

www.destandaard.be (http://www.destandaard.be)

Ware het niet dat SN nu meer zitjes in de A319 propt...

old config: C0Y132
New config: C0Y141

Doordat de zitjes dunner geworden zijn heeft men meer zitjes in het toestel kunnen plaatsen maar blijft de pitch eigenlijk ongewijzigd op 31/32" Doordat men de opbergruimte voor de brochures verplaatst heeft "lijkt" het alsof er meer beenruimte is maar in praktijk blijft deze ongewijzigd... Een van de redenen waarom de nieuwsberichten geen actuele pitch vermelden...

LH & LX hebben de nieuwe zetels al in een aantal toestellen en veel verschil is er niet... De maatschappij wordt er beter van maar de passagier eigenlijk niet... Voor de gemiddelde passagier zal er geen verschil te merken zijn... Voor de grotere passagiers blijft het al even claustrofobisch als voorheen.

Bralo20
05-03-11, 22:48
De BAF A333 zal vanaf volgende week vluchtelingen vanuit Tunesië naar Egypte overvliegen. De Belgische luchtmacht zal hiervoor 2x daags een vlucht tussen Djerba en Cairo ondernemen en dit gedurende een 5 tal dagen. Gedurende die periode zal de BAF de A333 op de luchthaven van Djerba stationeren.

De vluchten worden uitgevoerd in opdracht van de EU.

STA911
06-03-11, 11:48
Man man, wat een gezever met al die geluidrestricties bij ons op EBAW!
Wij zien zelf door de bomen het bos niet meer! :|
Feit is dat het aantal trainingsvluchten, algemeen, in EBAW tot 1/3 van de actuele cijfers moet verminderen.
De Commandant durft geen al te zware uitspraken doen, waardoor allerlei onduidelijke informatie de wereld wordt ingestuurd.

De huidige NOTAM spreekt dus over een geluidslimiet voor Touch and Go flights.
Maar wat is een Touch & Go flight per definitie. Moeilijk terug te vinden.
Is dat het feitenlijk touchen en terug vertrekken in 1 "beweging"? Of is dat voor het circuit vliegen alleen? Worden IFR training flights die approaches en navigaties vliegen, waarbij tussen de approachen T&G's gemaakt worden, daar ook bij gerekend?
Voor ons is het ook onduidelijk. En niet werkbaar.

Onze Supervisor is ermee bezig om bij de luchthavencommandant duidelijke afspraken te maken omtrent dit gedoe. Waarbij duidelijk zwart op wit hebben wat mag en niet mag.

Aan de eventueel gefrustreerde piloten die op EBAW vliegen, wij weten quasi evenveel als jullie. Wij passen ook enkel NOTAM's, AIP en local regulations toe.

Feit is wel Tim, dat als ik het juist voor heb, je al verwittigd was door Kay Vereecken betreffende die geluidsnorm. En heb je 't toch geprobeerd om te gaan vliegen.
Dus het jammerlijke van de zaak waarbij je, volgens de collega die met u gepraat heeft geen 10min, opgestart, stilstaand hebt moeten wachten aan 5€/min, had vermeden kunnen worden. Maar soit, dat doet er eigenlijk niet zo heel veel toe.

STA911
06-03-11, 11:53
Verder ben ik sinds donderdag terug van NY.
Voor de eerste keer gevlogen met Jet Airways op A332, en dat is me heel goed bevallen.
Zelfs het feit om op een standaard seat gezeten te hebben, kon me bekoren.
Heenvlucht was rij 32A/C, terugvlucht was rij 17 H/K
Voldoende beenruimte aan't raam. Aan het gangpad zitten was een snee minder, omdat de stoelen voor je niet volledig symmetrisch zijn opgesteld en vastgemaakt op de grond. Daardoor heb je aan het gangpad een minder brede ruimte voor je onderbenen en voeten beschikbaar, dan als je aan't raam zit.
Service in't heengaan was op en top, supervriendlijk!
Terugvlucht was van een minder niveau door wat steward(s)-ess(en) die minder goedlachs waren. Maar uiteindelijk wel correct!
Heevlucht heeft in totaal 8u geduurd, met wat holding voor het landen op JFK.
Terugvlucht heeft 6u50 geduurd! Dat was best snel vond ik!

wooter
06-03-11, 20:39
6u50 is 2 uur opstijgen en avondeten, 2 uren slapen en 2 uren wakker worden voor ontbijt. Is een ramp :D

STA911
06-03-11, 22:31
6u50 is 2 uur opstijgen en avondeten, 2 uren slapen en 2 uren wakker worden voor ontbijt. Is een ramp :D

Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D

BMW Power
06-03-11, 22:48
Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D

The horror! Eén baby is zelfs al genoeg. Ik trek dat aan precies. Vorige keer zaten ik en m'n vriendin op een 3-zit, komt daar opeens een vrouw af met een baby en die placeert zich net naast ons. Maar goed dat het 2 uurtjes vliegen was. :|

Bralo20
07-03-11, 07:15
Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D

Vlieg dan business hé :D




Nog een paar dagen en bibi zit ook nog eens op een vlieger...

11/MAR/11: UA950 BRU 12h10 - IAD 14h41 - 8h 31m - 3.893nm - Boeing 772 - 15F
11/MAR/11: UA461 IAD 16h55 - LAS 19h16 - 5h 21m - 2.066nm - Airbus 320 - 01A
21/MAR/11: UA236 LAS 06h25 - IAD 13h52 - 4h 27m - 2.066nm - Boeing 752 - 01A
21/MAR/11: UA950 IAD 18h37 - BRU 07h00 - 7h 23m - 3.893nm - Boeing 772 - 15D

D Squaloid
07-03-11, 07:16
Trek dan de hoor achter je dicht ... ik zie het probleem niet?!


:D

wooter
07-03-11, 07:32
Vlieg dan business hé :D
Onze dochter ging vrolijk mee op business hoor :D

Bralo20
07-03-11, 07:42
Onze dochter ging vrolijk mee op business hoor :D

Bij sommige maatschappijen krijg je in business noice-cancelling headphones overhandigd :lol:

Al is dit spijtig genoeg niet het geval bij UA denk ik... :? Nu ja, 'k neem mijn eigen hoofdtelefoon wel mee...

914
07-03-11, 09:05
Vluchtjes deze week :
1 x Boeing 737-500 BRU-FRA (straks :) )
1 x Embraer 195 FRA-VER
1 x Aerospatiale / Atr72 VER-MUN
nog een Embraer 195 voor MUN-BRU

Iemand die de "Hot" seats weet op deze vliegers :)

D Squaloid
07-03-11, 09:39
Hoe ver vlieg je met die Embrio?

914
07-03-11, 10:37
Hoe ver vlieg je met die Embrio?

Een vlucht Frankfurt - Verona op woensdag en een vlucht Munchen - Brussels op donderdag :)

Vind zo'n Aerospatiale nog altijd leuk, een prop-plane heeft nog altijd iets speciaals vind ik.

Rennfox
07-03-11, 11:06
Wel geef ik een voorkeur aan de 172... in vergelijking met een piper of robin voel ik me er toch beter in.

Iemand tips?
Waar huren jullie?
Voorkeurclubs?

Grappig, bij mij is het net omgekeerd. In het begin van mijn ppl opleiding ben ik ook eerst begonnen met een 152 en een 172. Wat ik serieus ambetant vind aan zo'n high winger is dat je bij het draaien van base naar final gewoon de baan niet ziet liggen. Misschien puur psychologisch maar ik voelde me daar echt niet goed bij. Nadien overgestapt naar een PA28-181 en toen ging het veel beter. Zalig en erg stabiel vliegtuig. Piper is ook veel eenvoudiger te landen dan een 172 bij crosswind en als je veel op EBOS vliegt is dat echt wel een issue :)

Verder moet ik Bigfoot gelijk geven. 5€/u is er echt wel over zelfs met een G1000 aan boord die je toch niet nodig hebt voor local flights onder VFR. Als hobbypiloot vind ik navigatie via kaart en VOR nu net deel uitmaken van de charme van het vliegen.

Bralo20
08-03-11, 08:14
Boeing heeft de voorbije 24h enkele nieuwe bestellingen binnengekregen vanuit Azië:


1) Hainan Airlines Group

Hong Kong Airlines, part of the Hainan Airlines Group, heeft een MoU getekend voor de aankoop van 38 toestellen van Boeing. Het order zal dienen om Hong Kong Airlines te laten groeien. 6 van de toestellen zijn vrachttoestellen, de overige passagierstoestellen. De bestelling is als volgt verdeelt:

- 30x Boeing 787-9
- 2x Boeing 787-8VIP
- 6x Boeing 777F

2) China Airlines

China Airlines heeft gisteren een bestelling geplaatst voor de "Queen of the sky", de Boeing 747-8 Intercontinental. De maatschappij plaatste een order voor 5 toestellen en zal daarmee de 3de luchtvaartmaatschappij zijn die de Intercontinental zal inzetten (Launch customer Lufthansa heeft 20 toestellen in bestellen + 20 opties, Korean Air heeft er 5 in bestelling gevolgd door Air China die er nu ook 5 besteld heeft)

http://boeing.mediaroom.com/file.php/83437/K65038_med.jpg

B.i.g.f.o.o.t.
08-03-11, 08:34
5€/u is er echt wel over

5 Euro voor een uurke zou ik nog wel redelijk vinden...

;-)

Bart_6
08-03-11, 15:44
Deze (http://englishrussia.com/index.php/2007/09/01/more-about-soviet-space-program-vm-t-atlant/) kende ik nog niet :shock::O

Christophe
08-03-11, 18:24
Slapen in een vliegtuig in economy met 4 baby's is een ramp! :D


Altijd leuk ook als moeder beslist van het kind te willen kalmeren door er door het gangpad mee te wandelen, en dat een keer of 6.

Lefty
08-03-11, 19:07
Vreemd dat ze roken verbieden maar wel kinderen toelaten

wooter
08-03-11, 20:16
Vreemd dat ze roken verbieden maar wel kinderen toelaten

Van andermans kleine ga je normaal gezien niet dood.

Lefty
08-03-11, 20:17
Van andermans kleine ga je normaal gezien niet dood.


Ik was dan ook doodserieus, maar ik neem het je niet kwalijk als je nog nooit van Bill Hicks gehoord hebt

D Squaloid
09-03-11, 08:34
Verbaast me niks van de laatste post van Bralo. Gisteren hoorde ik bij ons ook een gerucht. De markt in Azië is zo aan het ontploffen dat al onze vliegtuigen eigelijk te klein zijn om naar ginder te vliegen. Er wordt dus gedacht om een stuk of 5 à 6 A380's te kopen om te voldoen aan de vraag naar stoelen richting Azië. Op de vraag of wij niet beter 748's kunnen kopen was zelfs het antwoord dat ook die te klein zijn. :shock:

Bralo20
09-03-11, 11:18
ILFC (een van de grootste leasingsbedrijven) heeft nog een bestelling geplaatst:


Boeing:

33 x Boeing 737-800 (bestelling)

Airbus:

75x Airbus A320NEO (MoU)
25x Airbus A321NEO (MoU)

ILFC heeft weliswaar ook een bestelling van 10 A380-800's geschrapt...

Rennfox
09-03-11, 13:05
Het is niet alleen aan capaciteit dat ze in het oosten een tekort hebben, ook aan ervaren piloten.
Al van verschillende piloten gehoord dat ze een heel mooie aanbieding gekregen hebben uit China en M-E. Met een gezin is dit moeilijk maar wanneer je jong bent een paar jaar geld gaan scheppen, ik zou nogal rap weg zijn moest ik de kans hebben alleszins.

D Squaloid
09-03-11, 18:08
Het is niet alleen aan capaciteit dat ze in het oosten een tekort hebben, ook aan ervaren piloten.
Al van verschillende piloten gehoord dat ze een heel mooie aanbieding gekregen hebben uit China en M-E. Met een gezin is dit moeilijk maar wanneer je jong bent een paar jaar geld gaan scheppen, ik zou nogal rap weg zijn moest ik de kans hebben alleszins.

Als ik zou moeten kiezen tussen midden oosten en Azië, dan zou ik precies toch liever naar het midden oosten gaan.

Timmeke-Tim
10-03-11, 16:26
Man man, wat een gezever met al die geluidrestricties bij ons op EBAW!


Feit is wel Tim, dat als ik het juist voor heb, je al verwittigd was door Kay Vereecken betreffende die geluidsnorm. En heb je 't toch geprobeerd om te gaan vliegen.
Dus het jammerlijke van de zaak waarbij je, volgens de collega die met u gepraat heeft geen 10min, opgestart, stilstaand hebt moeten wachten aan 5€/min, had vermeden kunnen worden. Maar soit, dat doet er eigenlijk niet zo heel veel toe.

Hey,

Ergens blij te horen dat julli er ook zelf mee zitten :P Voelen wij ons toch niet alleen...

Kay had me inderdaad laten weten dat TRAINING niet meer mogelijk was...

Ik heb daarop alles nagelezen, hier zelfs eens iets op dit forum gelanceerd omdat ik wist dat hier volk zat van op EBAW.

Ik heb inderdaad gewoon de telefoon genomen en gevraagd of ik het circuit kon reserveren voor de DEKAA. --> Geen probleem werd toen gezegd. Vervolgens op navigatiekantoor duidelijk gezegd dat het geen training was (ik sta nog ingeschreven als student omdat ik verder aan het doen ben) maar ik wilde volle pot betalen zodat het geen training was en ik dus de bewegingen kon doen... Daar verklaarde de man mij gek, want dat zou wel wat kosten, duidelijk uitgelegd dat ik de Kay geen problemen wilde bezorgen en er anders mogelijk zever zou komen omwille van de geluidsnormen. Daar werd meteen op geantword dat het normaal geen probleem mag zijn, en dat het zou gaan.

Daarom was ik inderdaad een beetje vies gezind dat pas toen ik taxi aanvroeg de bal aan het rollen ging. Ik had dus net 2x een go gekregen en werd net voor het opstijgen teruggefloten. 92euro excl. BTW voor een circuitje is ferm met de haren getrokken... zeker als min. 2/3 van dat bedrag taxi bedraagt.

Nu alle begrip voor jou en die collega, die mij overigens zeer correct en vriendelijk te woord gestaan heeft op de toren achteraf. Jullie doen je job zo goed mogelijk, en hebben dat niet zelf uitgevonden om ons te kloten, dat weet ik ook wel.

Enkel denk ik dan, door niets te doen zal er ook niks gebeuren, vandaar dat ik toch wat aan de bel wilde hangen hé

Ik heb ook een lijvige mail gericht aan de commandant en de adjunct, helaas zonder antwoord zover... :| Er stonden nochtans enkele duidelijke en open vragen in waar ik graag meer over had geweten... :?
Ik hoop alsnog antwoord te krijgen, anders stel ik mijn vragen wel opnieuw! Overigens ook duidelijk vermeld dat het personeel zeer vriendelijk en correct was, maar er volgens mij met de organisatie iets fout gelopen is.

Het hekele blijft voor mij vooral dat ik een CAA certified vliegboek heb bij het toestel waarin staat dat het toestel 75.1 dB maakt.... Dus dat zou meten voldoen, maar ook dat wordt op één of andere onduidelijke reden niet aanvaard.

Allemaal ook heel raar als ik lees in de mailing van de luchthaven dat lokale vluchten en lesvluchten toch fameus zijn afgenomen in de laatste 2 jaar... Waar is dan nu plots al die zever goed voor? Moesten we nu trainen met ne spitfire ofzo, OK, maar een toestel van amper 2 jaar oud....

STA911
10-03-11, 20:41
Hey,

Ergens blij te horen dat julli er ook zelf mee zitten :P Voelen wij ons toch niet alleen...

Kay had me inderdaad laten weten dat TRAINING niet meer mogelijk was...

Ik heb daarop alles nagelezen, hier zelfs eens iets op dit forum gelanceerd omdat ik wist dat hier volk zat van op EBAW.

Ik heb inderdaad gewoon de telefoon genomen en gevraagd of ik het circuit kon reserveren voor de DEKAA. --> Geen probleem werd toen gezegd. Vervolgens op navigatiekantoor duidelijk gezegd dat het geen training was (ik sta nog ingeschreven als student omdat ik verder aan het doen ben) maar ik wilde volle pot betalen zodat het geen training was en ik dus de bewegingen kon doen... Daar verklaarde de man mij gek, want dat zou wel wat kosten, duidelijk uitgelegd dat ik de Kay geen problemen wilde bezorgen en er anders mogelijk zever zou komen omwille van de geluidsnormen. Daar werd meteen op geantword dat het normaal geen probleem mag zijn, en dat het zou gaan.

Daarom was ik inderdaad een beetje vies gezind dat pas toen ik taxi aanvroeg de bal aan het rollen ging. Ik had dus net 2x een go gekregen en werd net voor het opstijgen teruggefloten. 92euro excl. BTW voor een circuitje is ferm met de haren getrokken... zeker als min. 2/3 van dat bedrag taxi bedraagt.

Nu alle begrip voor jou en die collega, die mij overigens zeer correct en vriendelijk te woord gestaan heeft op de toren achteraf. Jullie doen je job zo goed mogelijk, en hebben dat niet zelf uitgevonden om ons te kloten, dat weet ik ook wel.

Enkel denk ik dan, door niets te doen zal er ook niks gebeuren, vandaar dat ik toch wat aan de bel wilde hangen hé

Ik heb ook een lijvige mail gericht aan de commandant en de adjunct, helaas zonder antwoord zover... :| Er stonden nochtans enkele duidelijke en open vragen in waar ik graag meer over had geweten... :?
Ik hoop alsnog antwoord te krijgen, anders stel ik mijn vragen wel opnieuw! Overigens ook duidelijk vermeld dat het personeel zeer vriendelijk en correct was, maar er volgens mij met de organisatie iets fout gelopen is.

Het hekele blijft voor mij vooral dat ik een CAA certified vliegboek heb bij het toestel waarin staat dat het toestel 75.1 dB maakt.... Dus dat zou meten voldoen, maar ook dat wordt op één of andere onduidelijke reden niet aanvaard.

Allemaal ook heel raar als ik lees in de mailing van de luchthaven dat lokale vluchten en lesvluchten toch fameus zijn afgenomen in de laatste 2 jaar... Waar is dan nu plots al die zever goed voor? Moesten we nu trainen met ne spitfire ofzo, OK, maar een toestel van amper 2 jaar oud....

Ik weet het Tim, duidelijk is het allesbehalve, zelfs voor ons, geloof me vrij!
Zoals ik al eerder postte, moeten trainingvluchten, of het nu T&Go's zijn, of IFR trainings, 't moet allemaal verminderen, drastisch. Geen idee wat het lange termijnplan van de luchthaven is. Dat zal ook afhangen van wat de toekomst van Belgocontrol uitwijst.

Wat was de reden juist dat ze je vertelden als je CAA vliegboek met 75.1dB boven toverde?

Mail naar de Commandant is een goede zet denk ik. Het moet gewoon allemaal duidelijker.
Onlangs heeft onze Supervisor ook nog een gesprek gehad met de Commandant, maar die durft bepaalde termen en woorden niet gebruiken om zijn eigen vel en dat van de luchthaven wat te beschermen vrees ik. Hier wordt ook wat aan vriendjespolitiek gedaan denken wij zo.

Het is niet iets wat een rechtstreekse issue is voor ons, we dealen gewoon waarmee we te maken krijgen, maar ik begrijp de frustraties.

Thebiemerke
10-03-11, 22:42
Verder ben ik sinds donderdag terug van NY.
Voor de eerste keer gevlogen met Jet Airways op A332, en dat is me heel goed bevallen.
Zelfs het feit om op een standaard seat gezeten te hebben, kon me bekoren.
Heenvlucht was rij 32A/C, terugvlucht was rij 17 H/K
Voldoende beenruimte aan't raam. Aan het gangpad zitten was een snee minder, omdat de stoelen voor je niet volledig symmetrisch zijn opgesteld en vastgemaakt op de grond. Daardoor heb je aan het gangpad een minder brede ruimte voor je onderbenen en voeten beschikbaar, dan als je aan't raam zit.
Service in't heengaan was op en top, supervriendlijk!
Terugvlucht was van een minder niveau door wat steward(s)-ess(en) die minder goedlachs waren. Maar uiteindelijk wel correct!
Heevlucht heeft in totaal 8u geduurd, met wat holding voor het landen op JFK.
Terugvlucht heeft 6u50 geduurd! Dat was best snel vond ik!

Leuk om een goede commentaar te lezen. Vliegen namelijk in juli ook met Jet Airways naar New York vanuit Brussel.

Bralo20
11-03-11, 09:04
Voila, netjes ingecheckt en ondertussen aan 't wachten op m'n vlucht naar IAD... Veel te vroeg maar soit...

Regarding 9W... Volgens de geruchten zou 9W op het punt staan om een samenwerkingsakkoord te ondertekenen met AF/KL dit in afwachting van een toetreding tot Skyteam. De BRU hub van 9W zou dan verhuizen naar AMS...

In hoeverre dit klopt is nog onduidelijk. 9W heeft altijd duidelijk gemaakt dat zij zelf willen toetreden tot Star Alliance maar de Indiase overheid houdt dit tegen om de eigen maatschappij Air India te beschermen. Het zou dus best kunnen dat 9W met deze actie druk wil zetten op de overheid om het proces te versnellen... AI heeft (onder druk van de LH group) reeds in het verleden gezegd dat ze geen probleem hebben met 9W binnen Star Alliance...

Als er geen oplossing gevonden wordt is de kans groot dat 9W uiteindelijk genoegen neemt met Skyteam al zal dat nooit met de volle goesting zijn...

Ik vermoed dat in de komende maanden een en ander duidelijk kan worden... Langs de andere kant is ook een toetreding tot ST ook ver van zeker aangezien de Indiase overheid voor alles groen licht moet geven...


To be continued dus :lol:

914
11-03-11, 10:32
Had weer geluk gisteren :evil:, Embrear 195 met technische problemen vervangen door een vliegtuig waar ik nog nooit eerder mee vloog:
Op de romp: Bombardier Q400 maar op de info in het vliegtuig: Dash 8 -400

Waarschijnlijk hetzelfde.

Timmeke-Tim
11-03-11, 18:47
Ik weet het Tim, duidelijk is het allesbehalve, zelfs voor ons, geloof me vrij!
Zoals ik al eerder postte, moeten trainingvluchten, of het nu T&Go's zijn, of IFR trainings, 't moet allemaal verminderen, drastisch. Geen idee wat het lange termijnplan van de luchthaven is. Dat zal ook afhangen van wat de toekomst van Belgocontrol uitwijst.

Wat was de reden juist dat ze je vertelden als je CAA vliegboek met 75.1dB boven toverde?

Mail naar de Commandant is een goede zet denk ik. Het moet gewoon allemaal duidelijker.
Onlangs heeft onze Supervisor ook nog een gesprek gehad met de Commandant, maar die durft bepaalde termen en woorden niet gebruiken om zijn eigen vel en dat van de luchthaven wat te beschermen vrees ik. Hier wordt ook wat aan vriendjespolitiek gedaan denken wij zo.

Het is niet iets wat een rechtstreekse issue is voor ons, we dealen gewoon waarmee we te maken krijgen, maar ik begrijp de frustraties.

Op de toren konden ze met die handboek weinig aanvangen. Ik heb nog geen antwoord gekregen op die certificering in het handboek... Ik heb in ieder geval de ingescande pagina in bijlage met de mail gestuurd. Maandag eens een nieuwe mail sturen met vraag om een reactie... :?

Die zaterdag zelf was er niet meteen iemand die mij kon verder helpen.

Die vriendjespolitiek... Mja, die indruk heb ik ook ZEER sterk. maar daar ga ik hier maar niet te veel uitspraken over doen :wink:

Hopelijk waait het over, verleden jaar was er ook even zo'n regeling maar dat werd toen snel weer opgelost...

walter
12-03-11, 12:59
Donderdag in Zaventem een voor mij vreemd toestel gezien. Een groot passagiersvliegtuig van de US, maar achter de cockpit was er precies een gigantische luchthapper.

duckie
12-03-11, 13:24
Donderdag in Zaventem een voor mij vreemd toestel gezien. Een groot passagiersvliegtuig van de US, maar achter de cockpit was er precies een gigantische luchthapper.

deze ?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1063828.jpg

TCT
12-03-11, 13:28
wasda voor een beest?

duckie
12-03-11, 13:32
wasda voor een beest?

http://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4

TCT
12-03-11, 13:41
http://nl.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4

Doomsday plane :)

Met die top in BXl over Libie zeker?

walter
12-03-11, 13:54
deze ?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1063828.jpg

Inderdaad.

Bralo20
12-03-11, 15:04
Een kort verslagje van m'n eerste vluchten:

Vluchtverslag BRU-IAD, UA951

Load F: 100%
Load C: 90% (Seat 8D, eerste rij business)
Load Y+: 90%
Load Y: 90%
Gate: B10
Pushback: 11h55
Rotatie: 12h09 op 25R
Toestel: N218UA (Star Alliance Logo Jet)
Vluchthoogte: FL370/380

Na een korte rit kon N218UA onmiddellijk op baan 25R opstijgen. Doordat de B772 quasi volgeladen was en daarnaast ook nog eens een pak cargo meehad (de buik van het toestel zal bomvol met cargo, de valiezen werden stuk per stuk in een achterste compartiment geladen dat enkel toegankelijk was via een "mangat") duurde het vrij lang voordat het toestel van de grond raakte.

United Airlines mag dan wel niet het modernste interieur hebben en ook de IFE mag dan (nog) wel te wensen overlaten, het boordpersoneel maakt echter veel goed... Ondanks dat F volledig volzat en dat ook C voor 90% gevuld was schonken de flight attendants heel wat aandacht voor de noden van hun gasten. Met de nodige humor verzorgden zij de service en was geen enkele opdracht teveel. Je moet bij UA geen knappe jonge dames verwachten, eerder personeel van ieder oudere tot middelbare leeftijd. Personeel dat zeer gedreven is en geen enkele opdracht teveel vindt.

Tegen mijn principes in heb ik deze keer het eten toch eens aan een test onderworpen...

Hierbij het menu:

**************

Voorgerecht:
`
Gekookte zalm met een fris slaatje

Hoofdgerecht:

Gegrilde Filet Mignon met een Dijon mosterdsaus, geroosterde aardappelen met rozemarijn en een gemengd groentenboeket (Mijn keuze)

Met kruiden geroosterde kip met een natuursaus, basmati rijst met groentjes en groene boontjes met rode ui.

Lasagna met spinazie en champignons en tomaten ragout

Dessert:

Een artisanale kaasselectie met rode druiven en crackers geserveerd met een lekkere portwijn (Fonseca Guimaraens LBV Port) (mijn keuze)

Chocolade ijsroom


Snack voor de landing:

Gerookte kalkoen sandwich (sneetjes gerookte kalkoen op een Ciabatta brood met Emmenthaler en gekarameliseerde uien

Kaas schotel met verse seizoensvruchten (mijn keuze)

Wijnen:

Champagne
De Venoge Cordon Blue Brut NV

Witte wijn
Burgans Albarino 2009 (Rias Baixas, Spain)

Michel Lynch Graves, Bordeaux, 2009

Buena Vista Carneros Chardonnay 2007, California

Rode wijn
Cave de Tain Crozes Hermitage

Yalumba Y Series Cabernet Sauvignon 2009, Australia

**************



Het voorgerecht, een stukje gekookte zalm met een bijhorende salade smaakte goed, ook het hoofdgerecht, een steak was tegen alle verwachtingen in best lekker te noemen. Het vlees was relatief mals en vrij goed gebakken, perfect tussenin, de bijhorende gebakken aardappelen met rozemarijn en de groentjes maakten het geheel af. De portie was niet bijster groot maar toch voldoende om de honger te stillen. Als dessert stond er chocolade ijsroom of kaas met druifjes op het programma die best aangenaam waren. Het geheel smaakte bijzonder vers en was dus tegen alle verwachtingen in een lekkere maaltijd.

De vlucht zelf verliep zeer zacht, geen turbulentie, niets… De perfecte vlucht als het ware. Via een vrij rechtstreekse vlucht die ons over de UK en Ierland bracht kwamen we op het Amerikaanse halfrond aan via Saint-John, het uiterste punt van Canada. De vluchthoogte bedraagt zo’n 11.500m terwijl de grondsnelheid rond de 780km/h ligt wat relatief traag was. Er stond dan ook een stevige kopwind die soms snelheden overschreed van 160km/h

Aankomst was voor de voorziene tijd wat ervoor zorgde dat er nog geen andere vluchten bij de immigratie toegekomen waren en men dus op maximaal 20 minuten door immigratie en TSA inspectie was.



Vluchtverslag IAD-LAS, UA461

Load F: 100% (eerst seat 1A, op de luchthaven gewijzigd naar 3C wegens meer beenruimte (laatste rij F))
Load Y: 90%
Gate: C23
Pushback: 16h55
Rotatie: 17h04, Baan 30
Toestel: N????
Vluchthoogte: FL370

Na een vrij korte taxirit en een paar minuten wachten werd er toestemming verleent om op te stijgen. De service aan boord was goed met zeer attente flightattendants. In F stond er een kleine maaltijd op het menu waarbij er keuze was tussen kip en lasagna. Aangezien ik geen honger had heb ik dit aan me voorbij laten gaan.

Kort voor de landing werd er aan de gasten in F een chocolate chip cookie aangeboden dat men tijdens de vlucht gebakken had. Samen met een lekkere kop koffie (Starbucks) smaakte dit voortreffelijk...

De voorziene vluchtduur was 4h48m waardoor de ETA voorzien was rond 19h00 lokale tijd.

Kort na het opstijgen was er een weinig turbulentie te merken, voor de rest verliep alles naar wens.



Opmerking:

Priority tags werken NIET... In Washington was m'n bagage een van de laatste van de band net zoals de overige bagage met priority tags.... Ik vraag me af wat het nut is als men er bij de bagage afhandelaar toch niet naar kijkt...


Foto's volgen nog... (maar het "fast internet" is hier zo traag als het maar kan zijn)


Bon, bibi gaat rustig een ontbijtje nemen en dan richting Los Angeles rijden... :D

Bralo20
12-03-11, 15:14
Inderdaad.

Er was gisteren trouwens nog een andere 747 aanwezig... Volledig wit, geen striping, niks... Spijtig genoeg kon ik vanuit de terminal niet zien welke registratie het toestel had...

Voor zover ik kon zien was het een B747-200 (met GE motoren?) in pax config...

Bart_6
12-03-11, 19:14
Zo'n totaal witte 747 zag ik ook al eens staan op cargo. Was wel een 300 of 400. Dat toestel leek maar gedeeltelijk omgebouwd voor cargo (niet alle raampjes waren afgeplakt). Als je wil zet ik daarvan eens een nokia foto online. :lol:

Bralo20
13-03-11, 15:17
Zo'n totaal witte 747 zag ik ook al eens staan op cargo. Was wel een 300 of 400. Dat toestel leek maar gedeeltelijk omgebouwd voor cargo (niet alle raampjes waren afgeplakt). Als je wil zet ik daarvan eens een nokia foto online. :lol:

Ik ben bijna zeker dat het een 200 was... De 300 en de 400 in pax versie komt altijd met het SUD, bij de 100 en de 200 was de SUD een optie en het toestel dat ik gezien heb had geen SUD. (SUD = stretched upper deck)

Martini Racing
13-03-11, 15:43
http://www.check-six.com/Crash_Sites/B-52s_in_the_desert.htm

B52 en B58 in de woestijn.

Bart_6
13-03-11, 16:03
http://img39.imageshack.us/img39/2205/afb0351.jpg

Foto dateert van maart 2009.

Bart_6
13-03-11, 16:06
http://www.check-six.com/Crash_Sites/B-52s_in_the_desert.htm

B52 en B58 in de woestijn.

Ga dan eens via google earth op zoek naar Tucson :lol: daar staan 1000'en toestellen te wachten op John en z'n schroevendraaier.

STA911
13-03-11, 22:30
http://img39.imageshack.us/img39/2205/afb0351.jpg

Foto dateert van maart 2009.

Als ik juist kan lezen heeft dit toestel N789SA als registratie.
Google vertelt ons dat het een 747-341(SF) is van Southern Air, eentje dat op regelmatige basis op Luik wordt/werd gezien.
Een toestel dat dacht ik ook voor Ethiopian vloeg, aangezien het onlangs (11 maart) werd gespot voor en vlucht tussen Addis Abeba - Cairo.

Bron: airframes.org

STA911
14-03-11, 09:33
Iemand die weet wat een Lufthansa B744 hier komt doen? Vertrokken uit Amsterdam, hangt nu 6NM finale 25L....

Edith: diversion landing voor zieke passagier and i quote: voor een radioactieve Japanner

josenjef
14-03-11, 10:58
Inderdaad.

Een dag eerder was er al een cargo van de amerikanen toegekomen waar een hoop wagens en bestelwagens zijn uitgekomen. Gelijk met deze op de foto was er ook een militair vliegtuig van de amerikanen, zijn ook gelijk terug vertrokken. (wat hadden ze eigenlijk te zoeken op een europese top? :))

Het materiaal van de Amerikanen was wel een pak groter dan de rest, enkel de fransen op vrijdag kwamen een beetje in de buurt :)

wooter
14-03-11, 12:01
Vorige week rond dezelfde tijd ook een Black hawk over Brussel zien vliegen. Altijd fun.

Zorba
14-03-11, 14:17
(wat hadden ze eigenlijk te zoeken op een europese top? :))


Ging over (militaire) acties tegen Libië, en daar hebben de VS natuurlijk veel over te zeggen.

En de Fransen komen tegenwoordig vaak met de A340. De Duitsers vroeger ook met A310 maar denk dat deze tegenwoordig ook vervangen is door A340 (maar ze hebben nog klein grut à la CL60).

derpassat
15-03-11, 18:47
Ga dan eens via google earth op zoek naar Tucson :lol: daar staan 1000'en toestellen te wachten op John en z'n schroevendraaier.

Nog iemand locaties in California/utah/arizona waar airplane boneyards zijn. In juni wil ik er wel een paar gaan bezoeken als we daar toch zijn ;-)

Timmeke-Tim
16-03-11, 09:54
Iemand die weet wat een Lufthansa B744 hier komt doen? Vertrokken uit Amsterdam, hangt nu 6NM finale 25L....

Edith: diversion landing voor zieke passagier and i quote: voor een radioactieve Japanner

Amai, dan is die ginder toch rap weggeraakt :-s

josenjef
16-03-11, 13:07
http://img39.imageshack.us/img39/2205/afb0351.jpg

Foto dateert van maart 2009.

Zo is er nu eentje richting Cargo met een klapband heb ik de indruk, reed een resem brandweerwagens achter ...

walter
17-03-11, 21:09
Donderdag in Zaventem een voor mij vreemd toestel gezien. Een groot passagiersvliegtuig van de US, maar achter de cockpit was er precies een gigantische luchthapper.


deze ?
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1063828.jpg

Das dan effectief een luchthapper? Met welk doel?

TCT
17-03-11, 21:10
Das dan effectief een luchthapper? Met welk doel?

Is een radar...

walter
17-03-11, 21:15
Is een radar...
Ah, bon.

Merci!

Martini Racing
18-03-11, 18:40
Het mag dan miss wel om de 5 min in panne staan, this toch een enorm knappe livery
http://www.flightglobal.com/airspace/cfs-filesystemfile.ashx/__key/CommunityServer.Components.ImageFileViewer/CommunityServer.Blogs.Components.WeblogFiles.contr ails/0247.CS_2D00_TMT_2D00_2.jpg_2D00_760x0.jpg
http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2010-7/31/97265.jpg

Lefty
18-03-11, 18:53
Helaas doet die livery an sich me nu steeds aan pech denken

Christophe
19-03-11, 14:03
Iemand hier die al gevlogen heeft met Malasyia Airlines?

Bralo20
20-03-11, 16:32
Voor diegene die de nieuwe 747-8i willen zien vliegen:

http://www.newairplane.com/747/incredible/

Live webcast binnen een half uurtje als de nieuwe queen of the skies de vleugels strekt :D

Bralo20
20-03-11, 17:39
gEvPtt9AH-c

STA911
21-03-11, 10:07
Belg vergeet landingsgestel uit te klappen in Courchevel (http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1238835/2011/03/21/Belg-maakt-buiklanding-in-Courchevel-na-vergetelheid.dhtml)

Bak nog zelf de lucht ingestuurd gisterenmiddag. Ik zei nog tegen mijn collega da'k best jaloers was op hun bestemming en dat ik wel wou meevliegen met hen.
Gelukkig heb ik dat niet gedaan :lol:.

DDke
21-03-11, 10:16
Belg vergeet landingsgestel uit te klappen in Courchevel (http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1238835/2011/03/21/Belg-maakt-buiklanding-in-Courchevel-na-vergetelheid.dhtml)

Bak nog zelf de lucht ingestuurd gisterenmiddag. Ik zei nog tegen mijn collega da'k best jaloers was op hun bestemming en dat ik wel wou meevliegen met hen.
Gelukkig heb ik dat niet gedaan :lol:.

Die heeft toch fameus chance gehad ze. Als dat spel terug naar beneden glijdt, dan is het daar gedaan he :shock:

STA911
21-03-11, 11:31
Die heeft toch fameus chance gehad ze. Als dat spel terug naar beneden glijdt, dan is het daar gedaan he :shock:

Ge bedoelt dat 'ie heel de landingsbaan dan achterstevoren naar achter terug zou afglijden op z'n buik, na geland te zijn....?

Dan moete al uw best doen hoor! Geen idee of je de baan al IRL hebt gezien maar dat laatste stuk is plat. Eens daarop glijdt 'ie niet naar achter.
Moest 'ie echt een short field landing gedaan hebben, en op't hellend vlak tot stilstand komen, dan kan die idd wat naar achter schuiven :lol:

DDke
21-03-11, 11:55
Dan moete al uw best doen hoor! Geen idee of je de baan al IRL hebt gezien maar dat laatste stuk is plat. Eens daarop glijdt 'ie niet naar achter.


Ik heb die ban inderdaad al IRL gezien,maar 't is wel al een hele tijd geleden. Zou dus kunnen dat ik ze me steiler inbeeld dan ze is.
Achter die 'schans' aan het eind vd piste is trouwens een weggetje waar je kan skieen :lol:

Wel raar trouwens dat die dat vergeet. Want als ik het me goed herinner moet je daar speciaal les volgen om er te mogen landen, niet?

STA911
21-03-11, 15:03
Ik heb die ban inderdaad al IRL gezien,maar 't is wel al een hele tijd geleden. Zou dus kunnen dat ik ze me steiler inbeeld dan ze is.
Achter die 'schans' aan het eind vd piste is trouwens een weggetje waar je kan skieen :lol:

Wel raar trouwens dat die dat vergeet. Want als ik het me goed herinner moet je daar speciaal les volgen om er te mogen landen, niet?


I know, een blauwe piste dat op't einde van de piste, hogerop gelegen, loopt. Al meerdere keren op mijn gat gezeten daar om bokes op te vreten. :grin:


't Eerste stuk is heel licht hellend, dan wordt het steil hellend, om op't einde eingelijk vlak te worden.

http://l.yimg.com/ea/img/-/110207/courchevel_16kuuts-16kuuu1.jpg?x=450&q=80&n=1&sig=nBY_1FjaYgqbsJcMIXKucQ--


Eens ge de bult nadert, moet ge zelfs gas bijgeven, anders geraakt ge niet tot op't einde. :lol:
En eens de bult over is kwestie van goed te kunnen remmen.


Hier ziet ge een profielfoto....

http://1.bp.blogspot.com/_GiUW3q7BjtM/TBcZLy9526I/AAAAAAAAA8Q/e0BVNMIp4q8/s640/Courchevel%20Airport%20%288%29.jpg



En hoe 't komt dat 'ie dat vergeet. De piloot beweerde zo geconcentreerd te zijn op de landing, dat 'ie het gewoonweg vergeten is van de wielen neer te laten. Zeer dom en loemp, én kostelijk :?.

Maxime S
21-03-11, 15:08
Iemand die weet wat een Lufthansa B744 hier komt doen? Vertrokken uit Amsterdam, hangt nu 6NM finale 25L....

Edith: diversion landing voor zieke passagier and i quote: voor een radioactieve Japanner

:lolz: Arme jap... :|

DDke
21-03-11, 15:16
Zou dus kunnen dat ik ze me steiler inbeeld dan ze is.

Niet dus. alleen zat er in mijn hoofd dat daar sneeuw op lag :lol:

STA911
21-03-11, 15:16
Niet dus. alleen zat er in mijn hoofd dat daar sneeuw op lag :lol:

't Is echt steil!!

DDke
21-03-11, 15:25
't Is echt steil!!

Jaja, maar ik beeldde mij om de 1 of andere reden in dat daar sneeuw op lag.

Knappe baan in ieder geval!

B.i.g.f.o.o.t.
21-03-11, 19:59
Ouch !!

http://www.ledauphine.com/savoie/2011/03/20/concentre-le-pilote-oublie-de-sortir-son-train-d-atterrissage

Fernand
22-03-11, 14:54
Misschien een repost.
www.mondowindow.com
In "real time" volgen wat er onder je door gaat als je geen zitje aan het raam hebt.
Uiteraard kan je ook gewoon random vluchten volgen.

Cash
22-03-11, 15:28
Op deze link heb je Malta Twr, Radar en ACC http://www.liveatc.net/flisten.php?mount=lmml hier kun je af en toe wat toestellen horen die van / naar Libie vliegen.
Zonet heb ik er een 2 ship F15's horen passeren "Weasel 11".

Vista
22-03-11, 19:16
http://www.youtube.com/watch_popup?v=zKnsyYbfC60&feature=popular (http://www.youtube.com/watch_popup?v=zKnsyYbfC60&feature=popular)

Zorba
22-03-11, 19:22
Damn zalig filmpje :inlove:
Die paint, dat is toch echt kunst. Prachtig en zoveel lagen :shock:

Lefty
22-03-11, 21:53
http://i50.tinypic.com/6xrcbn.jpg

Lefty
22-03-11, 21:54
http://img171.imageshack.us/img171/3843/boneyard970.jpg

Mvl
22-03-11, 22:00
Blackbird :inlove:

Francis
22-03-11, 23:29
Northrop Grumman B-2 Spirit

http://www.worldwide-military.com/Military%20Aircraft/US%20Bombers%20plaatjes/Groot/B-2%20(USAF)_017.jpg



Lockheed F-117 Nighthawk

http://www.airforce-technology.com/projects/f117/images/nhawk11.jpg

Wat een fascinerende toestellen zijn me dat toch :inlove:

Lefty
23-03-11, 12:30
http://www.hesja.pl/photos/11900.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5056/5414313162_4c10f40f6a_b.jpg

http://www.hesja.pl/photos/11898.jpg

Rennfox
23-03-11, 12:53
En hoe 't komt dat 'ie dat vergeet. De piloot beweerde zo geconcentreerd te zijn op de landing, dat 'ie het gewoonweg vergeten is van de wielen neer te laten. Zeer dom en loemp, én kostelijk :?.

Ik begrijp dat hoor. Je kunt ook overgeconcentreerd zijn. Je moet jezelf eigenlijk verplichten om telkens opnieuw de checklists te overlopen. In opleiding vind je dat normaal maar kan begrijpen dat dit voor een ervaren piloot niet evident is.

D Squaloid
23-03-11, 13:49
Ik begrijp dat hoor. Je kunt ook overgeconcentreerd zijn. Je moet jezelf eigenlijk verplichten om telkens opnieuw de checklists te overlopen. In opleiding vind je dat normaal maar kan begrijpen dat dit voor een ervaren piloot niet evident is.

Weet niet of ik mezelf al ervaren mag noemen, maar ik probeer toch elke keer netjes mijn checklist te doenl.

Timmeke-Tim
23-03-11, 14:00
Ik begrijp dat hoor. Je kunt ook overgeconcentreerd zijn. Je moet jezelf eigenlijk verplichten om telkens opnieuw de checklists te overlopen. In opleiding vind je dat normaal maar kan begrijpen dat dit voor een ervaren piloot niet evident is.
²²²²
Pas als het een gewoonte aan het worden is, wordt het gevaarlijk...

Ik doe altijd alle check's met de checklist erbij... en zal dat blijven doen.
Zoiets zal ik echter NOOIT voorhebben (maar dan enkel en alleen omdat een C172 een vast landingsgestel heeft :P)

Net omdat ik inderdaad goed genoeg snap dat bij overconcentratie op X, Y compleet kan vergeten blijf ik alles checklistgewijs doen. Als ik mezelf betrapte dat ik geland was zonder landinglight aan te doen na de clearance bijvoorbeeld, ben ik daar niet goed van geweest... dat zou evengoed de gear kunnen geweest zijn denk ik dan.

En bij een stevige crosswind bijvoorbeeld kun je dat al eens "vergeten" aan te doen aangezien je in final hangt en probeert de boel recht te houden. Als de toren komt vertellen dat je mag landen. Dan is dat switchke overhalen al eens iets wat er zou kunnen overschieten zonder laatste check.

Dito voor de gear, hoe raar dat ook moge klinken

Wel raar lijkt me het feit dat er geen alarm zit op de gear.
Normaal gaat er onder een bepaalde airspeed die je normaal enkel bereikt in landingconfiguratie, een alarm af indien het gestel niet uitstaat...
Dat zou je toch even uit de landings-concentratie moeten halen :?

D Squaloid
23-03-11, 14:09
Onder stress is het gehoor het eerste wat je afsluit.
Dat, en natuurlijk het feit dat hij zo'n systeem misschien niet heeft. Net zoals het vliegtuig waar ik regelmatig mee vlieg.

BMW Power
23-03-11, 17:14
Vandaag deze gezien, livery vond ik wel speciaal :)

http://img696.imageshack.us/img696/6584/maastricht024.jpg (http://img696.imageshack.us/i/maastricht024.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

STA911
24-03-11, 19:16
@Tim en Dieter:
ik dacht, en een instructeur dacht dat ook, dat er een bepaalde configuratie was, waarbij het alarm niet zou afgaan. Combinatie van speed, attidude, flap settings etc....
Dus misschien was het daaraan te danken. Of misschien had 'ie het systeem niet, idd.

Timmeke-Tim
25-03-11, 07:31
Kan natuurlijk altijd hé... En zal dan waarschijnlijk ook zo zijn.

Ik denk dat ik blij ben dat mijn wielen vast staan :D

Lefty
30-03-11, 19:27
Brawlo,


Zou naar Chennai moeten asap, maar ga dat uitstellen naar binnen een 2 a 3 tal weken.
Iemand tips hoe ik toch nog statusmiles van M&M kan krijgen ZONDER met LH te vliegen?
Denk dat ik toch maar voor QR vanaf BRU ga kiezen, ipv met LX naar BOM (moet ik niet zijn maar als ik er dan toch passeer komt dat eigenlijk nog goed uit) en dan naar MAA.

Lefty
30-03-11, 20:11
http://gallery.photo.net/photo/6501762-lg.jpg

Bralo20
31-03-11, 08:15
Hong Kong Airlines, onderdeel van Hainan Airlines zou de Boeing 747-8i besteld hebben... Een officiële bevestiging is er echter nog niet maar op Boeing's website is het volgende te zien:

http://www.airliners.net/uf/view.file?id=93648&filename=phpiziWD1.png

DDke
31-03-11, 08:24
Wel raar lijkt me het feit dat er geen alarm zit op de gear.
Normaal gaat er onder een bepaalde airspeed die je normaal enkel bereikt in landingconfiguratie, een alarm af indien het gestel niet uitstaat...


Onder stress is het gehoor het eerste wat je afsluit.
Dat, en natuurlijk het feit dat hij zo'n systeem misschien niet heeft. Net zoals het vliegtuig waar ik regelmatig mee vlieg.


@Tim en Dieter:
ik dacht, en een instructeur dacht dat ook, dat er een bepaalde configuratie was, waarbij het alarm niet zou afgaan. Combinatie van speed, attidude, flap settings etc....
Dus misschien was het daaraan te danken. Of misschien had 'ie het systeem niet, idd.
Dit toestel was ook uitgerust met dit systeem. Alleen ligt in Courchevel je landingssnelheid hoger dan normaal, omdat de baan oploopt. Vandaar dus dat het systeem niet werkte (of eigenlijk wel, maar niet zoals verwacht).

Bralo20
31-03-11, 08:24
Brawlo,


Zou naar Chennai moeten asap, maar ga dat uitstellen naar binnen een 2 a 3 tal weken.
Iemand tips hoe ik toch nog statusmiles van M&M kan krijgen ZONDER met LH te vliegen?
Denk dat ik toch maar voor QR vanaf BRU ga kiezen, ipv met LX naar BOM (moet ik niet zijn maar als ik er dan toch passeer komt dat eigenlijk nog goed uit) en dan naar MAA.

Een van volgende maatschappijen:

http://www.miles-and-more.com/online/portal/mam/be/program/partner?nodeid=2713027&l=nl&cid=1000188&category=FLIGHT&filtername=partnercategory&partnerId=all


Je kan voor 9W kiezen rechstreeks vanuit BRU:

[KVS Availability Tool 6.1.1/Diamond - Sabre: Availability/FS/US-STD] (http://www.KVSTool.com/?R)

BRU Brussels Metro / Brussels National BE = BRU CRL [EBBR]
MAA Chennai IN [VOMM]
THU 14 Apr 2011

Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- --------------------------------------------------------
9W 225 BRU 10:30 MAA 23:30 332 C7 J7 Z7 I7 P4 Y7

Maxime S
31-03-11, 08:38
Northrop Grumman B-2 Spirit

http://www.worldwide-military.com/Military%20Aircraft/US%20Bombers%20plaatjes/Groot/B-2%20(USAF)_017.jpg



Lockheed F-117 Nighthawk

http://www.airforce-technology.com/projects/f117/images/nhawk11.jpg

Wat een fascinerende toestellen zijn me dat toch :inlove:

Deze twee en deze hier zijn toch by far de vetste/indrukwekkendste (militaire) vliegtuigen ooit...!?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/archive/9/97/20050422125432!Lockheed_SR-71_Blackbird.jpg

Hadden ze allemaal dezelfde functie? Zijnde bommenwerper?

Cash
31-03-11, 09:02
Een SR71 was een spionage toestel, dit had geen enkele bewapening bij.

Maxime S
31-03-11, 09:06
Een SR71 was een spionage toestel, dit had geen enkele bewapening bij.

Ahja just. Dacht al dat ie zich niet echt leende tot het werpen van bommen. :)

Lefty
31-03-11, 09:36
Een van volgende maatschappijen:

http://www.miles-and-more.com/online/portal/mam/be/program/partner?nodeid=2713027&l=nl&cid=1000188&category=FLIGHT&filtername=partnercategory&partnerId=all


Je kan voor 9W kiezen rechstreeks vanuit BRU:

[KVS Availability Tool 6.1.1/Diamond - Sabre: Availability/FS/US-STD] (http://www.KVSTool.com/?R)

BRU Brussels Metro / Brussels National BE = BRU CRL [EBBR]
MAA Chennai IN [VOMM]
THU 14 Apr 2011

Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- --------------------------------------------------------
9W 225 BRU 10:30 MAA 23:30 332 C7 J7 Z7 I7 P4 Y7



Bij 9W krijg ik geen statusmijlen voor m&m hé

Bralo20
31-03-11, 11:18
Bij 9W krijg ik geen statusmijlen voor m&m hé

Correct...

Maar die krijg je bij QR ook niet...

Lufthansa Private Jet dan maar? :D

D Squaloid
31-03-11, 16:41
Dit toestel was ook uitgerust met dit systeem. Alleen ligt in Courchevel je landingssnelheid hoger dan normaal, omdat de baan oploopt. Vandaar dus dat het systeem niet werkte (of eigenlijk wel, maar niet zoals verwacht).

Ik zie geen reden om sneller te vliegen als de baan oploopt ...

TCT
31-03-11, 18:26
Wat voor een vliegtuig was dit?

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/22/20110322_ACON102_AP_1.jpg.h513.jpg

B.i.g.f.o.o.t.
31-03-11, 18:52
Dit toestel was ook uitgerust met dit systeem. Alleen ligt in Courchevel je landingssnelheid hoger dan normaal, omdat de baan oploopt. Vandaar dus dat het systeem niet werkte (of eigenlijk wel, maar niet zoals verwacht).

De werking van het gear-up alarm heeft niks te maken met de snelheid van dit vliegtuig.
De meest courante praktijk is het meten van de onderdruk in het spruitstuk.
Vanaf een bepaalde, lage waarde gaat het alarm klinken als de wielen niet uit zijn.

Ik denk wel dat dit systeem voor verrassende resultaten kan zorgen
tijdens de nadering naar een vliegveld dat op 6500' ligt...
:shock:

Lefty
31-03-11, 19:38
Correct...

Maar die krijg je bij QR ook niet...

Lufthansa Private Jet dan maar? :D


Toch maar LX BRU-ZRH-BOM, dan moet ik daar dit jaar niet meer heen. Tussendoor dan met 9W naar MAA

DDke
31-03-11, 19:58
Ik zie geen reden om sneller te vliegen als de baan oploopt ...


De werking van het gear-up alarm heeft niks te maken met de snelheid van dit vliegtuig.


Heb dit ergens gelezen, maar vind niet meer waar.

sorry he gasten.

Bralo20
31-03-11, 20:16
Wat voor een vliegtuig was dit?

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/22/20110322_ACON102_AP_1.jpg.h513.jpg

Aan de staart te zien een Antonov AN-12... Ik vermoed dat de foto er eentje is van de crash in Congo?

Bralo20
31-03-11, 20:19
Het ging trouwens over dit toestel gebouwd in 1963:

Merk: Antonov
Type: AN-12BP
Bouwjaar: 1963
C/N: 402006
Registratie: TN-AGK

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/2/7/1646729.jpg

Martini Racing
31-03-11, 21:53
Het ging trouwens over dit toestel gebouwd in 1963:

Merk: Antonov
Type: AN-12BP
Bouwjaar: 1963
C/N: 402006
Registratie: TN-AGK



Wat is eigenlijk het idee van die staartschutter(?)

STA911
01-04-11, 07:47
Zotte foto:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/1/0/1465010.jpg

Maxime S
01-04-11, 07:51
VEEEET !!! :shock::shock::shock:

D Squaloid
01-04-11, 08:34
Vet inderdaad!

wooter
01-04-11, 09:18
Die Amerikanen, dat is altijd kicken...

Voor een wedstrijd bij de Detroit Tigers was een F-18 wat aan het spelen rondom het stadium.

STA911
01-04-11, 09:51
Schitterend toestel imo!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/1/5/1785516.jpg

wooter
01-04-11, 10:00
Die Amerikanen, dat is altijd kicken...

Voor een wedstrijd bij de Detroit Tigers was een F-18 wat aan het spelen rondom het stadium.
Ref:
http://farm5.static.flickr.com/4115/4785118359_6b2d5033a5_o.jpg

Met een foute lens toch snel erop gezet :)

Christophe
02-04-11, 18:48
Vliegtuig maakt noodlanding na gat in romp

Passagiers van vlucht 812 van Southwest Airlines kregen de schrik van hun leven toen op elfduizend meter hoogte een harde knal klonk en de lucht
zichtbaar werd door een gat in het dak van de cabine.
De druk in cabine van de Boeing 737 viel weg en bange passagiers grepen naar zuurstofmaskers toen het vliegtuig een angstaanjagende maar gecontroleerde daling inzette.


De piloot wist het vliegtuig veilig aan de grond te zetten op een militaire basis ten zuidwesten van de Amerikaanse stad Phoenix. Niemand raakte ernstig gewond. Wel raakten een stewardess en een passagier korte tijd buiten bewustzijn vanwege zuurstofgebrek.

De FBI sluit uit dat het om een terroristische aanslag of sabotage gaat. Het was een 'technisch probleem', hoewel de oorzaak nog niet duidelijk is. Southwest Airlines heeft aangekondigd 81 Boeings de komende dagen aan nadere inspectie te onderwerpen.

Gaten in vliegtuigen kunnen worden veroorzaakt door metaalmoeheid of blikseminslag.

destandaard.be

Pablo
02-04-11, 19:46
Passagiers van vlucht 812 van Southwest Airlines kregen de schrik van hun leven toen op elfduizend meter hoogte een harde knal klonk en de lucht zichtbaar werd door een gat in het dak van de cabine.Ik krijg niet zo snel schrik in een vliegtuig maar bij zoiets zou ik niet op mijn gemak zijn. Al bij al valt het nog mee, ik herinner me een aflevering van aircrah investigation waarbij er een groter deel van de cabinne weg ging in volle vlucht. Door de zuigende kracht die dan ontstaat was er zelfs een stewardess mee naar buiten gezogen die nooit gevonden is.

wooter
02-04-11, 20:46
Daarom altijd gordel aan als je niet moet rondlopen :)

Daggie
03-04-11, 10:39
Kan iemand van jullie misschien helpen met het volgende. Wij willen op op 4-5 juni ergens 'zuidelijk' naar toe met 5 kameraden.

Vertrek: Brussel/Charleroi/Amsterdam/..
Aankomst: ergens warm

Vertrek moet vroeg zijn, terugkomst moet laat zijn. Kwestie van zo lang mogelijk 'ergens' te zijn. Ik weet dat er 100 miljard websites zijn om goedkope tickets te vinden, maar als iemand hier gerichter kan zoeken...

Liefst een stad, waar iets te doen is.

Budget = 200 Eur pp, met onkosten bij.

Christophe
03-04-11, 15:57
Kan iemand van jullie misschien helpen met het volgende. Wij willen op op 4-5 juni ergens 'zuidelijk' naar toe met 5 kameraden.

Vertrek: Brussel/Charleroi/Amsterdam/..
Aankomst: ergens warm

Vertrek moet vroeg zijn, terugkomst moet laat zijn. Kwestie van zo lang mogelijk 'ergens' te zijn. Ik weet dat er 100 miljard websites zijn om goedkope tickets te vinden, maar als iemand hier gerichter kan zoeken...

Liefst een stad, waar iets te doen is.

Budget = 200 Eur pp, met onkosten bij.

Is een verlengd weekend dus gaat wel redelijke prijs hebben.

Mogelijks Barcelona maar het zal wat zoekwerk vereisen. Eventueel Gerona met Ryanair.

JanC
03-04-11, 16:26
Charleroi - Madrid met Ryanair.
Edit: over uw vroeg/laat voorwaarde heen gelezen...

Daggie
03-04-11, 16:36
Ryanair: Brussel - Gerona is makkelijk 300 pp, zonder toeslagen
Ryanair: Brussel - Madrid zit rond de 230pp, zonder toeslagen. Dat gaat al de goeie richting uit. Heen om 10u, terug om 15u .. valt mee te leven, maar meer speling is leuker.

Nog?

Bralo20
04-04-11, 07:05
Breaking News:

Wrak van Airbus A330-203 (F-GZCP, Air France) gevonden

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/5/5/1538550.jpg

Tijdens de 4de zoekpoging zijn wrakstukken op de oceaanbodem gevonden die geïdentificeerd zijn als stukken van de Airbus A330 die op 1 juni 2009 voor de Braziliaanse kust verdween.

De zoektochten naar het wrak, die tot dieptes gingen van 4.000 meter, werden betaald door de Franse overheid en Airbus. Bijna 2 jaar na de crash heeft deze zoektocht resultaat opgeleverd. Systematisch werd een gebied van 10.000km² afgezocht naar sporen van het wrak. Kort na de crash werden reeds wrakstukken en een 50-tal lichamen terug te vinden.

Met de vonst hopen de onderzoekers nu dat de zwarte dozen snel gevonden kunnen worden om zo de oorzaak van de crash op te helderen.

BEA, het Franse onderzoeksbureau, zal later een persmededeling houden omtrent de vonst.

Bralo20
04-04-11, 07:39
BEA zal een persconferentie houden om 14h00. Volgens de eerste informatie zou de site die gevonden is zo'n 500 x 300 meter groot zijn en zou de vondst de 2 motoren bevatten en stukken van de vleugel(s). BEA is ervan overtuigd dat de CVR en de FDR geborgen kunnen worden. Dit zal gebeuren in fase 5 van het onderzoek.

Meer later...

Bralo20
04-04-11, 08:12
De GCAA (General Civil Aviation Authority) van de UAE (Verenigde Arabische Emiraten) heeft zonet haar voorlopig rapport omtrent de B747-400F (N571UP) crash van Fedex voorgesteld.

Het valt van de volgende site te downloaden:

http://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/16/2010-GCAA%20Accident%20Preliminary%20Report%20B747%20DX B%20.pdf

B.i.g.f.o.o.t.
04-04-11, 15:39
Bedankt EchoOne.

Bralo20
04-04-11, 20:40
De BEA heeft deze namiddag een persconferentie gehouden. Enkele highlights:

* De site werd dit weekend gevonden met behulp van onbemande onderzeeërs die de oceaanbodem afzochten op basis van nieuwe berekeningen.
* De site heeft een omvang van 600m x 200m en ligt in het "Abyssal Plain", de exacte locatie wordt echter geheim gehouden om de site te beschermen. Volgens het schema in de persbriefing zou de site zich echter op ongeveer 5km van de LKP (Last Known Position) bevinden.
* Op de site werden de 2 motoren van het toestel teruggevonden, het landingsgestel, delen van de vleugel en delen van de romp
* Verschillende slachtoffers werden gelokaliseerd, om hoeveel stoffelijke overschotten het gaat is nog niet duidelijk. De slachtoffers zullen geborgen worden waarna men ze zal identificeren. Over de toestand van de stoffelijke overschotten wou men niets kwijt.
* De DFDR en de DCVR (Digital Flight Data Recorder & Digital Cockpit Voice Recorder) zijn nog niet gevonden evenals de staartsectie die nog ontbreekt. Door de vondst van dit weekend heeft het BEA echter goede hoop dat ook de rest gevonden zal worden.
* Alle slachtoffers evenals ALLE brokstukken zullen van de oceaanbodem geborgen worden om nadien onderzocht te worden.


Enkele foto's in de BEA presentatie:

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.presse.4avril2011.pdf

truieneer
08-04-11, 08:45
Moet in mei naar Dresden.
Geen rechtstreekse vlucht vanuit Brussel, dus "overstappen" in Munchen of Frankfurt als ik met Lufthansa zou vliegen.

Twijfel wel nog tussen Economy Basic & Economy Flex.
Iemand enig idee wat juiste verschil is? Buiten prijsverschil natuurlijk :)

Of enige andere maatschappij die aan te raden valt?

greetz

D Squaloid
12-04-11, 16:53
Oops ...

http://www.youtube.com/watch?v=fMKGv3KFqKo&feature=player_embedded

Lefty
12-04-11, 17:01
Moet in mei naar Dresden.
Geen rechtstreekse vlucht vanuit Brussel, dus "overstappen" in Munchen of Frankfurt als ik met Lufthansa zou vliegen.

Twijfel wel nog tussen Economy Basic & Economy Flex.
Iemand enig idee wat juiste verschil is? Buiten prijsverschil natuurlijk :)

Of enige andere maatschappij die aan te raden valt?

greetz

Als je in Limburg woont kun je misschien van Aken-Maastricht of Düsseldorf vliegen? Dan is het ineens rechtstreeks.

Check air-berlin, germanwings etc

Audi S8
13-04-11, 06:11
Oops ...

http://www.youtube.com/watch?v=fMKGv3KFqKo&feature=player_embedded

:shock:

STA911
16-04-11, 23:26
Altijd eens leuk om te zien....
Vooral tussen 3min30 en 8min30

http://www.youtube.com/watch?v=zX7DUSy4R48&feature=related

Sparrow Jack
17-04-11, 23:19
Airbus A380 emergency brake test:

http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0

Sparrow Jack
17-04-11, 23:27
Kort stukje nodig om te landen...

http://www.youtube.com/watch?v=GNRXAHasFvk&feature=related

Bralo20
18-04-11, 08:08
Kort stukje nodig om te landen...


De Boeing Globemaster III is een AMST (Advanced Medium STOL (Short Take Off Landing) Transport) toestel en heeft genoeg aan een baan van 3.500ft (ongeveer 1.050m).

De stuwkracht van de 4 P&W motoren is volledig omkeer wat het toestel een grote remkracht geeft (en het toestel toelaat om op eigen kracht achteruit te rijden).


De originele (NATO) bepalingen van STOL stellen dat een toestel binnen de 450m nadat het een obstakel van 15m hoog overvlogen heeft moet kunnen stoppen. Bij het opstijgen geldt het omgekeerde, binnen de 450m moet het een obstakel van 15m hoog kunnen overvliegen.

Carlito
18-04-11, 19:44
Vraagje

Ik zou woensdag rond 18u in Valencia moeten zijn.
Donderdag terug in een luchthaven hier ergens (Eindhoven, Dusseldorf, Brussel, Charleroi,...)
Ideaal dinsdag op woensdagnacht rond 2u vertrekken.

Als ik op cheaptickets kijk krijg ik het volgende:
Vanuit EHV: : +/- 2.000 euro
Vanuit Brussel: +/- 500 euro
Vanuit Keulen: +/- 600 euro

Maar die zijn allemaal redelijk ongunstig qua tijden ook.

Vanuit Dusseldorf: +/- 800 euro, ideaal qua tijdsstelling.

Maar met die prijzen, en de reistijden indachtig is het goedkoopst om (nog maar eens :oops: )met de auto tot daar te bollen.

Om de auto te verslaan zou ik ongeveer aan volgende specs moeten geraken

Heen: Woensdag tussen 02.00 en 04.00 vertrekken
Terug: Donderdag tussen 16.00 en 18.00 aankomen
+/- 500 euro

Bralo20
19-04-11, 07:36
Heen: Woensdag tussen 02.00 en 04.00 vertrekken
Terug: Donderdag tussen 16.00 en 18.00 aankomen
+/- 500 euro

Hmm... Nogal moeilijk aangezien BRU, DUS, EIN, ... allemaal gesloten zijn voor vertrekkend verkeer 's nachts...

Carlito
19-04-11, 10:25
Hmm... Nogal moeilijk aangezien BRU, DUS, EIN, ... allemaal gesloten zijn voor vertrekkend verkeer 's nachts...
Ja, later mag ook, maar dat zijn gewoon de uren dat ik met de auto zou moeten vertrekken.

Eventueel naar Barcelona vliegen en dan doorrijden naar Valencia is ook een mogelijkheid, maar dan zou ik in de voormiddag al in Barcelona moeten staan.

Bralo20
19-04-11, 10:38
Ja, later mag ook, maar dat zijn gewoon de uren dat ik met de auto zou moeten vertrekken.

Eventueel naar Barcelona vliegen en dan doorrijden naar Valencia is ook een mogelijkheid, maar dan zou ik in de voormiddag al in Barcelona moeten staan.

Mogelijkheden:


Vueling / Iberia:

wo 20/04 09:25 Brussel wo 20/04 11:20 Barcelona, br VY 8989 (1h55) of IB5792
do 21/04 18:35 Barcelona, br do 21/04 20:40 Brussel VY 8990 (2h05) of IB5793

Prijs: 342,80 EUR


Brussels Airlines:

wo 20/04 06:30 Brussel wo 20/04 08:30 Barcelona, br SN 3695 (2h00)
do 21/04 15:20 Barcelona, br do 21/04 17:30 Brussel SN 3704 (2h10)

Prijs: 458,39 EUR

Carlito
19-04-11, 11:55
Mogelijkheden:


Vueling / Iberia:

wo 20/04 09:25 Brussel wo 20/04 11:20 Barcelona, br VY 8989 (1h55) of IB5792
do 21/04 18:35 Barcelona, br do 21/04 20:40 Brussel VY 8990 (2h05) of IB5793

Prijs: 342,80 EUR


Brussels Airlines:

wo 20/04 06:30 Brussel wo 20/04 08:30 Barcelona, br SN 3695 (2h00)
do 21/04 15:20 Barcelona, br do 21/04 17:30 Brussel SN 3704 (2h10)

Prijs: 458,39 EUR
Ja, Barcelona is makkelijker heb ik gezien.

Denk dat ik voor de eerste ga gaan, en dan ginder kijk hoe we naar Valencia rijden.

Eerst even 2 vrije dagen proberen fixen op het werk :lol:

Christophe
20-04-11, 18:17
Ja, later mag ook, maar dat zijn gewoon de uren dat ik met de auto zou moeten vertrekken.

Eventueel naar Barcelona vliegen en dan doorrijden naar Valencia is ook een mogelijkheid, maar dan zou ik in de voormiddag al in Barcelona moeten staan.

Transavia vanuit Amsterdam?

Bralo20
21-04-11, 07:50
Korongo Airlines (IATA: ZC / ICAO: KGO) op de zwarte lijst van de EU...

Nog voor de luchtvaartmaatschappij effectief haar eerste vluchten uitvoert werd ze reeds opgenomen op de zwarte lijst van luchtvaartmaatschappijen die geen vluchten mogen uitvoeren binnen de EU. Volgens de huidige bepalingen van de EU mag geen enkele maatschappij met een AOC (Air Operator's Certificate) uitgerijkt door de Democratische Republiek Congo binnen de Europese Unie vluchten uitvoeren.

Korongo Airlines, met basis in Lubumbashi, ontving op 7 januari 2011 haar AOC van de Congolese CAA.

Korongo Airlines (ZC/KGO) is een luchtvaartmaatschappij opgericht door Brussels Airlines (SN), Groupe Forrest International (GFI) en lokale investeerders. 70% van de aandelen zijn in handen van een joint-venture tussen SN (35,35%) & GFI (34,65%) terwijl 30% van de aandelen in handen is van lokale investeerders...

In een reactie op het nieuws zei een woordvoerder van Brussels Airlines dat het nieuws niet als een verrassing kwam en dat de luchtvaartmaatschappij met een Belgisch AOC zal starten.

(Vermoedelijk zal Korongo Airlines de toestellen van Brussels Airlines in wetlease nemen om zo de blacklist van de EU te omzeilen)


De initiële vloot van ZC zal uit volgende toestellen bestaan:

2x BAE146-200
1x Boeing 737-300(WL)


Een exacte startdatum voor ZC is tot op heden nog niet bekend...


To be continued...

Pablo
21-04-11, 14:58
Maar die hebben toch helemaal de bedoeling niet om vluchten binnen de EU uit te voeren ? Dan maakt dat toch niks uit...Of is dat meer voor het vertrouwen van de passagiers ?

Bralo20
22-04-11, 08:03
Maar die hebben toch helemaal de bedoeling niet om vluchten binnen de EU uit te voeren ? Dan maakt dat toch niks uit...Of is dat meer voor het vertrouwen van de passagiers ?

Voorlopig heeft ZC idd niet de intentie om van en naar de EU te vliegen maar het is wel de bedoeling dat SN gaat codesharen met ZC vanaf Kinshasha... En een codeshare/interline overeenkomst met een maatschappij die op de zwarte lijst staat in de EU is vanuit marketing standpunt niet echt een goed verkoopsargument :lol:

Het probleem is echter dat de RDC eist dat luchtvaartmaatschappijen met basis in de RDC hun AOC daar verkrijgen... Dus ZC was "verplicht" om in de RDC een AOC aan te vragen wetende dat het AOC van de RDC hun onmiddelijk op de EU blacklist zou zetten... Niets staat echter ZC in de weg om toestellen van een andere maatschappij te wetleasen in afwachting van een definitieve oplossing... Het is nu aan SN en de LH group om de EU te overtuigen een uitzondering te maken voor ZC... In principe komt ZC tegemoet aan de grieven van de EU: Daar waar initiëel SN personeel ingezet wordt zal het eigenlijke personeel van ZC opgeleid worden door SN zelf en zal er dus een zekere "kwaliteit" zijn. Ook het onderhoud van de toestellen zal gebeuren door SN die daarvoor een onderhoudsbasis zal openen in Lubumbashi, ook hierdoor komt ZC tegemoet aan de grieven van de EU.


To be continued dus :D

Vicious
26-04-11, 10:20
Hier kwam net een CH 47 Chinook over gevlogen, althans daar leek het ding toch op. Indrukwekkend, en 'n serieus geluid dat dat produceert ivm. een gewone helicopter!

Bart_6
26-04-11, 19:08
Net deze gespot boven ons landje, de Boeing 747 Dreamlifter, vloog toen op 9km hoogte.. op tijdstip van posten zal hij boven Londen hangen (http://www.flightradar24.com/)ongeveer.

http://img857.imageshack.us/img857/3553/dsc0405copy.jpg

Bralo20
26-04-11, 19:54
Knappe spot die B744LCF, die zie je niet te dikwijls :)

Lefty
01-05-11, 21:46
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/110501_Airbus_doos

Tommie
01-05-11, 22:15
Fijn filmpje... !

http://www.youtube.com/watch?v=GE_USPTmYXM

Bralo20
03-05-11, 17:14
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/buitenland/110501_Airbus_doos

Naast de DFDR is nu ook de DCVR gevonden en geborgen...

Hopelijk zijn de data chips nog leesbaar en weten we binnenkort hoe het mogelijk was dat de A332 van AF gecrashed is.

Het is te hopen dat deze terug naar de fabrikant gezonden worden om uit te lezen ipv dat BEA / EADS (Airbus) en/of AF ermee gaan prutsen... BEA/AF/EADS zou in het verleden al eens geknoeid hebben met de data van een A320 die gecrashed is in 1988 (vlucht AF296)

ST_TDCi
03-05-11, 17:40
http://www.hbvl.be/limburg/hasselt/dode-bij-vliegtuigongeval-in-borgworm-2.aspx

Hopelijk niemand van hier?

KdF
03-05-11, 22:05
Iemand een idee over welk toestel het gaat? Ik zie op de site van vliegclub De Wouw geen enkel toestel met callsign OO-M.. Zou volgens de berichtgeving nochtans van daar komen.

D Squaloid
04-05-11, 06:34
Iemand een idee over welk toestel het gaat? Ik zie op de site van vliegclub De Wouw geen enkel toestel met callsign OO-M.. Zou volgens de berichtgeving nochtans van daar komen.

Vliegen Peter Solheid en Louis Denaeyer daar nog steeds? Waar vliegen ze professioneel?

Bralo20
04-05-11, 07:06
Iemand een idee over welk toestel het gaat? Ik zie op de site van vliegclub De Wouw geen enkel toestel met callsign OO-M.. Zou volgens de berichtgeving nochtans van daar komen.

Het toestel is een Piper PA-38-112 met immatriculatie OO-MSG

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/7/1/1760178.jpg

Merk: Piper
Type: PA-38-112
C/N: 38-79A1113
Bouwjaar: 1979
1ste inschrijving België: 1996
Eigenaar: Koninklijke vliegclub "DE WOUW" uit Goetsenhoven

D Squaloid
04-05-11, 09:31
Bij de crash van een éénmotorig vliegtuig in Borgworm zijn dinsdagnamiddag vlieginstructeur Jos Van Erum en leerling-piloot Kris Thoelen omgekomen.

Het éénmotorig oefenvliegtuig, een Piper Tomahawk, steeg op in Brustem om 14.00 uur voor een stall-oefening en crashte omstreeks 14.30 uur in de velden tussen Borgworm en Jeuk. Het lesvliegtuig was gehuurd van vliegclub De Wouw uit Tienen. Voor vlieginstructeur Jos Van Erum, meer dan 15 jaar hoofdinstructeur bij vliegclub Aero-Kiewit en Kris Thoelen, één van de hoekstenen bij de organisatie van onze opendeurdagen (Historic Days), kwam alle hulp te laat.


Met den MSG heb ik nog vaak gevlogen.

Rennfox
04-05-11, 09:54
Hmmm...is niet de eerste keer dat er zoiets gebeurt met een Tomahawk bij stalls. Staartvlak wordt bij dit type enorm belast (klappert heen en weer) en is er ook al afgevallen. Is bij een lesvliegtuig niet denkbeeldig dat er al structurele overbelasting was (en dit is erg moeilijk op zicht waar te nemen). Motorpech zou kunnen maar is toch redelijk onwaarschijnlijk. Dan nog heeft een beetje piloot aan best glide speed normaal voldoende ruimte om hem ergens deftig neer te zetten (zeker in die dunbebouwde streek), natuurlijk ook afhankelijk van hun hoogte.

TCT
04-05-11, 10:15
Had dien Piper dan geen parachute gelijk uw vliegtuigske, D?

D Squaloid
04-05-11, 17:22
Nee, is enkel een verplichting in Duitsland voor ULM's om een maximum startgewicht van 472.5kg te beokmen.

Bralo20
04-05-11, 20:17
:lolz:

gWPsMAEj15w

Bralo20
04-05-11, 20:24
:D

BTE_Gb223V4

Sparrow Jack
05-05-11, 18:48
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20110505_088

Lefty
07-05-11, 01:07
Brawlo,


Welke airline neem ik best voor DAC indien ik absoluut statusmijlen wil voor miles&more? Zit aan 68K in '11 dus misschien de moeite om voor SEN te gaan.
Vertrek maakt niet echt uit, CDG, FRA, BRU, DUS, ZRH, MUC,...

Bralo20
07-05-11, 14:53
Brawlo,


Welke airline neem ik best voor DAC indien ik absoluut statusmijlen wil voor miles&more? Zit aan 68K in '11 dus misschien de moeite om voor SEN te gaan.
Vertrek maakt niet echt uit, CDG, FRA, BRU, DUS, ZRH, MUC,...

LH of LX? Vliegen die daar niet op? Ik zal deze avond eens kijken als ik thuis ben...

Lefty
08-05-11, 08:25
Helaas niet, enkel LH Cargo

Lefty
08-05-11, 10:06
mm... Thai is blijkbaar the way to go maar wat een rotte search function is me dat op die website.

Bralo20
09-05-11, 06:01
mm... Thai is blijkbaar the way to go maar wat een rotte search function is me dat op die website.

www.staralliance.com

Met TK is ook nog een optie via IST en KHI.

derpassat
09-05-11, 19:26
http://www.hbvl.be/limburg/hasselt/dode-bij-vliegtuigongeval-in-borgworm-2.aspx

Hopelijk niemand van hier?

Kende deze man, is ooit mijn buurman geweest te Houthalen Oost,, Vader van Frank Van Erum uit 'thuis' en 'verschoten en zoon". Spijtig dat het zo eindigt voor hem, maar was wel een levensgenieter, dus is al goed dat hij goed geleefd heeft, en genoten van elke dag!